红旗国耀舒服最低室外温度显示
- 别克gj8652t舒服版,最低配的室外温度显示在吗找了有点长时间没找到室外温度在哪?高配的都有,低配的难道没有? 查看详情>>
- 21经典轩逸乞丐版加室外温度显示最低成本原厂的是2.2K,B值3450的NTC热敏电阻,我实在是找不到,就买了便宜的代替。十个热敏电阻,3元包邮,某宝搜:NTC热敏电阻MF52D小黑头2K34351%5%MF52AT202带线50MM。卖家实际上给我发了12个,用9个热敏电阻并联,再和1个串联,这样阻值是2222欧,与原厂相差不是有点大了。所有热敏电阻用热熔胶固定在一个防水外壳里面连上2根带护套的电线,再用扎带固定到中网后面,穿线到驾驶舱。拆仪表盘外装饰板,我用的是买升窗器送的塑料敲板,非常容易就是敲。然后仪表盘有3个螺丝,拆掉就能把仪表盘取下来(我顺便加焊了定速巡航用的LED和电阻,有时间发那个的作业),露出后面的插头,上面要补2根线2个端子连接中网后面的热敏电阻群。这个端子相当的难找,某宝搜:日产英菲尼迪逍客奇骏原装进口40PIN导航电脑主机线束插头接插件买几个孔端子(4毛一个,要用2个,多买几个备用)就行了,但是运费要8块!把从车前穿过来的穿到仪表盘后面,把2根线压到2个孔端子里面,再按图把孔端子装到插头里面,注意装的时候插头上两边塑料要敲起1到2MM才能装进去。装好后,插头插回仪表盘,原样装回,就有温度显示了。如果显示负30度,可以断电瓶负极30秒解决,或是就直接那么用,过一会就正常了。这样改,总成本不应该超过30块。效果加端子的位置敲起才能插入拆进气穿线拆进气穿线穿线到驾驶舱 查看详情>>
- 锐界温度显示零下40度,空调不制冷室外温度37度,2016款锐界温度展示零下40度,冷风不制冷,跑了10分钟后显示29度,冷风调到最低制冷,调高一度都不制冷。 查看详情>>
- 锐界温度显示零下40度,空调不制冷室外温度37度,2016款锐界温度展示零下40度,冷风不制冷,跑了10分钟后显示29度,冷风调到最低制冷,调高一度都不制冷。 查看详情>>
- 🔥后视镜能自动加热,你不会还不知道吧!是不是下雨天到处找后视镜加热按键❓ 不要找了❗️因为它是自动的(根据车外温度传感器自动调节)当然非要说哪个按键,那就是按后挡加热按键✅ 测试车型:宝马325i耀夜 💡三个开启后视镜加热的方法✨ 1️⃣自动模式(“啥都不需要管”模式) ❗️依靠车外温度传感器来控制后视镜的加热功率(仪表盘右下角实时显示温度) 🌡️当室外温度15度以上:不加热 🌡️当室外温度15~5度:开启加热50%; 🌡️当室外温度5~-10度:开启加热75%; 🌡️当室外温度-10度以下:开启加热100%(最大温度🔥)✅ 2️⃣自动雨刮开启🌧️❄️✅ 🌡️当室外温度35度以上:不加热 🌡️当室外温度35~25度:开启加热25% 🌡️当室外温度25~15度:开启加热50%; 🌡️当室外温度15~5度:开启加热75%; 🌡️当室外温度5度以下:开启加热100%(最大温度🔥)✅ 3️⃣按REAR按键,REAR是后挡加热和后视镜加热开关在一起的✅ #宝马3系# 查看详情>>
- 后视镜能自动加热,你不会还不知道吧!是不是下雨天到处找后视镜加热按键❓ 不要找了❗️因为它是自动的(根据车外温度传感器自动调节)当然非要说哪个按键,那就是按后挡加热按键✅【如图三】 测试车型:宝马325i耀夜 💡三个开启后视镜加热的方法✨ 1️⃣自动模式(“啥都不需要管”模式) ❗️依靠车外温度传感器来控制后视镜的加热功率(仪表盘右下角实时显示温度) 🌡️当室外温度15度以上:不加热 🌡️当室外温度15~5度:开启加热50%; 🌡️当室外温度5~-10度:开启加热75%; 🌡️当室外温度-10度以下:开启加热100%(最大温度🔥)✅ 2️⃣自动雨刮开启🌧️❄️✅【如图二】 🌡️当室外温度35度以上:不加热 🌡️当室外温度35~25度:开启加热25% 🌡️当室外温度25~15度:开启加热50%; 🌡️当室外温度15~5度:开启加热75%; 🌡️当室外温度5度以下:开启加热100%(最大温度🔥)✅ 3️⃣按REAR按键,REAR是后挡加热和后视镜加热开关在一起的✅【如图三】 💡备注: 自动模式下,后视镜自动加热,雨水慢慢消失的过程照片(中间间隔2、3分钟)✅【如图四~六】#每周话题# 查看详情>>
- 大家有没有这样的问题 温度显示异常 空调不能正常开启大七最近这里温度展示异样刚开车的时候这里不显示温度车辆打火一会后就显示温度了不过室外都快四十度了,这里不显示温度的时候冷风都不能呢个操作实体按键正副开车调温度的和自动手动开启冷风,后视镜加热和前风挡都不能操作。屏幕上多媒体也不能操作冷风,车子打火一会后这个显示温度后冷风就能开了实体按键和多媒体都可以操作冷风了温度调到最低开自动也不会吹冷风风,开了AC后吹一会冷风风就不吹了。有无车友有过这种问题 查看详情>>
- 大家有没有这样的问题 温度显示异常 空调不能正常开启大七最近这里温度展示异样刚开车的时候这里不显示温度车辆打火一会后就显示温度了不过室外都快四十度了,这里不显示温度的时候冷风都不能呢个操作实体按键正副开车调温度的和自动手动开启冷风,后视镜加热和前风挡都不能操作。屏幕上多媒体也不能操作冷风,车子打火一会后这个显示温度后冷风就能开了实体按键和多媒体都可以操作冷风了温度调到最低开自动也不会吹冷风风,开了AC后吹一会冷风风就不吹了。有无车友有过这种问题 查看详情>>
- 昨天开奔驰 EQE SUV 去了趟广州,去程是我同事开的,我就稍微注意了下能耗。昨天开奔驰 EQE SUV 去了趟广州,去程是我同事开的,我就稍微注意了下能耗。 走的依然是南光——外环——沿江高速这条路,南光和外环的限速是 100km/h,沿江则是 120km/h 限速,有堵车等不同的路况。 仪表显示室外温度在 34 摄氏度左右,车上三人体重分别在。70kg、75kg 和 95kg 左右,空调正常 21 摄氏度左右。 出发前 EQE SUV 剩余电量为 95%,预估最低续航可跑 484km,最远可跑 589km。 最终行驶了 98km 到达广州番禺目的地。 到达后仪表盘显示剩余电量为 76%,预估最低续航可跑 409km,最远可跑 473km,表显最终能耗为 17.2kWh/100km。 个人觉得 17.2kWh/100km 的能耗对于 EQE SUV 这台整备质量 2.5 吨左右的车来说还不错。 至于为什么奔驰 EQE SUV 会有最低和最远两种续航显示呢,其实主要还是为了给用户更多参考。 EQE SUV 就把续航显示做成了动态显示,动态显示剩余可行驶里程会根据过去一段时间驾驶者驾驶方式、室外环境等不同因素来不停的调整显示根据用户当前的驾驶习惯,这台车还能跑多远。 例如你过去一段时间驾驶比较激烈,这个时候续航就会根据你这段比较激烈的驾驶来计算可行驶里程,当你看到剩余续航可能不足以到达你规划的目的地后,这个时候你就可以切换成相对温柔的驾驶模式。 查看详情>>
- 启辰大Vddi开了5个月,跑了4千多公里启辰大Vddi开了5个月,跑了4千多公里,经常亏电状况,但有机会就加满电,对电池寿命有益,加一次油几分钟搞惦,跑远路省时间,基本按道路限速的上限行驶,最高时速120公里。一些网友说这不好那不好,但我不论高速还是市内行驶,没有任何顿挫或提速不好,动力充沛非常流畅,单踏板强回收模式,松油门减速很少踩刹车,回收能量很强迅速自动充电。经常启用定速巡航不用踩油门轻松舒服很多。防噪音一路关闭车窗,没有听说的那么恐怖,正常车噪。广东较热开空调,调节温度要低于室外温度,出冷风才舒服。360度视频观察基本避免了碰撞摩擦,非常好。没计算油耗,开始百公里3.4,最低2.1,基本在3以下,即使跑长途油耗还是很低的。操控过瘾得很,驾驶乐趣多多,给启辰大Vddi打满分。 查看详情>>
- 新款红旗HS5,感觉这车真不错前几天看新款红旗HS5时,感觉这车真不错! 外观变年轻时尚;内饰质感比之前更好,三颗空调 旋钮里带液晶显示屏,中控台和车门上都有灰色木纹的光面饰板,摸着看着都很舒服;中控台上的按键摁着咯噔咯噔响,质感很好很舒服。 但今天又去看新款 HS5,印象有所改观: ①展车内饰是石榴红色,这个红色与中控台和门 板上的交色饰板放在一起,有些违和,我个人还是喜欢黑色和棕色的内饰配色。 ②HS5这车中控大连屏看着挺大,但今天销售把车 通电,实际这大连屏点亮显示的面积有些小,屏募 周国的黑边有些宽,看着没那么精致了。 但是吧,车机语音交互升级了,可以连续语音,这个深得我意,不用老是嗨,红旗,嗨,红旗的唤醒了。 总的来说,红旗HS5是非常值得入手的,性价比超高。 查看详情>>
- 真实车主谈谈感受优点车子不费油新车我开着 6.6到7个之间,不拉货平时自己上下班开,七座的第二排感觉挺舒服,大灯也挺亮的,高速完全够用,噪音还可以高速90的速度,车里说话完全没问题,听清楚的,蓝牙打电话也不错,顿挫买的时候也担心,(今年3月出厂的)慢慢的掌握车子性能,开着也就好很多了。挺有劲的。关门的声音也不错,听着舒服,以上我认为是优点。再说说缺点刹车不好使,这车是管跑不管停,玻璃水壶太小了,没什么事就需要补点水进去,熄火之后经常忘记关车窗,又需要插上钥匙通电才可以把车窗关 给厂家的建议把室外温度加上去。我买的是舒适型的,大屏加个温度显示多好呀。刹车问题改进下,至少初踩阶段刹车力度加大一些。跑了1000公里发的感受 查看详情>>
- #宋PLUS新能源能耗大比拼#今天电量跑到20%了,从100%跑到20%,一共车友们,看一看我的爱车近期油耗怎么样呢? 我的车子是宋PLUS新能源 DM-i 1.5L 两驱 旗舰PLUS,现在跑了4893.0公里了,平时主要在杭州,百公里油耗是4.3L。 #宋PLUS新能源能耗大比拼# 今天电量跑到20%了,从100%跑到20%,一共跑了78.8公里。空调一档冷风23度,室外温度一直在22度左右。完全按照自己的习惯驾驶,没有刻意去节能。 我之前试过,电量最低可以到10%,之后就会限制动力并强制hev,再跑10%的电估计能到90公里。所以纯电续航100公里没什么问题,如果再温柔一下,匀速行驶的话估计更加省电,续航更长。 今天去充电了,从20%充到82%,用了45分钟左右,因为我这边的国网充电桩有点问题,充电功率不够大,最高只有13.7kw。 今天跑了16.7公里,用了13%的电。 所以总体来说1%的电跑一公里多一点。 我对这个电耗很满意了,大家感觉怎么样? 查看详情>>
- 特斯拉model3和比亚迪海豹综合路况的实测续航对比怎么样?特斯拉model3和比亚迪海豹都是目前市场上最受关注的纯电动中型轿车,两款车在设计、配置、动力、续航等方面都有各自的优势和特色,那么在实际的综合路况下,它们的续航表现如何呢?有没有明显的差距呢?为了验证这一点,有不少媒体和车主进行了实际的测试。下面我们就来看看他们的测试结果和体验感受。 测试方法: 测试车型:特斯拉model3后驱长续航版、比亚迪海豹四驱高性能版 测试路线:北京市朝阳区-河北省张家口市 测试路段:高速+国道+市区混合路线 测试条件:低温(-10°C至5°C)、开启暖风、开启座椅加热、开启音乐、开启辅助驾驶、平均车速90km/h左右 测试结果: 出发时的各项参数:室外温度为-5°C,两台车均充电至100%,特斯拉model3显示NEDC综合工况续航为556km,比亚迪海豹显示CLTC综合工况续航为650km。 到达张家口市区的各项参数:室外温度为5°C,特斯拉model3剩余电量为15%,显示NEDC综合工况续航为83km,全程平均能耗为19.8kwh/100km,行驶实际里程为473km;比亚迪海豹剩余电量为18%,显示CLTC综合工况续航为117km,全程平均能耗为18.6kwh/100km,行驶实际里程为533km。 NEDC续航减少为556(出发时)-83=473km CLTC续航减少为650(出发时)-117=533km 整个路段包括110km/h的高速、80km/h的国道和张家口市区路段,两台车在高速和国道上的能耗都较高,在市区路段减速后全程的平均能耗有所下降。 全程平均能耗综合计算满电能跑100×100/19.8=505.05km(特斯拉model3),100×100/18.6=537.63km(比亚迪海豹)。 对比NEDC和CLTC标准,特斯拉model3的实际续航损失了9.1%,比亚迪海豹的实际续航损失了17.9%。 分析总结: 从测试结果可以看出,在相同的路况和条件下,比亚迪海豹的实际续航里程要优于特斯拉model3,但是损失率也要高于特斯拉model3。 查看详情>>
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