Cayenne尾箱门
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Cayenne尾箱门摘要
- Cayenne差速器但由于此区越野关卡难度较高,主要都是由教练驾驶搭配气压悬挂的Cayenne来体验,最主要其底盘离地高可从原先PASM悬挂的212mm、升高为238mm,在跨越角可来到21.2度、进入角27.4度、离去角24.3度。体验的关卡则包含险升坡、砲弹坑+交叉轴、倾斜坡、乱石区等情境,笔者在穿越时于车内乘坐体验,发现车辆在过砲弹坑时左右轴即便悬挂行程拉长、车内乘员也不会有太明显的感受,而且在中央、后方差速器自动调配动力下都能轻松穿越,甚至在倾斜坡时即便满载,车辆的高刚性与气压悬挂支撑都能淡然应对重力,皆展现Porsche品牌除传统On-Road操控优势外,在Off-Road能力亦有所着墨。 查看详情>>
- Cayenne座椅_差速器_档次TurboGT作为Cayenne的天花板,动力配置也是到顶了。虽说跟Turbo、TurboCoupé都用的是4.0V8发动机,但功率提升到了471kw(640马力),最大扭矩850牛米。传动匹配8挡手自一体变速箱,由ZF提供,没用自家的PDK有点出乎意料。全时四驱,带托森式中央差速器以及后桥限滑差速器,标配空气悬架、主动防倾杆、四轮转向,0-100km/h加速3.3秒。目前只有阿斯顿马丁DBX707以及刚刚上市的兰博基尼UrusPerformante可以做到这样的零百成绩。不过,这并不是这台TurboGT最耀眼的地方,赛道才是它的主场。纽伯格林北环7分38秒多的圈速让它傲视群雄,名副其实的“世界最快SUV”。 查看详情>>
Cayenne社区精华帖
大尾巴狼929
2024-04-19 16:22:46
综合感受【购车经历】 我的2024卡宴是在去年12月14号提的,转眼已经用了4个月,行程走了9000+公里了,来分享一下自己的用车感受。 我自己对车子最大的要求是外观,帕拉梅拉在外观上是我的首选,但考虑家庭用途为主兼具实用性,加之去年想买新车过年,帕拉梅拉尚未换代,而卡宴我认为算是一次大改款,买新不买旧,不 查看完整点评 >>