首先是电动车的规模量要大，即所谓的“扩大规模到极致”。去年，特斯拉就提出，到2030年电动车年产量要达到2000万辆左右（目前大众和丰田年产量约为1000万辆），这一目标在此次活动上得到特斯拉重申。
此外，特斯拉还要实现电池产能扩充到每年1000GWh，这是什么概念呢？2022年，全球动力电池装车量为517.9GWh，那么特拉斯拉的目标便约是其两倍。
其次是解决支持规模量达成的一些问题：
第一、投放更多的新车。据特斯拉表示，未来他们会有10款车型，此前计划在2024年前不量产的半挂式Cybertruck将于今年晚些时候推出，下一代汽车也将公布。
第二、进一步降低成本与价格，让更多人能买电动车。成本怎么降？据悉，特斯拉下一代平台将减少75%的碳化硅使用，在不损失能效的同时下一代永磁电机将不使用稀土材料，总制造成本下降1000美元。此外，下一代平台控制器自研比例将达到100%，并且自研控制器提升一体化，降低电子设备的复杂性和成本。
生产环节也将是特斯拉降本增效的地方，比如继续减少车身零部件数量，让序列组装和平行组装同步进行，以提升生产效率30%。至于一体化压铸技术、底盘电池一体化设计，也会减少工厂占地面积、资本化支出和成本。当然，人形机器人参与生产也将是特斯拉降本增效的手段之一。
总之，特斯拉表示，他们正力争将下一代车型的生产成本降低至多50%。显然，特斯拉如实现此目标，将会是一个惊人的事件，对整个汽车行业的影响会是颠覆性的。
03
能实现吗？
毫无疑问，按马斯克惯用的第一性原理，上述“宏图”的逻辑性是正确无比的。但，大家关心的问题来了，这些特斯拉能实现吗？
2006年、2016年，马斯克分别发布了宏图篇章1&2，提及如扩大电动车产品线、生产价格更便宜的车、实现汽车共享及自动驾驶等，其中大部分目标实现了，但仍有小部分目标，如自动驾驶、汽车共享等未能实现。
究其原因，无论是实现自动驾驶，还是实现汽车共享，都有特斯拉作为一家车企无法解决的社会性与基础设施建设问题。在如今的“宏图篇章3（Master Plan Part 3）”中，同样有类似的情况。
比如，单靠特斯拉进一步扩大电动车的规模量，其实现的几率比较大。因为特斯拉目前的技术积累、市场影响力及体系能力在电动车领域，已全球范围内独领风骚。然而，即便通过规模量来反向推动基础设施完善、甚至推进自动驾驶涉及的社会性问题是有机会的，但可持续能源不应该是特斯拉作为一家车企能左右的，毕竟能源涉及国家安全问题。由此，“宏图篇章3（Master Plan Part 3）”的实现也就有了不确定性。