新能源汽车，特别是纯电动车到现在依旧被很多人骂着，更有极端者骂它挡了燃油车的路，本身有诸多缺点，真是十足的工业垃圾。
“听我说谢谢你，因为有你温暖了四季”，这些人应该真心实意的对新能源汽车唱这首歌。没有新能源汽车的冲击，你哪能买到这么便宜的燃油车？
有些大聪明吐槽道：“这是什么狗屁歪理？”并非小编瞎说，有增长就有衰退，汽车市场就这么大，当新能源汽车的份额足够大时，燃油车就会受到威胁（总的汽车增长量赶不上新能源汽车的增长量）。
事实上，乘联会数据显示2022年国内新能源汽车零售567.4万辆，同比增长90.0%，增势十分恐怖。不出意外的话，2023年新能源汽车依旧会保持非常高的增速。
新能源汽车卖得越好，燃油车就越受伤，为了挽救颓势，只有降价，而且是大幅度降价。仔细研究各个细分市场你会发现，有些曾经爆红的燃油车就快扛不住了，甚至降了4万多元。
而系统性分析之后，我们可以得出一个对消费者非常有利的结论：今年燃油车降价的幅度将更加大。先别急着喷，一起来看看数据吧！
10万以下低端市场
10万以下的新能源汽车主要以微型纯电动车为主，2022年整体的销量超过了100万辆，其中宏光MINIEV的上险量就达到了409846辆，排名第一；上险量排名第十的欧拉好猫也有25589辆。
（由于数据查询差异，以下将分为上险量、零售量展示）
我们来看曾经的10万级燃油车王者——致炫、飞度，以前它们销量破10万轻而易举，现在销量最好的致炫也不过81313辆；飞度更是只有65545辆；Polo、威驰的销量只有3万多。
是谁抢走了它们的市场份额？结论不言而喻了。以前的年轻人首辆车大都会选致炫、飞度这类的小型车，价格便宜、代步极佳。
但有了微型电动车这个价格更便宜，养车费用更低的选择后，年轻人就改变了口味。况且，微型电动车在大部分限牌城市不需要指标，上手门槛更低，更适合年轻人。
飞度、致炫这些小型燃油车今年受到的冲击将更加大，一是微型电动车不断有新人出现，比如吉利熊猫，进一步瓜分10万以下市场；二是它们许久没有换代了，产品相对老旧。如果今年的优惠不比去年高，真不建议你买这些燃油车。
10-20万中低端市场
10-20万是主流的汽车消费市场，绝大部分人的买车预算都在此价格区间内！这里也产生了一众耳熟能详的车型，比如轩逸、卡罗拉、朗逸、哈弗H6、雅阁、CR-V、威兰达等等。
卖得最好的轩逸，2022年销量为420665辆，较2021年减少了9万多辆；朗逸2022年销量为351130辆，较上年减少了8万辆；哈弗H6为250120辆，较上年减少了10万辆；RAV4为167965辆，较上年减少了4万辆。
这个价位绝大多数燃油车销量较去年减少了，份额被新能源汽车蚕食。比亚迪宋、元、秦、海豚加起来销量就有111万辆了，几年前比亚迪还是默默无闻，现在靠新能源技术一鸣惊人。
除了比亚迪外，还有埃安、欧拉等品牌，它们旗下的纯电车型也抢走了很多燃油车的市场份额。
以前轩逸都是没什么优惠的，现在随便哪家店都有1万元的终端优惠了：B级车销量之王凯美瑞都有3万以上的优惠了，某些汽贸店什么开出了4万优惠，看来燃油车的压力确实很大。
20-30万中高端市场
20-30万这个区间的车型太多了，BBA等传统豪华品牌、合资B级车（紧凑型、中型SUV），这里就不一一列举销量了，还是来看这个价位新能源汽车表现如何吧！
特斯拉一骑绝尘，Model Y的上险量为316515辆，Model 3为125182辆；随着价格下探，今年特斯拉销量预计依旧会保持增长。
在这一榜单中比亚迪一共贡献了四款不同的车型，汉EV、唐DM-i、汉DM-i和海豹车型，四款车的上险量达到了33万辆，表现也非常不错了。
此外，极氪001、小鹏P7、问界M5的上险量分别为71441辆、58862辆、46084辆，还有一大波新能源车的销量没有公布出来，由此可见新能源汽车的竞争力有多强。
还有一个更现实的问题是，20多万的新能源有智能化，百公里加速仅4点多秒，比30多万的BBA更有吸引力，因此该价位的新能源车不仅和同价位的燃油车竞争，还能向上“拓展”。