和很多人印象中不同的是，卖得越好的车，改款升级的难度越大，尤其是对轩逸这种数年热卖、月销动不动四五万辆的顶流爆款，每一处细小的改动、哪怕是明显的升级，都要慎之又慎。
历史上爆款车型因为改款销量不升反降的案例，并不少，因为一款车型热销的背后都是数十万、上百万客户的认可，而你的一次或大或小的改动，就可能把产品本身备受推崇的优点，改成了缺点。
当然，来到产品生命周期的一个阶段，类似中期改款的调整就势在必行，而且轩逸虽然仍是乘用车销量冠军，但它去年其实是处于下滑状态，而类似宏光MINIEV、秦PLUS DM-i之类的新能源车型，则在稳定攀升。稳住现有客户基盘，同时吸引更多的消费者，就成为轩逸中期改款的重要任务。
和普通年款升级相比，中期改款的一个惯例，就是对外观造型、尤其是前脸，进行能让人一眼可辨的升级。新轩逸的这个特点，非常明显。
一句话形容新轩逸的外观，就是和去年9月改款的新天籁再次达成统一，如上两张图，如果不看车型名称的话，我们其实很难分辨出谁是轩逸、谁是天籁。当时人们还感叹天籁终于摆脱“大号轩逸”，仅仅半年后，新轩逸就又进化成了“小天籁”。
不过和天籁不同的是，轩逸拥有号称超混电驱的e-POWER版，此前和燃油版的外观没有太大的差异，这次改款则采用了点阵式的全新中网设计，整体气质更具科技感，与此同时也新增了专属e-POWER版的冰岩蓝配色，能让人一眼认出是e-POWER版本的同时，也不会再和天籁撞脸了。
2022款轩逸
2023款轩逸
座舱内部，新轩逸的主要改动，就是把此前e-POWER版独有的12.3英寸中控屏，下放到了此前只有8英寸屏幕的燃油版上，同时对顶配以下的版本，升级了7英寸液晶仪表（此前为4.2英寸），另外新轩逸e-POWER的内饰，也增加了蓝黑搭配，配合冰岩蓝的外观，显得更加典雅。
新轩逸在设计层面的改动设计，由外而内基本就是上面提到的几个点，简而言之，能以“换装新中网、升级大屏幕”一句概括。对于一次中期改款，这种升级幅度确实不大，但对于那些真正在考虑这款车的潜在客户来说，改款时轻微调整，要比由外而内的大改，更切心意。
当然，轩逸还是有值得升级的空间的，对车评人或路人来说，新轩逸的功能配置升级也几乎不值一提，但对于准车主来说，看到新轩逸的升级，还是会庆幸等到了新款。
首先是燃油版，老款14.49万的奢享版被砍掉，留下了三个配置。新轩逸在配置上的第一个重要升级，是终于配备了L2级驾驶辅助系统，且门槛降到了13.39万，老款车型只有自适应巡航，而缺失车道保持、车道居中等功能，算得上是轩逸一直落后同级竞品的一个核心配置。
除了上面提到的中控屏升级外，新轩逸燃油版弥补的另一个槽点，就是装配了四门车窗一键升降，而此前老款全系都只有前排车窗支持一键升降。
至于e-POWER电驱版，定价和配置保持不变，值得一提的升级，就是语音控制增加了车窗操作，新增Type-C充电接口，同时电动座椅、无线充电的门槛得到了下调。
新轩逸的改动升级，到这里就说完了，新款可聊的内容并不多，但是在当下这个传统车企进行恐慌性降价的背景下，轩逸这款非新能源类别中的代表车型，它的未来对于整个行业有着更多值得探讨的地方。