“X-MODE超级玩家模式”划分了三大模块，性能调节X-Setups，可个性化性能配置调节，支持150+自定义驾驶模式。而赛道挑战X-Races，内置赛道地图竞速挑战，支持个人成绩及官方排名。至于直线加速X-Drag，可选三种直线加速挑战模式，并记录个人战绩，是否达到官宣的6.5秒破百，一试便知。
驾控从容，是优雅的一种方式
如今，中国汽车市场已经到了新能源汽车取代传统燃油车的初阶段，虽说纯电动受限于续航能力和充电设备等条件，所以，插电式混合动力肯定是大势所趋，传统的“纯”燃油内燃机，已经到了生命周期的末年了。MG7搭载的这台上汽第三代蓝芯2.0T高性能黑标发动机，在内燃机最后的时代，或许真的成为“终极高度”。
如何理解这个“终极高度”呢？首先是性能表现，MG7搭载的这台2.0T发动机在一系列先进技术加持下，拥有192kW最大功率、405N·m最大扭矩，百公里加速仅为6.5s，放在行业里也是顶流的水平。接着，已经有不少厂商直接公布了“不再有下一代发动机”，更别说投入精力和经费搞研发，而上汽是个例外！
与发动机搭配的是9速自动变速箱，“2.0T+9AT”这样的动力组合听着怎么这么熟悉呢，我自己的君威GS也是这样的动力规格啊。但是，无论是动力参数，还是机械配备，MG7都比君威GS略高。
君威GS有CDC自适应悬架，MG7也有mCDC智能可调电控悬架，而且整体调教更加平衡更加舒适。重点是，MG7这套电控悬架的可玩性比君威GS强不少，在超级玩家模式下，用户自定义悬架的软硬，可在车身上下运动、关键车速点上独立调节。
君威GS有11个喇叭的BOSE音响系统，MG7也有14个喇叭的BOSE Centerpoint深海环绕声音响系统。君威GS配置了获得德国脊背健康协会（AGR）认证的一体式座椅，MG7也有一体式运动座椅，但没有按摩和通风功能，功能性略逊一筹。
关于安全，别克君威GS的车身扭转刚度达到20800Nm/rad，珠峰架构赋能下的MG7，车身扭转刚度高达31000Nm/rad。有一样东西是MG7没有的，就是君威GS原厂配备的4活塞Brembo刹车套装。但也有一样东西是君威GS没有的，就是E-LSD电子限滑差速器。
把MG7开上赛道是怎样的感受呢？操控自如，车随意动，越开越想开快，优雅地面对每个弯道，从容自在地在直道上奔放。先从动力说起，如果你把MG7看作买菜车，那它肯定是性能过剩了。如果把MG7当作是玩具，那它能通过“多面”性格满足你的各种需求和喜好。
动力跟不跟脚，最直接的表现是“油门反复松踩”的时候，很多车辆在二次踩下油门后都会表现乏力。松开完全油门后马上再次踩下，MG7的动力输出反馈相当直接，说明什么呢？一是发动机动力确实是猛，二是变速箱逻辑足够聪明，三是两者配合足够默契。
最后，MG7优异的操控体现，主要是E-LED电子限滑差速器的主要作用，MG7也是50万内唯一配备改系统的车型。首先，别以为E-LSD电子限滑差速器有“E”就以为它是一套电子统统，仅仅通过电脑控制车身姿态。其实，这套限滑差速器是有硬件设备的。
E-LSD电子限滑差速器再硬件设备的基础上，通过电子的调控，以实现不用路况和驾驶风格的稳定表现。主要目的是提升不同附着路面、坡道的加速性能；提供良好循迹性，提升前驱车的转向性能；有效抑制车辆横摆，提升车辆的操稳性能。