时间来到1988年，在BMW工作得如火如荼的赖平先生再度接过了保时捷的设计大旗。千万不要认为来到保时捷就会飞黄腾达。与之相反，彼时的保时捷正处于收购危机中，似乎在他的眼里，永远不需要更大的舞台，能有一间能容身全心全意做设计的“小屋”便足矣。当时恰逢保时捷的历史最低谷，911系列由于缺乏创新、销量低迷，公司财政困难，丰田和奔驰手捧重金虎视眈眈，随时准备收购这家德国老牌贵族。
无论在宝马还是保时捷，赖平都是出了名的工作狂：“深夜，我是办公室里那个最后关灯的人，第二天早晨六点，我又是第一个回到办公室开灯的，要么干脆在公司里过夜。”这点连以严谨守时著称的德国人也自叹不如。1996年，赖平主导设计的新一代保时捷911（996）上市，这是历代911中设计变革最大胆的一次，创造了新的销量纪录，让保时捷彻底摆脱被收购的命运，有人甚至称他为“保时捷的救星”。后来，他又负责了第一代Boxster和Cayman两大新车型的设计工作，赢得一系列设计大奖（例如2001年德国设计大奖，以及2015年全亚设计终身成就奖），奠定了大师地位。
在了解完设计师后我们不妨再回到今天的主角上来，变革的力量是巨大的。我们甚至可以认为996车型是911车型设计的分水岭。有了996，911的设计一下从落后十年变成了超前十年。这样奇妙的感觉在2004年路虎发布发现3的时候我们依然可以找到。
如若细究其中的奥妙，我们可以来聊聊设计层面的知识。996之前的设计，我们可以叫它们堆砌式设计，即：在设计好的毛坯车身上添加更多的设计，比如防擦条和饰板等。这样的设计就显得车身比较臃肿，且年代感较强。而996则是将所有设计都融入了车身整体，细看这台车，能发现这台车没有丝毫硬折线或者棱角，好似一块光滑的肥皂。而车身所搭配的“极地银”（原厂色号L92U）车漆更是把新设计体现得淋漓尽致。996的设计精致又内敛，似乎每一条曲线都经过了精密计算，在圆润的同时又不失动感与犀利。反观同年代的克莱斯勒君王，则反而就弄巧成拙了。
车灯是996车型最具争议的一点，狂热的保时捷粉丝认为放弃圆灯就是抛弃了911车系的传统，并以此大加诟病，但实际的销量却狠狠地打了这些“狂热粉丝”的脸。正如前文提到的“屁股决定脑袋”。没有贡献“GDP”的NPC属实没有资格对一家老牌车企的设计指手画脚。不过现在再看996的设计，它又或许是整个车系里最具特色的一代车型，而turbo车型的前脸具有的两个巨大的格栅除了工业设计用途外，在感性认识上仍然具有独到之处。