后驱动模块总成电机功率达150kW，电机效率高达96.5%。电池不大，分为19.94和27.5度两种，具备快充功能，可满足CLTC 100km以上的纯电续航。
简单理解就是这套Hi4采用了P2+P4混动方案+2档位DHT，可以实现纯电两驱模式、纯电四驱、串联模式、1挡直驱、2挡直驱、并联两驱、并联四驱、单轴能量回收、双轴能量回收9种模式自由切换，简单技术解析一下↓
市区行驶时，会在纯电两驱、串联模式和1挡直驱模式间切换，以避开发动机低效区间。串联行驶时，P2电机不参与驱动，发动机带动这个P2电机发电传输给后方P4电机，由它驱动车辆。
市区急加速工况时，会在纯电四驱和1挡直驱模式之间切换。
高速加速或爬坡工况时，会在并联两驱、并联四驱之间切换，两者区别在于后方P4电机是否工作。高速巡航时，此时发动机处于高效区，这时会让2档直驱，达到省油的目的。减速制动时会在单轴和双轴动能回收模式切换。