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腾势N7因此能实现全场景驾驶辅助腾势N7因此能实现全场景驾驶辅助

腾势N7因此能实现全场景驾驶辅助腾势N7因此能实现全场景驾驶辅助

摘要来自:《33.58万起还能卖爆?比亚迪高端品牌发力 新车神似帕美》

【易车摘要频道】下列精选内容摘自于《33.58万起还能卖爆?比亚迪高端品牌发力 新车神似帕美》的片段:

同时这款车的内饰也足够豪华,不仅有3110mm的轴距,还标配L2级辅助驾驶、360全影、丹拿音响、9个安全气囊、车载冰箱等高价值配置,这在赛那、奥德赛,甚至是埃尔法上都很难见到,对于大多数人,腾势D9是商用还是家用都能适配。

显然,这一次腾势D9的热销和MPV市场的空白,是成功让腾势重塑了品牌形象,高端品牌地位也得以确立,后续车型也因此有了更强的势能。

正因如此,腾势也在近期趁热打铁的发布了首款SUV——N7的官图。而教授认为,有了腾势D9的热销,腾势N7离热销已经成功了一半,并且是最难形成的品牌溢价那半,另一半则需要依靠腾势N7的产品力。

腾势是这么想的,也是这么做的。作为腾势第一款SUV车型,N7选择了极具话题性的外观,在设计上集猎装车、跑车、SUV于一身,官方定义为“猎跑SUV”。当然,教授还是认为这就是一台猎装车,大家懂得都懂。

从官图来看,腾势N7延续了家族式的设计,但还是高度还远了此前亮相腾势INCETPITON概念车,由封闭式中网搭配两条狭长的LED灯组,极具辨识度。

下面的激光雷达则采用类似小鹏的设计,设置到了左右两侧大灯下侧,这样当然更显美观,但遭遇碰撞维修成本是否会很高昂呢?

侧面则能清楚看到新车采用溜背设计和较低的离地间隙;车尾延续腾势X的贯穿式尾灯,下面是品牌的英文标识,整体很显饱满,让人有种保时捷的错觉。

由于内饰目前还没公布,以概念车作为参考,新车预计延续大尺寸的悬浮式中控屏、平底方向盘,还可能会采用全新怀挡式换挡杆、两块充电面板等设计。

除此之外,最近腾势高管还在社交媒体公开表示:腾势N7领先行业两代。教授的第一反应就是此前官方确定搭载的全新电池温控技术,声称其能够有效解决目前新能源车型在低温条件下充电慢、续航衰退严重的问题。如所言为真,那真是巨大的突破。

第二想到的是激光雷达,更确切的说应该是辅助驾驶。去年英伟达的黄仁勋就表示,比亚迪的部分车型将从2023年上半年开始使用英伟达的Hyperion 8计算平台。这个平台使用了2颗254TOPS的Orin 芯片,可以支持12颗摄像头、9个毫米波、12个超声波雷达和2颗激光雷达,从激光雷达数量来看是对应上了。

如果说,腾势N7因此能实现全场景驾驶辅助,过去比亚迪被人诟病的智能驾驶能力将会得到大幅度改善,毕竟目前能真正实现高阶辅助驾驶功能的车企少之又少。

还有,不少关注腾势的客官姥爷都知道,腾势N7与比亚迪海豹同样诞生于e平台3.0,根据其定位大概率会搭载iTAC智能扭矩管理、CTB电池车身一体化技术,这些大家已经很熟悉,教授就不再赘述了。

不难预见,腾势N7将给大家带来不小的惊喜,加上已经依托腾势D9重新唤起市场认知,N7的销量似乎真的要水到渠成了。

诚然,腾势真的要好起来了。仅凭腾势D9这款上市不到一年的车型销量,就做到超越众多新势力品牌,甚至快抵上过去所有车型销量总和。如今N7的加入,其猎装车的外观,比亚迪的三电技术,高阶辅助驾驶,无疑更满足目前主流消费者的需求,销量自然也拥有更多的想象力。为此,教授也越来越期待腾势在完成布局D、E、N、Z、A5大系列之后的表现。

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