大众推出的ID系列，丰田半推半就之间推出了BZ4x纯电动车型，还有日产的ARIYA艾睿雅和本田e:NS1，从目前的市场表现来看，大众ID算是其中表现最好的，但是和比亚迪、特斯拉、广汽埃安等国内头部品牌相比，仍然不够看。
据大众汽车官网数据，2022年在中国市场，ID.家族车型全年总交付量达14.31万辆，乘联会发布的数据显示，2023年5月份，南北大众（上汽大众和一汽-大众）新能源车批发销量为1.75万辆；截止到2023年07月份，广汽丰田bZ4X2023年累计销量为4132辆，一汽丰田bZ4X累计销量5041辆，bZ3累计销量8222辆，半年共计17395辆；东风日产2023年前6个月艾睿雅累计销量仅1354辆；截止到2023年7月份，广汽本田e:NP1极湃12023年累计销量为3364辆，东风本田e:NS12023年累计销量为2882辆，共计6246辆。
大众日系和中国同行们相比确实有些距离。
而我们看这些合资背后的国际大厂们的动作其实也不小。6月27日，在大众汽车投资者报告会上，大众汽车CEO奥博穆披露最新纯电平台SSP将于2026年推出；佐藤恒治出任丰田汽车社长之后，发布了新的电动化战略，在2026年达到150万辆的电动车产能；日产和本田也发布了各自的长远计划，前者将于2026年在中国市场推出7款电驱化车型，2030年实现中国市场电驱化车型占比达到80%。后者表示到2035年中国将实现纯电动车销售占比100%。
或许对于合资品牌来说，一个最现实的考虑就是远水解不了近渴。再宏伟的远景规划，都不能缓解中国新能源汽车品牌带来的巨大压力。
于是就出现了雷诺和吉利合作、奥迪要采购国内电动车平台的消息，这背后的逻辑就是这些国际大厂在面对新能源转型时疲于应对，而和国内车企合作是一条摆脱现状的捷径。