此次我们试驾的车型为2023款极氪001双电机四驱版，尽管对它的性能表现早有预期，但实际开起来极氪001还是带给了我不小的惊喜。这台双电机四驱版的极氪001拥有544马力的最大功率以及686牛·米的最大扭矩，在0-100km/h加速环节中，深踩油门踏板，整车犹如离弦的箭一样窜出，整个加速过程的动力表现十分充沛，即使速度加至120km/h以上，也不会感觉到动力的衰减。
在100km/h-0的制动环节中，深踩刹车踏板能够感受到ABS系统的迅速介入，整个刹车过程非常利落、干脆，前悬架也能够为车身提供有力的支撑。但在多次测试过程中我们也发现，极氪001的刹车热衰减效应还是比较明显的，如果想要追求更纯粹的驾驶乐趣，那么选装带有Brembo六活塞制动卡钳的高性能轮组套装会是一个比较不错的选择。
作为一台车长近5米、车宽近2米，并且体重超过2.2吨的大家伙，极氪001看起来未免显得有些笨重，我对它在弯道中的表现表示怀疑，但在进入弯道后，它打消了我所有的顾虑。在几个连续的回头弯道中，极氪001的表现十分灵活，车头能够给到驾驶者非常积极的反馈，整个车辆的循迹性较好，车尾也会积极地跟随车头的动向。在高速过弯的过程中，能够感受到悬架对车身的有力支撑。
在绕桩测试环节中，极氪001的姿态比较容易掌控。得益于灵活的可变转向比，方向盘在快速反打的过程中并不需要旋转很大的角度，同时，车轮的响应也非常灵敏，能能够给到驾驶者极大的驾驶信心。当然，在测试中我们也发现，当车速高于60km/h时，极氪001会出现轻微的转向不足。
既然极氪001在赛道中能给到我们充足的驾驶乐趣，那么它在日常的驾驶中又会有着怎样的表现呢，为此我们也开启了极氪001的城市道路试驾。
驾驶感受个性鲜明
在日常驾驶中极氪001带给我最大的一个感受就是轻快，无论是加速体验还是转向手感都不会让你感觉到这是一台2.2吨重的大车。值得一提的是，极氪001拥有两驱到四驱的闪电切换功能，在舒适模式下，深踩油门踏板便会获得最佳的动力响应，整个切换的过程非常丝滑流畅，不会给人突兀的冲击感。
相比优异的加速感受，极氪001的刹车脚感会有些较难适应。极氪001的刹车调校属于渐进式的力度，刹车踏板的前半段存在一定的虚位，当踏板踩入1/3左右的位置时才能感受到相对明显的刹车反馈，对于初次驾驶的用户来说需要一定的适应时间。
极氪001的动能回收支持三挡可调，并且不同力度下的感受比较分明，在动能回收最低档模式下，极氪001的行驶感受与油车无异。极氪001同样支持单踏板模式，在单踏板模式下，动能回收会有着线性的介入，对于此前习惯了电动车单踏板驾驶模式的用户来说很好上手。