1922年，塞西·金伯尔加入莫里斯车行，作为狂热车迷的他，很大胆地修改了莫里斯汽车，将一个普通的莫里斯考利底盘降低，并与明显属于运动线条的两座的轻便车身相匹配，造就了后来名爵车型优雅的造型，高品质动力操控，以及那略有点叛逆的灵魂。
自此以后，Morris Garage的产品，便以其独特外形、性能优良、运动风格、强劲动力而闻名于世，而1924年，凭借着初期的成功，取首字母MG的名爵品牌正式成立，并在随后几十年间，一直以这样的品牌之魂，向世人传递着“英式运动”的内在含义——优雅的造型、极富质感的动力与操控、还有那么一丝丝的叛逆性格。
再往后的故事大家就都很清楚了，名爵成为了由我们中国人掌控的国际品牌，遵循上汽“电动化、智能网联化、共享化、国际化”的新四化战略，继续在新时代里发光发热，但相比老一代人熟悉的名爵，后来这一批的名爵车型始终让人感觉少了一点最初的灵魂。
直到这一次，随着我们国产汽车工业大踏步的前进，全新的黑标旗舰车型——全新MG7，终于是呈现在了世人面前。相比早先的名爵产品，新的MG7最值得骄傲和自豪的地方，不再是千篇一律的新时代智能化，而是回归了汽车，尤其是回归轿跑车型最本质的灵魂之处——动力与操控，回归了名爵品牌最初、最有魅力的时候。
赛道首试：强悍的动力，优雅且富有质感的调校
黑标2.0T+9AT，最大261马力，峰值扭矩405牛米，这是全新的黑标MG7最能让人眼前一亮的数据，强悍的动力，赋予了它能够去运动的基础。
但在我们实际开着这台2.0T的黑标MG7上了赛道之后，却发现它更多的亮点，真远不止参数强悍，而是第一次在中国人所造的车上，有了极具品质的动力和操控感受。
直接说结论，黑标2.0T MG7的动力响应速度极为迅捷，不止是涡轮迟滞弱到可以完全忽视，还在于转速与扭矩攀升的速度，都是目前整个燃油车领域第一档的表现，从右脚踩下油门开始，整个动力爆发的感受几乎是完全同步的，不止说变速箱升降档迅捷，转速和扭矩的攀升也是完全随心而动，相较于同级别其它车型，不管合资国产，MG7都像是燃油车里的“电动车”，动力响应没有一丝一毫的迟滞。
并且除了动力够猛够跟脚之外，MG7的操控性也算同级拔尖水准。虽然是前驱车型，但在电控LSD限滑差速器和即时可调的mCDC电控悬架面前，再猛的动力也能完全掌控，在对比试驾环节，相同的弯道，开启LSD限滑的MG7，就是能够以更轻微的推头姿态，更快的速度完成任务，并且其DP-EPS的双小齿轮电动助力转向和VGR的可变传动比转向系统，也让其转向和响应速度、车头指向能力、在低速下的方向盘转角及转向效率有明显质的提升。
这就是一台在应用了大量先进核心技术硬件之后，才拥有超高质感表现的旗舰车型。
当然，其动力质感，尤其是动力响应速度能如此优异，其实也离不开不遗余力的技术应用，在发动机上面，名爵为其准备了上汽独立正向研发的11项核心技术，包括能直接影响动力响应速度的VGT可变截面涡轮增压技术和DVVL智能可变气门升程技术，VGT可变截面涡轮能将发动机转速提升至峰值扭矩所需的时间优化30%，而动力模式下的DVVL技术，又能将发动机的瞬态响应能力大幅提升，比如2000rpm响应时间就能提升28%。
多项技术的合力，最终造就了MG7黑标动力总成基础的运动质感，以关键数据说话，其达到可感加速度0.05g的响应时间仅需150ms，而代表发动机对于动力请求响应能力的扭矩斜率指标，MG7 2.0T黑标发动机在自吸段的扭矩斜率达到了惊人的650Nm/s，增压端也有350Nm/s。
颜值回顾，依然很美，也依然叛逆，依然很MG
对于名爵的车而言，除了运动、操控和动力，颜值与叛逆的性格，也是灵魂所必须的一部分，因此，我们还是简单回顾一下MG7在这些方面的表现。