然而，表面数据亮眼的财务报表，难掩保时捷在华的隐忧。虽然保时捷表示中国第8年蝉联保时捷最大单一市场。但是这个品牌在华的成绩也出现了异样的变化，2022年共交付新车数量同比下跌2%至9.33万辆，而中国也是保时捷在全球唯一下滑的市场。那么一向深受热捧的保时捷，为何销量成绩踩住刹车了呢？
最好赚的市场，也是最失意的市场
定位豪华品牌，保时捷在市场一向不缺拥趸，此前的产品长期处于供不应求的状态，而放眼全球汽车市场，这个品牌的产品确实很受欢迎，保时捷2022年全球交付量达到309884辆，同比增长2.6%。其中Cayenne的需求依旧高涨，共交付近96000辆新车，同比增长15%；Panamera的交付量也超过34000辆，同比增长13%；经典跑车911也再创佳绩，共交付新车超40000辆，同比增长5%。
但是细心的朋友应该也发现这份成绩单的问题，保时捷隐瞒了Taycan、Macan等其它车型的交付数据。虽说家丑不可外扬，但保时捷此举反而更引人猜测。尤其是作为保时捷的入门级产品，Macan却没有帮助保时捷扩大销量基础，是不是说明了其部分市场份额已经被其它品牌车型抢走？这一讯号不容忽视。
而从保时捷公布的数据来看，至少Taycan车型在全球市场的交付量有所下跌，2022年，保时捷共向全球交付了34,801台Taycan，同比下滑16%。
回到国内市场，去年保时捷的成绩下跌，还是在降价促销条件下得到的成绩。从去年第二季度开始，保时捷的终端售价开始走低，到去年年底，Macan车型已经接近8折，Panamera和Cayenne车型也有10%左右的优惠幅度。这种情况下，保时捷的全年销量却走低，如此“反常”的表现，不禁让人有疑问，保时捷这是怎么了？在全球最大的市场都混不下去了吗？
事出必有因，一切咎由自取
对于保时捷在华销量下跌的原因，官方曾表示新冠疫情、供应链、物流等不利因素影响，但实际上，保时捷自身的问题也不可忽视。去年上半年，保时捷陷入舆论漩涡有关，这被评为保时捷在中国耕耘以来遭遇的最大危机之一。
事情起因是去年年初交付新车时，部分车型本该标配的电动转向柱被承诺只能后期补装。但签署协议数月后，保时捷单方面表示取消后补电动转向柱，只能补偿代金券。一时间，保时捷涉嫌销售欺诈冲上了热搜，引起较大的负面评价。