城市代步小能手,细说劲客用车费用体验
当时在路上看到这辆车的时候我就被它的颜值所折服了,当时还没有购车的打算,直到后来购车劲客成了我的首选,为了确保钱花得值,也做了很多对比和试驾,最后一口气13.5万全款落地盘它下来到现在也快小半年了,这段时间基本每天都在用车,首保在我跑第一个长途后做了,趁着有空,我就来说说这小半年用车的感悟。劲客的外观让我真的是第一眼就被吸引住,车灯和前脸融合在一起的感觉很和谐,富有层次感的进气格栅让人觉得很高级,大U形的镀铬设计也是日产独有,不管走到哪里都很醒目,劲客是我觉得设计得非常有美感的一个车。劲客在气质上比较出众,很多suv不是太呆板就是有些花里胡哨,相比之下,劲客是不论我还是家里人,都觉得外观是不错的。下压的车身运动感爆棚,在外观的基础上也能感受到劲客外在带给人的性能感,虽然是小排量车,但在日产搭载的发动机和变速器上把动力和性能发挥到了最佳,堪称同级别的路上小霸王,又同时保证了经济性,eco模式下比较节油,开启后动力没那么强劲但是节油能力确实挺强的,目前半年跑下来百公里在7-8个油之间浮动。有时候经常能看到网上一些键盘车神说这台车底盘硬,不如一些同价位的国产suv,这个说法一定程度上也没毛病,比如有时候没注意到坑洞和井盖,减速或者躲避不及时,能感受到非常直接的冲击。但同时你也能感受到底盘非常有韧性,过减速带时非常干脆,底盘的支撑性也很棒,加上劲客的指向性真的是不错。所以无论是在快速过弯或者躲避些坑洞时都能给我非常大的信心,完全满足了我在独自驾驶时偶尔想小激情一把的诉求,在这几个方面的感受还是很有质感的。毕竟这台车的定位就是家用型suv,所以键盘车神说的什么大家真的一笑而过就好,真的是要自己去体验了才知道。劲客的动力表现,都是真真实实的感受,首先起步还凑合,不算特别的肉,给点油就有往前走的感觉,发动机响应也算及时,跟油门的衔接很好!我的劲客在使用中,瞬间的动力提升特别明显,尤其是在高速上100以上还有比较强烈的推背感。劲客原装的轮胎抓地力很强,行驶产生的方向偏移细微,但胎噪会有一点明显,是非常平稳的胎噪,但在关上车窗后就听不到了。劲客的方向盘手感很踏实,而且在开的时候,能感受到方向盘给到转向系统的反馈灵敏度是很高的,颇有人车合一的感觉。D型的方向盘比较贴合手感,不论单手或者双手都能比较灵活操作,方向助力比较轻盈,跟一般的suv比方向比较轻,指向要准一些。一说到日产就会想到日系三杰的一贯的设计,但具体日系设计是什么?有人会说是简单,但我认为简单只是它的表现方式,它的内核实质是实用性和协调性。内饰设计师从设计之初就会考虑到人和自然的协调,一切功能都是为了更好地服务于驾驶者和乘坐者。从这套内饰自己,就可以体现到这点。劲客为了尽可能减少对驾驶者注意力的影响,就舍去了不必要的装饰而只保留了必要的功能性和美学特征。干净简练的线条、恰到好处的肌理和尺度对比,精致的工艺手法,处处都能体现出日系设计中简洁的力量。尽管它并不讨所有人喜欢,但我认为它绝对是美的,毕竟这套内饰还得过“沃德十佳内饰”奖。劲客的轴距长度在同级车里是数一数二的,这让原本紧凑的车有了更大的空间,前后排的空间坐5个成人完全没任何问题,而且日产的沙发是同行中的佼佼者,把乘坐的舒适感做到了同级车无法比拟的程度。唯有一个缺点就是感觉减震前软后硬,在过颠簸路面可以明显感觉到。中控显示效果非常清晰,使用起来也很流畅,大部分的功能都被集成到了这套日产“超智联”系统里。关于这一点可能有些人不太喜欢,觉着还是实体按键用起来更加顺手。其实无论是劲客的外观、内饰还是这套车机系统,我个人认为他们的理念都来源于日系的设计对功能性与美学性的平衡。真实用起来我个人觉得这套日产”超智联“是完全没问题的,整套系综的框架非常清晰,在开车途中也可以直接用语音控制,在线的导航和影音系统已经相当成熟了,完全可以当做一个平板来使用。除了平时的导航和倒车影像,还有原厂自带的行车影像,这点是考虑得比较周到的地方,避免了自己再加装。主要方便用车的功能还是手机与车机的互联功能,这也应该是这套车机系统的核心,就是“超智联”。在我买车时候4s店销售就教会了我用这个功能,上手很快,在手机上就可以搞定,下载日产互联的app,跟车绑定,在手机上就可以控制发动机启动、空调启动等等,平时也可以在上面查看车子各个部位的健康信息。总的来说,这小半年对劲客的体验可以说很满意,完全超出了预期。特别是有时候加班到很晚,在出公司的电梯上提前打开车内空调,走到车库打开车门,灯光亮起时的瞬间,从车库出来而外面恰巧漂泊大雨时,我的内心都是喜悦和幸福的。 查看详情>>