aventador发动机

亚平宁半岛一直是颇负盛名的“超跑摇篮”，在这片地域上孕育了太多速度传奇。更严格的排放法规正迫使汽车制造商向电动汽车过渡，但多数历史悠久的超跑制造商仍在坚持使用汽油发动机，兰博基尼就是其中的之一的“倔牛”。

在接受《欧洲汽车新闻》的采访中，兰博基尼CEO史蒂芬·温科尔曼（StephanWinkelmann）表示：“电动超跑目前并不畅销，并且可能永远不会流行起来”。虽然嘴很硬，但在排放法规面前还是需要做出一些变化。

兰博基尼在去年就发布了一款名为“Lanzador”的纯电动概念车，声称到2028年才会量产，而且从底盘高度来看类似于跨界车，而不是传统的超跑造型，纯电动超跑并不在计划中。据悉，兰博基尼将在Aventador的继任车型搭载一套V12发动机的混动系统，Huracán的继任车型取消了自然吸气V10发动机，转而采用一套双涡轮增压V8发动机的混动系统。

兰博基尼官方最近公布了这套动力系统的细节，双涡轮增压V8的排量为4.0 L，最大输出功率为789马力（hp），最大扭矩为729牛·米，并匹配三台电动机，其中一台电机安装在发动机和横置的八速双离合变速器之间，可以提供147马力（hp）和300牛·米的扭矩。另两台电机信息还没有披露，但大概率会分配给两个前轮。

这台双涡轮增压V8发动机最大亮点是转速可以达到10000 rpm，最大功率转速在9000—9750 rpm之间，最大扭矩转速在4000—7000 rpm之间。要让发动机达到如此高的转速，就需要非常规材质的零部件，因此发动机内采用了钛合金连杆，同时将传统的顶杆机构改为高强度且轻量化的指形顶杆。

兰博基尼还首次应用了平面曲轴，一般发动机曲轴颈彼此呈90°角排布，从曲轴末端看是十字形状，因此得名十字曲轴。而平面曲轴颈则是彼此向同一方向排布，没有夹角角度，因此从末端看是一个平面，类似字母“I”。平面曲柄更轻，点火顺序从一个缸列依次移动到另一个缸列，使每个排气歧管形成有序的队列，理论你上进气和排气的效率会更高。

电动超跑速度更快，但为什么传统超跑商还执著在内燃机上？兰博基尼CEO史蒂芬·温科尔曼（StephanWinkelmann）认为电动机并不能提供像高转速发动机安装在座椅后面（中置布局）的那种兴奋感，只有大排量内燃机才能带来的血脉偾张体验。

去年年底就有海外媒体曝光了“大牛”的继承者，但当时车辆还处于最初的测试车阶段。近日，海外媒体再次曝光了新车研发进展。据海外媒体报道称，新车仍将采用V12发动机，并加入电气化设备，以组成混合动力系统。此外，新车最快将于2023年正式亮相。

相比现款“大牛”，新车大灯组面积明显收窄，并在三角形灯组下方融入LED日间行车灯，同时车头轮廓造型更加扁平化，整体车头视觉效果更具攻击性。

雷文顿

来到侧面，兰博基尼标志性的楔形车身设计得以延续在新车身上，似乎更贴近雷文顿的设计风格。此外，据外媒称新车后轮进气口上方的可调扰流板可调角度有所增加，以达到优化空气动力学。

比起现款，新车的排气口和散热网进行了位置互换，尾灯目前还处于图纸覆盖。可以说车尾的十分激进了，整体颇具科幻感，这也是兰博基尼的设计精髓所在，总能给你一种天马行空的未来感。

动力方面，目前官方已经表态新车将继续采用6.5L V12自然吸气发动机，不过迫于排放法规和提升马力的压力，新车将增加电气化设备组合混动系统，有消息称，整套动力系统的最大功率至少会达到770马力的水平，但官方还未公布该混动系统是油电混合或插电混动。

当然了，买不起就改一台！最近，美国德克萨斯州圣达菲的一家车行上架了一辆“山寨版” 兰博基尼Aventador，不过仔细官方你会发现，这辆车与很多搭载小排量发动机的复制品有点不同。

据介绍，眼前这辆Aventador复制品最初是基于2006年款庞蒂亚克GTO打造而来，改装工作在澳大利亚完成，在那里该车以Holden Monaro的身份登记注册。

该车是美国销售的第五代GTO车型，动力上配备了5.7升自然吸气LS1 V8发动机，当然了作为一款2006年的车型，当年最受追捧的是6.0升LS2 V8发动机，最大功率达到400马力，峰值扭矩为542牛·米。当然，虽说它不是兰博基尼V12发动机，但比我们多年来看到的一些四缸复制品要强上不少。

完全定制的车身使其看起来与Aventador Roadster非常相似，特别是整个车辆前端完全按照意大利超级跑车的造型进行了模仿，侧面进气口和沿着车门的折痕看起来非常细致。

我们知道第五代的庞蒂亚克GTO从未推出过敞篷版，这意味着这辆复制品不得不自己切割掉车顶，这样做的后果是可能会影响汽车结构刚性。

其实许多超级跑车的复制品都以庞蒂亚克Fiero为基础的关键原因是它使用了中置发动机。而GTO则是前置引擎。尽管如此，改装公司将这辆复制品的发动机从机舱前部转移到车辆后部。

此外，还费了好大劲，在V8发动机的上面装了一个盖子，让它从外面看起来更像是兰博基尼的V12。

兰博基尼将在本月月底发布全新一代大牛，也就是当前Aventador的继任者，其动力系统从纯自吸V12改为插电式混合动力，符合当下电气化的大趋势，相比现款大牛，新一代车型发动机调转、变速箱倒置、电机取代了倒挡，引入众多新技术，新大牛的动力系统达到怎么样？如何突破千匹马力，下面我们来详细分析。

倒置的自然吸气V12发动机

几十年来，兰博基尼的旗舰车型一直是四驱结构，大家都知道，普通后驱车的发动机在车头位置，变速箱纵置在发动机之后，动力可以从传动轴分配到后轮和前轮，而兰博基尼的V12发动机放置在汽车中央的位置，也就是驾驶舱的后面、后轴的前部，形成中置布局，此时要做成四驱车，并保持重量平衡，最简单的就是将变速箱放在发动机之前，因此兰博基尼的设计就像常见的家用车倒过来，车内座位中间的通道下面，就放置着变速箱。

如果做插电式混动车，第一步要考虑的就是电池的位置，插混车型的电池较大，占据空间多，常见的家用车放置在车底，兰博基尼采用同样的思路，但电池包没有平铺在车底，而是放在了老款大牛放变速箱的位置，也就是车辆底盘的中央通道，这种设计不仅没有抬高超跑的坐姿，金属电池壳体还增加了底盘的刚性与扭转刚度。

但带来的问题就是变速箱如何放置？在此之前，兰博基尼曾推出过一款后驱赛车，被命名为SCV12，发动机旋转了180度，输出轴向后，变速箱放在发动机后面，动力仅传输给后轮，这样就与电池互不干扰，新大牛采用同样的设计，内燃机结合后部横置的变速箱，仅驱动后轮，而两台电机驱动前轮，形成四驱结构。这种布局也是兰博基尼自第一代大牛Miura以来首次在公路车上使用。

兰博基尼史上最轻的自吸V12

在电池、电机增加重量的情况下，兰博基尼必须在其他地方减重，防止车辆过度“肥胖”，影响操控，全新的6.5L自然吸气V12发动机代号为L545，其总重量仅为218 公斤：比现款大牛的V12轻 17 公斤。

气缸的进气歧管重新设计，增加空气供应量，两个新的控制单元通过更精准的喷油让缸内燃烧更充分，相比现款大牛11.8:1的压缩比，新一代V12压缩比提高到12.6:1，排气部分的流体动力学也得到了改进，以降低高转速时的反压，增加高转速功率。

新发动机在9250转/分时达到最大功率825马力，在6750转/分时爆发725Nm的峰值扭矩，红线转速可达9500转/分，远超一般的家用车，自吸、高转速、V12，共同带来动听的排气声浪，

兰博基尼Aventador的继任车型谍照在此前已经流出，目前官方公布了新车型的动力系统参数，将搭载一台由6.5升V12自然吸气发动机与三电机组成的插电混动系统。其中发动机最大输出功率为825匹马力，最大扭矩725牛·米，最高转速达到9250转/分钟，在混动模式下的系统总功率为1015匹马力。这是兰博基尼V12自然吸气发动机的首次电气化。

Invencible Coupe和Auténtica敞篷跑车是兰博基尼基于Aventador打造的两辆定制化孤品车型，在外观造型方面两辆车有着独特且专属的设计，十分凌厉炫酷，两辆车都搭载了与Aventador Ultimae相同的6.5升V12自然吸气发动机，这是在Aventador停产后，最后的两辆自然吸气V12兰博基尼超跑，兰博基尼纯燃油V12时代就此落幕。

最后一款搭载纯燃油V12自然吸气发动机的兰博基尼超跑本应是Aventador Ultimae，但现在兰博基尼说这两辆定制版的全新孤品车型才是终章。它们分别为硬顶的Invencible 和敞篷的Auténtica。

当然，这两辆特别的超跑也是基于Aventador平台打造。从2011年2月28日的日内瓦车展发布后，Aventador一直热销，该车系总共生产超过11400辆。Aventador本应在2022年2月停产交付最后15辆Aventador Ultimae，但在海上运输过程中不幸轮船起火沉没，兰博基尼承诺重新制造这损失的15辆Aventador Ultimae，前不久顺利完成生产并进行了交付。

虽然Invencible和Auténtica基于Aventador，但碳纤维车身外观则进行了独一无二的重新设计，采用了很多六边形的设计元素，两辆车在空气动力学设计方面也有各自的不同：Invencible采用了天鹅颈支架的尾翼；敞篷的Auténtica还采用了向后延伸的奇特尾翼造型，好像飞船一样。

Invencible和Auténtica搭载了与Aventador Ultimae相同的中置6.5升V12自然吸气发动机，拥有最大功率769马力和720Nm的峰值扭矩，搭载7速ISR变速箱，采用全轮驱动系统。百公里加速仅为2.8秒，最高时速为355km/h。

尾部设计也使用了来自Sian的元素，尾灯设计也与车头相呼应，高高隆起的后机盖也是中置发动机车型的特征之一。排气系统依旧布置在车尾中部，这也是最先披露的一个细节，在排气形式上使用了中置双出的样式，并非测试车上夸张的四出，更符合整体的科技格调。

性能方面，全新的大牛将会搭载全新的电气化动力系统，来自LP800的动力系统将会有新的参数调教，V12自然吸气发动机也将会继续出现在大牛上，并拥有电动机作为辅助，相信在性能上会有所突破。

小结

作为大牛全新的继任者，在电气化大趋势之下也不得不进行电气化转型，而作为核心的V12发动机继续焕发活力，相信也是车迷们所期待的事情。新的大牛除了性能更强外，同时也变得更为文明，混动系统的加入让大牛拥有更强的场景适应能力，除了火力全开的状态，新车还可以切换到纯电动模式进行驾驶，在某些需要低调的场合也能安静行驶。而关于这辆大牛的更多信息，将会在3月份发布的时候公布，届时将会有更多关于新车的信息。