在补贴退坡、供应链紧张，动力电池原材料价格居高不下的背景下，特斯拉于春节前用一波最高幅度为4.8万元的降价潮，直接冲击了彼时还在销量和成本中进行取舍的一众车企。
是紧急调整促销策略，还是固执地守着当前的售价体系，几乎所有人都陷入了纠结。但截至目前，随着飞凡、小鹏以及有着华为光环加持的AITO问界，官宣对旗下产品进行降价，作为消费者可以明显得出一个结论，在这场由特斯拉掀起的价格大战中，中国车企的应声而动甚是勇敢。
特斯拉带着巨大的先发优势，挑起如此背离现实的市场矛盾，纵使困难重重，中国新能源车企并未将利益放在第一位。为了完成对中国纯电动车市场的基盘扩充，没有理由对特斯拉的挑衅置之不理。
而眼下，正值春节后新一轮的购车浪潮袭来，于去年取得骄人成绩的广汽埃安，便毫不犹豫地打出了抢攻市场的又一枪。
因势而动，埃安发起抢攻号角
一边，埃安在热销车型AION S Plus下增加了一款新版本——70乐享版，直接将售价拉到了15万元以下的区间，新车售价为14.98万元，誓要强势捍卫埃安在10~20万元纯电车市场的绝对地位。
另一边，面向AION Y系列和AION S Plus（不含70乐享版）车型，埃安推出了5000元/台限时交付激励，以及针对AION全系车型（不含AION S炫/魅）的3年0息、超低首付限时金融补贴两重大礼。
通俗的解读就是，现阶段，消费者只要购买埃安旗下的主销车型AION Y和AION S，都能最大程度地获得让利，用最少的钱买到同级最具竞争力的纯电动车。
以AION S车系为例，众所周知，在过去的2022年，埃安AION S Plus是罕有能在销量上与特斯拉Model 3正面竞争的华系轿车，其全年的累计销量达到了116,332辆，足够匹敌市面上任何一款同级产品。
有了这样的底气，不说AION S车系会在2023年用强大的产品力再度横扫10-20万级的纯电轿车市场，至少在面对层出不穷的新对手时，主动将价格再下一阶的埃安，可以把潜在消费者的目光牢牢圈住。
回顾埃安发展历程，可以说埃安一直保持高速增长态势，2022年更是进入“高速+高质量”发展的一年，其累计销量达到了27.1万辆，并以126%的同比增长率刷新了历年销量增速纪录，再次实现年销量翻番。
凭借着亮眼的成绩以及过硬的技术实力，埃安入选了2022《福布斯》全球独角兽榜单，并在全球新晋独角兽中位列第一。有人这样总结过2022年的新能源格局：流水的新势力，铁打的埃安。
况且，随着整个埃安品牌的形象在长年累月中得到很大的提升，从AION S车系到更为亲民的AION Y车系，我们总能相信，埃安的2023年会展露出又一缕的行业高光。
而针对此次降价潮，以特斯拉、埃安等头部企业的价格调整和促销政策带来的外部动荡，必将会引发更多车企被迫卷入价格战，加剧行业大洗牌。
“价格战”，属于强者的游戏
说实在的，经过春节假期前后的一轮观察，在降价的市场情绪不断传导下，有不少车企的营销相关负责人会发难说，鉴于目前这种情况，企业内部也进行了是否跟进降价的商讨，确实压力很大。
毕竟，眼看着在执行降价手段后，二三线城市特斯拉门店客流与订单数在特斯拉本轮降价后急剧增加，部分城市门店的订单数环比12月增幅达到了500%。没有人会不着急。
但行至于此，受国补退出、疫情以及原材料高企等因素影响，新能源汽车普遍“涨价”，是去年每家车企不得已而为之的。如今，倘若2023年新能源汽车淘汰赛将加剧，赢家通吃的头部效应将越发明显，发起“价格战”何来不可？
与其静观其变，大胆迎战或许才是最佳的选择。
当然，我们也必须很清楚，面对特斯拉发起的价格战，处于行业中下游的新能源车企不管是迫于压力，还是平衡利润、口碑与销量，跟进采用“以价换量”的打法，在短期内或许会有效果，大多新能源品牌，并不具备特斯拉的成本优势，盲目地跟进降价注定是败局。