只是为了确定一下，我并没有试图贬低奥迪。他能够晋升到现在的职位。抛开这个故事不说，这台直5直喷涡轮、7速DCT以及奥迪名称“S tronic”都是继承和改进自2017年出现的前身RS3，发动机的最大输出仍然是400ps。不过，产生的转速从5850～7000rpm扩大到5600～7000rpm，最大扭矩从480Nm增加到500Nm，增加了20Nm。
我应该尝试一下漂移...
但重点不是发动机。这是扭矩分配器首次在 quattro 系统中使用。该装置名为“RS 扭矩分配器”，在后桥左右驱动轴的底部配备了电子控制的多片离合器，分配扭矩。通过这样做，您可以消除转向不足并更快地打开油门。另外，巡航时，两个离合器都松开，换句话说，从四轮驱动切换到前轮驱动，油耗会增加。
最高时速达到290公里/小时
轮胎为 PRELI P ZERO。前部为265/30ZR19，后部为245/35ZR19
除了通常的“舒适”、“自动”、“动态”、“个性化”和“效率”之外，所谓的“奥迪驾驶选择”驾驶模式还提供两种可改变 RS 扭矩分配器控制的模式。
其中之一是RS Torque Rear，它将100%的扭矩分配到后外轮，以方便漂移。另一款“RS Performance”则兼容半光头轮胎，据说适合赛道行驶。
配备运动型专属真皮座椅
方向盘带有RS标志
奥迪声称的RS3轿车的动力性能达到0-100公里/3.8秒，最高时速为290公里/小时。这意味着保时捷 911 Carrera 4(分别为 4.2 秒和 291 公里/小时)可以在红绿灯大奖赛上轻松被追上。当然，我并不是提倡这样做。顺便说一句，Carrera S 是 3.7 秒，308 公里/小时，所以停下来是明智的。
自然，悬架也得到了加强，以匹配动力性能，前胎面较上一代扩大了约30mm。前胎面比现款 A3 轿车宽 45 毫米，这是将于 2021 年春季在日本销售的 RS3 轿车的基础车型。有点奇怪的是尾部是一样的，但更奇怪的是轮胎尺寸。
方向盘上有一个专用的驾驶模式“RS”开关
变速箱为7速DCT
踏板为运动型，带有金属垫
什么什么什么!前轮为 265/30，后轮为 245/35，都是 ZR19 Pirelli P Zero，我简直不敢相信自己的眼睛。我什至认为稻垣发来的奥迪规格表是错误的。然而，当我仔细看自己拍的照片时，这还是第一次。至少这是我第一次看到。虽然它是一款前轮驱动的四轮驱动车，但车头更宽，轮胎轮廓更小。
这就是创新。奥迪的口号“Vorsprung durch Technik”(科技进步)呼之欲出。即使前后扭矩分配为50:50，RS3也是一款前后重量分配为59:41(车辆检验值)的前重车。由于牵引力自然地施加到前部，因此它被做得更厚更平坦以增加抓地力。我猜把后胎做得更薄的目的是故意降低抓地力，以便更容易漂移。
0至100km/h加速时间为3.8秒
音响系统是 Bang & Olufsen
说实话，这次试驾只是在公共道路上进行，所以我并没有尝试改变“RS扭矩分配器”模式的任何一种模式。和往常一样，有时是因为我还没有准备好。我不知道 如果能够尝试以 100% 后外圈扭矩(称为“RS Torque Rear”)进行漂移，那就太好了……但那是以后的事了。