关于iTAC功能的介绍，此前技术分享的时候，电哥已经和大伙做了比较详尽的介绍，全称为iTAC智能扭矩控制系统的它，大概的就是装配了此功能的车型可实时调整各电机输出扭矩，最大程度适配车辆动态变化，使车辆安全性和操控性大大提升。
再往细里说，首次搭载iTAC智能扭矩控制系统的海豹，当车辆即将打滑时，iTAC可以将扭矩从低附着力轮端转移到高附着力轮端，或者在低附着力轮端输出负扭矩，提升高附着力轮端扭矩，保证极端情况下整车动力输出和动态稳定。整体动力输出不减，但能保证更佳的行驶稳定性。
简单来说，就是车轮间的扭矩输出增减可以通过这套系统进行控制，那这个超级iTAC又是怎么一回事？
在普通场景的情况下，iTAC智能扭矩控制系统的主要任务是保持车辆稳定，防止，甚至是预防车辆可能会出现的失控现象。但超级iTAC在这之上，还开放了赛道模式和漂移模式，在这两个模式里，驾驶员的权限会提高，比如原来在弯道里，可能到达50km/h时速，车辆开始出现甩尾，车辆会判定有失控可能，开始纠正姿态，让车辆回到正常行驶路线当中；但当你打开赛道模式后，车辆会容许你车辆出现一点滑行的姿态，这样其实更利于在极限驾驶里做出更好的过弯动作；如果你觉得赛道模式还不够极致，你还可以打开漂移模式……
三种“性格”
分享了那么多理论，那么实际上，套件版的海豹开起来的感觉又会是如何呢？
首先是在普通模式（没有打开超级iTAC功能）之下，车辆虽然性能出众（废话），不过其实3.8s破百的加速性能在冰雪测试场内并不能完全体现，更多的感受集中在车辆稳定性上。在冰面圆环上，车辆行驶姿态其实更像是一辆前驱车，但可控性更高，每每加大电门输出想要试试它的极限，出现推头，当电哥以为要失控时，收掉油门，车辆又会回到正常的轨道中来。
而在冰雪场地里的加速环节中，iTAC功能还是起到非常好的作用，当电哥深踩电门加速时，重心向后转移，前轴载荷减小，后轴载荷增加，系统会在后轮上分配更大的扭矩，车辆打滑的现象可以得到有效抑制。