司机作为曾经以驾驶技巧和驾驶经验论高低的职业，随着汽车技术的不断发展，对驾驶能力的需求也在逐年降低。尤其在乘用车领域，自动挡的普及让如今很多新司机考驾照已经不再选择C1，而选择难度更低但学费略贵的C2（自动挡）驾照。
再加上自动大灯、自动雨刷、自动落锁、自动空调等一系列配置的出现，如今驾驶家用车的门槛已经越来越低，“老司机”的用武之地也越来越少。
型格e：HEV是广汽本田在2022年底推出的最新款A+级轿车，搭载了Honda尖端的第四代i-MMD双电机油电混动系统。虽然这款车没有与ChatGPT进行任何方式的联动，但其诸多智能化功能再一次抢了很多“老司机”的饭碗。
“稳住油门，吊住转速”是很多老司机们挂在嘴边的行车秘诀之一。让车辆更平稳地行驶，减少燃油耗损，平顺地加减速，都曾经是驾驶员进阶的必修课程。而搭载了Honda最新双电机混动系统的型格e：HEV已经通过智能化的动力源切换让这一课题直接化为无形。
中低速使用电动机驱动，内燃机为电池充电；高速状态使用内燃机直驱，电动机作为备用动力储备应对扭矩需求。高度智能化的第四代i-MMD混动系统已经实现了当年老司机们所追求的“又快又省油”。
这就完了吗？当然没有。
老司机们曾经教导我们，车辆下坡少踩刹车，挂低挡用发动机制动，能减少刹车片的磨损，也能防止刹车系统过热。对于以电驱为主的型格e：HEV来说，E-CVT系统本身并没有传统意义上的挡位，如何灵活使用动力回收就变成主要的节油降速手段。
型格e：HEV所搭载的第四代i-MMD混动系统的智能控制系统可以通过GPS提前预测前方道路坡度，在下坡路段前方提前让动力系统进入储能状态，无缝衔接下坡工况。
如何预断车辆当前行驶车道的状况，也是当年老司机们经常拿出来当作谈资的部分。“不仅要看前车的刹车灯，更要尽量观察前车的前车是否有突然刹车或者别的状况。”
带有交通拥堵跟踪功能的ACC主动巡航系统如今把预判车道拥堵的活儿一股脑收归了型格e：HEV自行处理。另外，LKAS车道保持系统和CMBS碰撞缓解制动系统等主动安全配置的协同运作，也保证了车辆在动态行驶时能够尽可能规避危险。
对于ChatGPT来说，有逻辑且有持续性的对话能力是它的特点之一，而在汽车上，解放了双手的智能语音识别控制系统也给了驾驶员与车辆高效交流的机会。