坦克500的最大亮点在于全系标配自研3.0T V6发动机+48V轻混+9AT变速箱，最大马力360Ps，峰值扭矩500N·m，同价位除了电动车，应该无车能出其右。在新能源成为未来趋势的时候仍愿意自主研发大排量纯燃油动力总成，本就值得尊敬，实际驾驶体验也不错，动力储备非常充足，量产版车型优化了变速箱和刹车调校，解决了试装车顿挫、点头的问题。要说缺点就是油耗高还要加95号油，不过买越野车的用户应该对用车成本有心理预期吧。
越野配置方面，坦克500采用非承载式车身设计，配备前双叉臂、后整体桥悬挂；在四驱配置上，坦克500搭载博格华纳第三代智能适时四驱系统，标配中央差速器和后桥差速锁（前桥差速锁需选配），支持低速四驱和蠕行模式；通过性参数方面，底盘最小离地间隙224mm，接近角29.6°，离去角24°，和丰田陆巡等硬派越野车型横向比较也基本持平；运动版车型原厂标配的18英寸轮胎来自米其林浩悦，后期更换AT胎的话越野性能更佳。
以上罗列了坦克500作为一款硬派越野车的核心卖点，纸面参数配置的确强悍，实际重度越野或穿越的表现也非常出色，的确延续了坦克品牌在硬派越野领域的口碑。而坦克500身上还有大部分硬派越野车所不具备的豪华特质，无论造型设计是否入眼，但坦克500的豪华感就是来得如此直接，不容置疑。
外形设计上，坦克500提供运动版和商务版两款不同的风格，顾名思义，这是为了满足两类人群的喜好——喜欢越野的和喜欢豪华的。
而内饰方面则一视同仁，从造型、配色、做工、用料等方面不遗余力地营造豪华感，尤其中控台上那块石英表，大概是内饰设计的一大缩影吧。
虽然定位中大型SUV，同时也推出了7座车型，但坦克500的车长不算特别大，如果不算车尾的“小书包”，长宽高分别为4878×1934×1905mm，轴距为2850mm。为了保证越野性能，舒适性势必有所取舍，后排地台偏高，哪怕座椅足够宽大柔软，坐姿还是会有点别扭。
最后是购车建议。坦克500毕竟是长城目前定位最高的燃油车，再加上长城一贯在配置上非常厚道，全系标配3.0T+48V轻混+9AT动力总成、L2级辅助驾驶、“两把锁”、皮质座椅、前排座椅加热、12扬声器品牌音响、14.6英寸中控屏等等，甚至手机无线充电都标配，所以哪怕是低配登峰型也足以赢过一众合资友商了，除非预算非常充足，不然登峰型的配置已经非常高了，买它没错。