同时新车座舱内也同样在用细节设计突显运动风格，例如通过非对称造型的启动按钮、档把和杯托，利用视觉上的不平衡感带来动态感。而在三幅方向盘上则有“X MODE”模式的开启按钮，按下进入“X MODE”模式，选择S-Sport模式，车辆的动力、电子差速、转向、悬架等设置都自动调整为最运动，此时在场地加速测试中，就能感受到MG7的最高效输出。
在挡位多、速比极差小的上汽自研9AT变速箱搭配下，MG7在场地直线加速测试中的动力输出得以更平顺，4自由度行星排结构的变速箱结构优势也在发挥作用，更紧凑的轴向尺寸减轻了系统拖拽。
作为一辆身尺寸达到4884*1889*1447mm、轴距2778mm的中型轿车，名爵MG7自身其实并没有特别灵动，这点在转向时还是能觉察到的。但MG7配备了E-LSD电子限滑差速器，在出弯心给油的过程中能感受到E-LSD电子限滑差速器对过弯稳定性的提升，可以让一辆前置前驱的中型车能摆脱明显的“推头感”，展现出更好的循迹性，从而更大胆地出弯给油，提升弯道速度。
mCDC智能可调电控悬架也在保证MG7高速行驶下车辆的稳定性。作为20万内唯一提供mCDC智能可调电控悬架的车型，MG7能根据路面状态，毫秒级实时响应路面激励并匹配不同阻尼系数，以减小路面冲击。在赛道试驾中，无论是加减速时的纵向俯仰控制、还是转向时的侧倾抑制，MG7都拿出了相对成熟的表现。而在舒适模式下，MG7也可以在干脆利落地过滤掉减速带这类颠簸的同时，较好地控制车身姿态。
MG7的方向盘不是很轻盈的那种，这点在运动模式下的体感更为明显，但不必担心MG7日常使用中的便捷性。DP-EPS双小齿轮电动助力转向和VGR可变传动比转向系统能够允许MG7在保证高速转向稳定性的同时，兼顾低速（例如倒车入库时）转向的灵敏性。
虽然采用无框车门，但MG7的NVH表现尚可，这和44处吸音材料的扎实用料有关，也让“X MODE”模式下通过声音和屏幕营造出的运动氛围感更加强烈。但“X MODE”的强烈运动感更应感谢的是这套自主研发的2.0T+9AT动力组合，以及E-LSD电子限滑差速器、mCDC智能可调电控悬架等越级配置的引入，让MG7真正具备了运动感最为根基的“内功”。作为上汽名爵15年后再战中型车市场的黑标旗舰产品，MG7极具战略意义，这次上汽也在其身上集成了看家技术，让MG7称得上是一辆“内外兼修”运动轿跑，剩下的悬念就是何时上市，以及价格是否喜人了。