Hi4是一个直抒胸臆的名字，H代表混动，i代表智能，4代表四驱。
事实上，Hi4并不是长城汽车凭空打造而来的技术。同样，它是一个迭代产物，由两年前长城汽车发布的智能DHT进化而来。
Hi4最大的变化在于结构上的创新。将用于给电池充电的P1电机与用于驱动车辆的P3电机集成在一起，组合成一个既可以用于充电，又可以用于驱动的P2电机。同时再加上一个P4后驱电机，组成一套P2+P4的四驱系统。
在动力方面，Hi4混动系统包含了两套动力总成，采用1.5L/1.5T两款混动专用发动机，再加上与两个电动机的串并联，可以实现9种动力模式切换，综合油耗比之前的DHT混动降低了15%。而这两套动力总成的系统功率范围可达220-340kW，能够覆盖A-C级车型。
其实，技术的构成对于大多数消费者而言，是陌生的，也是不必过多关注的内容。我们需要重点考量的是，两驱换四驱，是不是车价会上升；9种动力模式切换，会不让驾驶者手忙脚乱，不知道如何选择。
全新Hi4的高级之处，并不仅仅在于电机结构的变化。
当然，首先因为P1+ P3= P2，明摆着减少了一个电机，在成本方面自然有所减少，价格随之也能降低。所以，两驱换四驱之后，同样可以很好控制车辆成本。更重要的是，长城汽车用动力源双轴分布、iTVC智能扭矩矢量控制系统、机电耦合传动系统实现了混动技术的全域突破。
这套组合拳加持之下，Hi4结构简单、动力更强、能耗更低、稳定性更高。同时，Hi4把混动SUV的行驶工况进行了非常细致的拆解和优化。它复杂的系统保证了全工况下的最优解，同时，驾驶者不需要有任何顾虑，把模式切换交给系统智能控制管理做出最高级的处理。整个驾驶过程是随心、随性、轻松、惬意的。
所以，针对全新Hi4，用户只需明白一件事，它可以做到四驱等价平替两驱，四驱的享受，两驱的能耗，全工况效率最优，全场景驾驶无忧。
事实上，如果我们把全新Hi4技术看作是长城汽车新能源领域暂时式微的应急之作就大错特错。
Hi4智能四驱电混技术只是技术长城的冰山一角。过去数年，长城汽车以整车为核心，全面布局新能源、智能化等相关技术产业，几乎实现全产业技术的自研，并以业务单元独立和组织架构变革，实现多物种相互作用，持续进化，以不断爆发的技术成果破局新能源时代市场竞争。
即，Hi4是长城汽车森林生态布局结出的硕果。它突出，但不突兀，它的背后是一个完整体系化的支撑。
一件趁手的武器要打硬仗，一件趁手的武器必不可少。
此前，在混动领域，长城汽车主要依托智混DHT技术。
智混DHT技术不是不好，而是很好。特别是在彻底解决智能电车应用场景各种焦虑的问题上，可谓完全对症下药。基于此，长城汽车智混DHT技术首发于魏派。
这也同时透露出另一个信息，长城汽车智混DHT技术的成本较高，在价格影响销量的环节，并不占优。
Hi4智能四驱电混技术首先解决了成本问题，也就解决了产品售价问题。所以，该技术将在哈弗新款新能源车上首次搭载。同时，根据计划，在2024年内，Hi4智能四驱电混技术将覆盖长城汽车旗下所有产品。换句话说，未来不到两年时间内，长城汽车的产品四驱是标配，且售价完全参照两驱。
这对长城汽车SUV专门生产商的身份而言，意义非凡。对整个新能源市场，同样具有标杆价值。
我们知道，因为造车新势力理想汽车的崛起，几乎让增程式技术路线重回主流。包括问界、深蓝、零跑等品牌纷纷入局。
事实上，不能因为理想汽车有李想这个优质的产品经理，而掩盖了增程式技术路线本身的短板。
诚然，管它黑猫白猫，抓住耗子的都是好猫。厂商一定要具备适应市场的能力，同时更要肩负引导市场的功能，让市场朝着更良性的方向发展。
所以，我们可以看到，包括吉利雷神，奇瑞鲲鹏在内，只是将增程式作为备选路线，放在部分中低端产品中。而长城汽车、比亚迪等更是不涉及该类产品的规划。同时，着眼于长远处，中高端产品势必会朝向多挡DHT或功率分流技术演化。并随着成本的进一步降低，而成为最主流的技术路线。
事实上，比亚迪全新发布的F品牌，将搭载新一代混动技术，集合现DM-i和DM-p的优点，而这一新技术，正好处在双行星齿轮架构功率分流阵营，与长城汽车的Hi4智能四驱电混技术同宗同源。