所以，从整个新能源的发展方向上看，随着电池密度的不断提高，增程式汽车对于纯电汽车在续航上的优势会越来越小，最终消失殆尽。所以说增程技术最多就是个“过渡”，并将很快被市场淘汰。要不怎么会有一句话叫“大厂无增程”呢？
就混动技术而言，目前市面上的混动车型大多采用了混联的结构。相比形式单一的增程式，混联结构具有更加宽泛的适用场景，通过串、并联的切换，以及发动机直驱形式，在包括高速和拥堵在内的多种工况下，达到高效动力和节能省钱的平衡。
增程技术早在十几年前就已经应用在了量产车上，雪佛兰沃蓝达就是个例子。只可惜生不逢时，在当时汽油价格还算比较低的大环境下，它在省油省钱上的表现差强人意，再加上近50万的售价，沃蓝达草草收场。
近几年，增程为什么卷土重来了？一是电动车发展初期，受限于电池储能技术，续航都很短，这又给了增程一个机会。二来加上补能方式的技术革新，所以原本销声匿迹的增程，这几年又回来了。
我们拿两款有代表性的车型来说，理想L8和广汽丰田汉兰达。前者是增程式的代表车型，后者丰田则是公认的混动技术代表厂商，所以最有说服力。
理想L8作为一台增程式汽车，补能需要两个步骤，充电和加油。受限于续航里程短，如果想要降低用车成本，就需要相对更频繁的进行充电。而且，在亏电的情况下，理想L8的油耗非常高，曾经就有网友反馈自己的理想L8在亏电的情况下，油耗高达11L/100km，此外动力也会受到影响。
而汉兰达的双擎混动技术，加满油后也能达到1000km左右的续航里程，而且不需要充电，只需要加油即可，便利性和油耗表现都远高于理想L8。