帝豪L定位不够精准，起售价12.98万元，尽管纯电续航更长、动力更强，但作为A级家用轿车，大部分更偏向售价更低的比亚迪秦Plus DM-i，纯电续航不是刚需，省油才是。星越L的问题比较明显，搭载三缸发动机且起售价格超过23万元，太贵了。
但也有人会问，吉利品牌口碑不错，雷神混动知名度也慢慢起来了，在原有产品序列的基础上直接“新能源化”岂不是更好吗？当然不好。
吉利品牌溢价能力不高，在新能源车型成本较高的情况下，产品定价高没有销量，想要销量价格往往会“倒挂”。面对成本与利润的博弈与焦灼，打造全新品牌提升溢价成为唯一策略。没错，即便银河L7是博越L的“同体”，但换个名字是不是瞬间就感觉不一样了？
纵观超过90分钟的吉利银河发布会，吉利汽车CEO淦家阅个人演讲占去2/3，从吉利汽车战略、中国汽车市场现状、新能源趋势以及吉利银河愿景各方面进行了阐述。
淦家阅直言，吉利汽车一直坚持做难而正确事情，吉利银河只做高价值的新能源车——言外之意，吉利汽车没有赶上新能源第一波红利，现在入局就是要玩“价值”打法。直白地说，就是以己之长攻人之短。比如，淦家阅称，雷神混动8848三挡电驱在任何工况下都不会“失速”，而且更省油。
显而易见，雷神混动8848命名也是要传递“混动巅峰”的寓意。淦家阅称，44.26%热效率的发动机、三挡电驱可以在性能上胜过目前市面上的单速和两挡电驱系统。颇有敲山震虎的味道颇浓。
实事求是地说，吉利银河L7算是吉利汽车下功夫搞的“水桶”车型，可视为取帝豪L插电混动和星越L插电混动两个各自“长处”的融合体。
吉利银河L7采用帝豪L上1.5T四缸发动机+电机及3个挡DHT Pro混动专用变速箱的混动系统，但在架构上选择与星越L相同的e-CAM架构。毕竟，星越L插电混动车型上的1.5T三缸机消费者根本接受，这也是星越L插电混动上市以来并没有起色的重要原因。