而针对这一痛点，瑞风E3换电版采用蜂巢的59kwh磷酸铁锂电池，换电只需3分钟，比加油更方便。选择换电池模式作为一种重要的能量补充方式，无疑是提高运营效益的一种有效方式，对于运营商来说，瑞风E3换电版堪称“买车送换电站”。
除了降低时间成本，提高运营收入之外，瑞风E3换电版还支持“车电分离”的创新商业模式，能够实现车电价值分离，降低营运用户的首次购车成本。
如果购车用户选择电池租赁方案，不仅可以持续更换健康的电池，也能有效的降低运营成本、保证营运收益，长期保持安全优质的驾驶体验，而无需担心电池老化导致的电池寿命问题，保值率自然也更高。
此外，瑞风E3自身提供了电机、电控8年20万公里，整车3年10万公里超长质保，以及三电可选40万公里、60万公里的延保政策，换电版的电池质保也达到5年/50万公里，网约客运用户也可以放心使用。
总的来说，瑞风E3换电版在降低用车成本的同时，又做到了换电如加油般的便捷，而“车电分离”的创新商业模式又进一步降低用户入手门槛，在运营方面瑞风E3换电版已然逐渐竖立起了商用纯电MPV的新标杆。
正面PK高价位选手，瑞风E3换电版依旧能打
瑞风E3换电版不仅换电模式省时又省心，其自身产品实力更是不输于同级。
有意思的是，与瑞风E3换电版尺寸接近的纯电MPV车型并不多，基本只有东风风行菱智M5EV，那么瑞风E3换电版在PK中能否占到优势呢？
对比以后可以看出，瑞风E3换电版在长度和宽度层面略占优势，3110mm的轴距则明显长于菱智M5EV，尺寸的优势，也让瑞风E3换电版获得了更大的内部空间，其拥有2870mm超长车内纵深，以及1750L超大后备箱容积，在让成员坐得舒服的同时，还能放下大件小件的行李。
动力层面，瑞风E3换电版的优势更加明显，其采用了集成式电机、电控、减速器、高压线四合一电驱系统，动力性能明显优于菱智M5EV，满载情况下也能实现30%的最大爬坡度，足以应付多种地形与负重承载条件的考验，而对比起来东风风行菱智M5EV的动力则略有些不足了。
同时，瑞风E3换电版的竞争力还体现在换电上，补能的快与慢影响了营运效率的高与低，纯电续航焦虑更少，更贴合各行各业客户的实际运营需要。
此外，瑞风E3换电版的定位虽然是商用MPV，但其在智能化层面也丝毫不弱，全系标配10.25寸中控大屏以及智能网联系统，拥有GPS地图导航、语音控制、车联网、远程控制等多种功能，能够带来比一般商用车型更智能、便利的用车体验。
而在售价上，东风风行菱智M5EV的起售价虽然更低，但入门车型的综合工况续航仅为260km，难以应对运营用户日均运营里程高的现实场景。而瑞风E3换电版因为换电站的存在，320km的综合续航也不会造成太多焦虑，3-4分钟换一块电池就又能满电出发。