的确，海豹DM-i起售价低至16.68万元，自带高配置、长续航。有人说，它掀起了传统燃油B级车最后的遮羞布，让合资品牌也不得不为之一震。
海豹DM-i又能否真的打破合资竞品根深蒂固的壁垒？海洋网内部对它有多少期许？
易车总编辑张利在海豹DM-i上市第一时间采访了比亚迪海洋网销售事业部总经理张卓，就海洋网的今后新车的规划、海豹DM-i的定位、海洋网渠道建设等网友关心的一系列问题进行对话。
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海豹DM-i：B级轿车价值新标杆
张卓说，从创立之初，海洋网精准聚焦年轻化、新能源化两大方向。
它既承接着DM-i超级混动平台和e平台3.0两大新技术，又开创“海洋美学”设计理念，为旗下产品赋予耳目一新的年轻颜值，逐渐成为比亚迪新的增长点。
笔者统计了海洋网2023年累计销量，数据果然不负众望，已达77万辆！
其中，海鸥、宋PLUS、海豚等多款车型凭借2-3万级别的月销量，一举成为现象级产品，并且分别在各自赛道成功围剿同级燃油车。
唯独中型市场有待比亚迪深挖，于是压力给到了海豹。
今年前8个月，海豹EV累计销量49960辆，成绩不俗，但与凯美瑞（139841辆）、帕萨特（112803辆）、雅阁（108376辆）等传统中型热门车还有着不小差距。
面对根深蒂固的壁垒，海豹该如何破局反超？
张卓分析，B级车是家庭用户的主力用车，而90后和00后正在成为汽车消费生力军，这些年轻家庭用户对汽车的新技术、新设计、新服务以及个性化有着巨大的需求。
率先推出的海豹EV以纯电运动轿跑之势入局，凭借CTB电池车身一体化、iTAC智能扭矩控制系统、后驱/四驱动力架构等创新技术，成功向年轻消费者树立起“新潮个性”、“高科技”的价值标签。
但对于缺乏充电条件的消费者而言，他们对纯电驱动的海豹EV还是有着一定顾虑。
于是海洋网交出了第二份答卷：海豹DM-i。
论动力，它提供“两套动力+两种续航”，NEDC纯电续航分别为121km和200km，亏电油耗最低可到3.9L/100km，满油满电综合续航最高可达1300公里。