得益于智能能量管理和智能扭矩矢量控制系统，全新Hi4可以精准识别实时路况，智能调用前后轴双电机、混动专用发动机，实现纯电两驱模式、纯电四驱、串联模式、1挡直驱、2挡直驱、并联两驱、并联四驱、单轴能量回收、双轴能量回收9种模式的智能切换，理论上在任何用车场景中均能匹配到最优的工作模式，覆盖工况更为全面。
值得一提的是，全新Hi4采用的智能能量管理系统可以分析驾驶风格、环境温度、坡度、动力需求、行驶状态、雷达数据、导航数据及路况等数据，形成能量管理依据，并实现动能回收、热管理等多系统的高效协同，相较传统能量管理，整车能效最多可以提升8%。
另一个重点是四驱。长城Hi4系统主要包括混动专用发动机、混动专用两挡变速箱、大功率高效电后桥及低内阻动力电池。相较于第一代混动系统，Hi4采用了前后轴双电机布局，其中前电机功率70kW，后电机功率可以达到150kW，前后轴动力可智能分配，实现智能四驱的效果。
简单总结，就是Hi4将前桥TM驱动电机和GM发电机的功能进行了整合了，并为后桥匹配了一台大功率驱动电机，也就是说在不额外增加电机的前提下，即可实现四驱功能，而最重要的一点是，这种结构的制造成本几乎可以与第一代DHT持平。
在混动专用发动机的选择上，长城给出了两套方案，分别是1.5L发动机和1.5T发动机，不同的动力输出可以匹配不同的车型，整体可以覆盖A-C级车型。值得一提的是，长城搭载的最新的混动专用发动机达到了41.5%的最优工程热效率。