很多80后对当年的马自达6，印象应该很深吧？在当年大家还是青年阶段时，马6就是B级车中为数不多主打操控与个性的座驾，深得80后的喜爱。虽然这期间马6也“沉寂”了好几年，但随着全新马自达6——阿特兹的到来，这股“东瀛宝马”的风，再次在国内市场吹起。
记得阿特兹刚上市的前两年，这台车的市场热度、销量和口碑都不错，也成为了不少90后的第一台B级车。有的是喜欢阿特兹恰到好处的颜值与设计，有的是马自达忠粉为这家品牌的造车执念买单；也有不少朋友是因为试过阿特兹后，被其独到的“人车合一”与天花板级别的6AT变速箱调校迷住。
但随着新车热度逐渐平缓，阿特兹的销量也逐渐回归原有水平。不过，对于马自达来说，这一表现我想应该也是心满意足了，只要不是被市场“雪藏”，那都没啥。而无独有偶的是，在2020年，阿特兹因为“异响门”事件造成了销量大幅下滑，即便马自达后来整改了生产线，终端放出大幅优惠，并在21款阿特兹上解决了该问题，但经此一事，阿特兹销量却已无力回天。
更令我惋惜的是，在2023年1月，阿特兹的单月销量仅为277台。讲真，这样的销量，感觉比停产都难受。不论权衡驾控与家用的整体表现，还是整车的设计与配置表现，阿特兹都做的还不错。
比如，就驾驶层面而言，阿特兹偏软的悬架能给到家人较舒服的乘坐体验。但当你想更快速入弯/出弯时又会觉得，这台车的整车随动性和车头指向，丝毫没有普通家用车一贯的软绵绵或指向不清晰。
还有它的6AT变速箱，在你接娃、送娃时，它会平顺且快速为你升挡拉低转速，以此来保证车内的安静和油耗控制；而想要快乐时，你只需一脚地板油，它立马会连降几挡拉高转速，让你享受机械和机械之间传递出的默契与激情。
然而，现实是，大部分国人买车并不仅仅图操控，也不知道50:50前后配重比，意味着什么。相反，如果你这台车坐着更舒服、空间更大、配置更多、品牌更响，大家反而更加喜欢。而咱们再以这样的条件去看阿特兹，乃至马自达这一品牌，你就会发现，它好像确实挺偏执，自己执着的汽车技术、操控基因和对驾驶员的设计偏好，导致其在国内出现了“水土不服”。