中国的新能源汽车品牌在价格和销量上给合资品牌造成了极大的压力。
进入2023年，比亚迪放出了一个油电同价的大招，秦PLUSDM-i2023冠军版起售价下探至10万以内，随后其他传统品牌抑或新能源品牌也都推出了相关产品。目前，自主品牌新能源车型的价格下探至10-20万。而这一区间恰好是合资燃油车的传统“腹地”。
乘联会数据显示，2023年前6个月，一汽-大众、上汽大众、上汽通用、广汽丰田、东风日产等合资品牌同比数据都有所下降，而比亚迪、长安、吉利均实现了同比增长，而且这三家自主车企的在排行榜上的位置都非常靠前，比亚迪排名第一，长安和吉利分列三四位，自主品牌反攻合资品牌的战斗正在进行中。合资品牌的市场份额逐渐在萎缩。
我们看比亚迪、长安和吉利这三家品牌，比亚迪就不用多说，2022年4月开始停止生产燃油车型后，市场销量就突飞猛进，年度销量超过180万辆，成为年度销量冠军。
长安和吉利也都有叫得响的新能源品牌。长安汽车孵化了新能源品牌阿维塔和深蓝，iDD混动技术涵盖了UNI、欧尚，还有CS75系列，长安本品牌的主流车型几乎都将搭载混动系统；吉利麾下的极氪汽车已然成为传统自主车企孵化的新能源汽车品牌的标杆，销量和口碑获得双丰收，雷神电混8848目前已经搭载在吉利银河L7，未来两年内将推出7款银河系列中高端新能源车型，2025年新能源销售占比达50%以上，雷神电混8848将成为实现上述目标的基石所在。
2023年5月11日，J.D.Power发布的2023中国新车购买意向研究SM（NVIS）显示，在中国汽车市场，半数以上消费者倾向购买自主品牌，新势力品牌购买意向持续增加：自主品牌影响力提升，连续两年自主品牌意向购买率超过50%；传统自主品牌推出的新能源品牌意向购买率增长显著，消费者关注度进一步提升。
这足以说明，中国汽车品牌在新能源技术领域的不断探索，已经取得了消费者的高度认可。
国际大厂远水解不了近渴
反观同比销量数据普遍下跌的合资品牌，它们背后的国际大厂或出于其他技术路线的考虑，或出于对中国市场的傲慢，或出于业务模式调整阻力更大，它们在新能源领域的转型显得后知后觉，且效果欠佳。
大众推出的ID系列，丰田半推半就之间推出了BZ4x纯电动车型，还有日产的ARIYA艾睿雅和本田e:NS1，从目前的市场表现来看，大众ID算是其中表现最好的，但是和比亚迪、特斯拉、广汽埃安等国内头部品牌相比，仍然不够看。
据大众汽车官网数据，2022年在中国市场，ID.家族车型全年总交付量达14.31万辆，乘联会发布的数据显示，2023年5月份，南北大众（上汽大众和一汽-大众）新能源车批发销量为1.75万辆；截止到2023年07月份，广汽丰田bZ4X2023年累计销量为4132辆，一汽丰田bZ4X累计销量5041辆，bZ3累计销量8222辆，半年共计17395辆；东风日产2023年前6个月艾睿雅累计销量仅1354辆；截止到2023年7月份，广汽本田e:NP1极湃12023年累计销量为3364辆，东风本田e:NS12023年累计销量为2882辆，共计6246辆。