估计大家也注意到自湖北发布政企补贴方案后，各地也有不少4S店发布了类似政企补贴的优惠信息。那么这些补贴真的能给大家带来实惠吗？
还真不一定，实际调查中发现更多的店只是将原有优惠幅度一拆为二，打上政企联合补贴的标签，蹭一下这波热度，而真正的优惠幅度对比此前却没有明显提升。
例如在广州某东风本田4S店，销售明确广州没有政府补贴，但是上一代CR-V油电混动车型可以优惠4万元，也就是原价的8折水平，对比之下，上海等地4S所谓政企联合补贴相加起来也只是4万元左右，政府补贴成了这些4S店去蹭热度的抓手，至于真正的补贴幅度嘛，其实还是换汤不换药。
其实这一次湖北省的政府补贴额度之高、范围之广在全国范围内都是数一数二的存在，也正因如此，才有了全国的关注和争相模仿。但实际上，一部分如今有着大额优惠的车往往本来也在打折甩卖，想要在这波降价潮中买到大幅优惠的热门标杆车型，基本不可能。
补贴形式五花八门
少数真的提供了政府补贴的城市，补贴方式也是各不相同，湖北省限制只能上湖北省本地车牌，补贴范围主要是自湖北本地建有工厂的车企，而且需要消费者先支付全款，再以退补形式返还补贴。
杭州的补贴额度比较小，以吉利帝豪L为例，补贴只有2000元，但好在可以直接在车价中抵扣，并且外地顾客在杭州购车，甚至不上杭州本地车牌也可以享受。
长春的政府购车补贴比较大方，补贴范围并不局限在本地企业，不过补贴形式是额度2000到10000元的购物卡，说白了补贴是有的，但最终政府还是希望让补贴出去的钱真正发挥促进消费的作用。
总结
一番调查和走访下来，不得不说，虽然真诚与套路并存，但这一波的降价潮对于近期想买车的消费者，总归还算是一件好事，一方面是原本就有大幅优惠的这部分车型无论是4S店终端优惠，还是被套上各种名目，优惠的总额基本上是没有缩水的，还能省到钱。而对于那些优惠幅度没那么大的车型，起码在如今的市场环境下，消费者也有了更强的议价权。
需要提醒大家的是，在关注优惠幅度的同时，也要更加理性地考察优惠条件，并且将注意力重新调整到汽车产品本身是不是适合自己的需求上，毕竟便宜实惠很重要，但买一辆真正适合自己的新车更重要。
最后来预测一下，这波降价潮会持续下去吗？我觉得很难，虽然短短一周时间已经闹得沸沸扬扬，但那些最热门的大降价车，普遍库存有限，如今不少4S店已经表示不再接收新订单，甚至已经接单的也不敢保证在补贴有效期内交车。