兰博基尼将在本月月底发布全新一代大牛，也就是当前Aventador的继任者，其动力系统从纯自吸V12改为插电式混合动力，符合当下电气化的大趋势，相比现款大牛，新一代车型发动机调转、变速箱倒置、电机取代了倒挡，引入众多新技术，新大牛的动力系统达到怎么样？如何突破千匹马力，下面我们来详细分析。
倒置的自然吸气V12发动机
几十年来，兰博基尼的旗舰车型一直是四驱结构，大家都知道，普通后驱车的发动机在车头位置，变速箱纵置在发动机之后，动力可以从传动轴分配到后轮和前轮，而兰博基尼的V12发动机放置在汽车中央的位置，也就是驾驶舱的后面、后轴的前部，形成中置布局，此时要做成四驱车，并保持重量平衡，最简单的就是将变速箱放在发动机之前，因此兰博基尼的设计就像常见的家用车倒过来，车内座位中间的通道下面，就放置着变速箱。
如果做插电式混动车，第一步要考虑的就是电池的位置，插混车型的电池较大，占据空间多，常见的家用车放置在车底，兰博基尼采用同样的思路，但电池包没有平铺在车底，而是放在了老款大牛放变速箱的位置，也就是车辆底盘的中央通道，这种设计不仅没有抬高超跑的坐姿，金属电池壳体还增加了底盘的刚性与扭转刚度。
但带来的问题就是变速箱如何放置？在此之前，兰博基尼曾推出过一款后驱赛车，被命名为SCV12，发动机旋转了180度，输出轴向后，变速箱放在发动机后面，动力仅传输给后轮，这样就与电池互不干扰，新大牛采用同样的设计，内燃机结合后部横置的变速箱，仅驱动后轮，而两台电机驱动前轮，形成四驱结构。这种布局也是兰博基尼自第一代大牛Miura以来首次在公路车上使用。
兰博基尼史上最轻的自吸V12
在电池、电机增加重量的情况下，兰博基尼必须在其他地方减重，防止车辆过度“肥胖”，影响操控，全新的6.5L自然吸气V12发动机代号为L545，其总重量仅为218 公斤：比现款大牛的V12轻 17 公斤。
气缸的进气歧管重新设计，增加空气供应量，两个新的控制单元通过更精准的喷油让缸内燃烧更充分，相比现款大牛11.8:1的压缩比，新一代V12压缩比提高到12.6:1，排气部分的流体动力学也得到了改进，以降低高转速时的反压，增加高转速功率。
新发动机在9250转/分时达到最大功率825马力，在6750转/分时爆发725Nm的峰值扭矩，红线转速可达9500转/分，远超一般的家用车，自吸、高转速、V12，共同带来动听的排气声浪，