红旗国耀电量以上能用踏板模式
- 秦prodm EV模式慢速抖动问题车型:秦ProDM18款锐耀,个人习惯遇到高速拥堵路段切替换ECO+EV模式,过年返程期间在跟车时遇到 ;1.开动抬刹车不踩提速踏板状态 和 ;2.慢速跟车后缓踩刹车至刹停状态 下车身明显的抖动,不算轻微,已经可以说是哆嗦的觉得。当时车上加我一共四个均匀体重130斤的成年人,行李是两个装衣物的后备箱和两个背包,电量基本维持在50%以上。刚开始以为是ECO模式引擎动力不足,切替换到Sport模式之后发现问题依然存在。求助有没遇到同样问题的车友,怎样解决的?多谢! 查看详情>>
- 埃安Splus电量95%的能量回收体😝相信大家都知道咱们埃安Splus的能量回收系统🤔使用能量回收能够最大限度的提高续航,但是带来的驾驶感受就是松掉油门滑行距离明显缩短。 我个人习惯使用埃安Splus的单踏板模式,单踏板模式的能量回收效率更高,😃每次油门抬脚就会明显降速,基本滑行不了多远😊当然这也是单踏板设计的目的:只使用一个油门踏板!☺️目的也就是减少刹车踏板的使用,取而代之采用能量回收的怠速来控制车速☺️广汽埃安 但是如果电池充满到100%电量☺️这时使用单踏板模式抬脚明显降速变轻😁电池电量满导致能量无处回收,也就没有了能量回收的怠速效果了(这个时候即使松开油门踏板车速也是无法快速降低的) 但是随着埃安Splus电量的下降😄油门抬脚的降速也会变大,大概95%电量以下,抬脚降速电力回收就都恢复正常水平了 因此🌸习惯能量回收模式的车友,特别是经常使用单踏板模式的小伙伴们一定要注意当埃车电量95%以上时的刹车踏板的使用😊不能过度依赖能量回收的怠速哈。 [_LinkTopic:汽车功能,32227,37][_LinkTopic:汽车知识,35783,37] 查看详情>>
- 埃安Splus电量95%以上的能量回收体验💎相信大家都知道咱们埃安S plus的能量回收系统💥,使用能量回收能够最大限度的提高续航✨,但是带来的驾驶感受就是松掉油门滑行距离明显。😆 💎我个人习惯使用埃安Splus的单踏板模式🔥,单踏板模式的能量回收效率更高👍,每次油门抬脚就会明显降速基本滑行不了多远💥,当然也是单踏板设计的目的:👊只使用一个油门踏板!目的也就是减少刹车踏板的使用,💦取而代之采用能量回收的怠速来控制车速。😄#埃安用车分享# 💎但是如果电池充满到100%电量💨,这时开出来单踏板抬脚明显降速变轻🌟,电池电量满导致能量无处回收,也就没有了能量回收的怠速效果了💢,这个时候即使松开油门踏板车速也是无法快速降低的。😝 💎但是随着埃安Splus电量的下降💫,油门抬脚的降速也会变大,👀大概95%电量以下,抬脚降速电力回收就都恢复正常水平了。😊 💎因此,习惯能量回收模式的车友👆,特别是经常使用单踏板模式的小伙伴们✨,一定要注意当埃车电量95%以上时的刹车踏板的使用🔥,不能过度依赖能量回收的怠速哈。😀 查看详情>>
- #全民车评人#今天驾车京郊一游。难得#全民车评人# 今天驾车京郊一游。 难得的好天气,秋高气爽,万里无云,一路风光甚好。 往返约120公里,去程用保电模式,50多公里处下路野餐,电量维持在78%。 岚图的放电枪是3.6千瓦,能带动三个一千瓦以上的电器。 车载电池33千瓦,理论上能满负荷供电近十个小时。 当然,实际上车子保电能维持在80%,剩余电量不低于20%,就是能用电量约60%。我这次同时使用电磁炉电饭煲各一,用时约一个多小时,烧水炒菜焖米饭,耗电显示从78%降至74%。 过去多次驾车野餐,相比较原来的发电机和燃气炉,岚图的外放电真是太香了! 查看详情>>
- #宏光MINI车主夏季日常#【景德镇小绿】聊一聊这车的动能回收#宏光MINI车主夏季日常# 相信很多汽油车车主启动汽车后第一件事是把自动启停功能关上,自动启停虽然能够省油,但是频繁启动带来的抖动和电池损耗也是不容忽视的。 我们宏光miniEV车主上车以后第一件事应该是把行驶模式从标准调成运动,因为这样可以节电。 我们都知道,踩减速踏板实现制动的实质是把多余的动能转化成热能散失到空气中去,这是对能量的一种损耗。降低刹车制动损耗和风阻可以回收更多电力。少踩刹车和降低车速是保留电量减少刹车磨损的唯二法则。 那么如何降低刹车制动呢? 用运动模式可以有效减少制动距离。 在运动模式中松踏加速板后可以轻松实现-12%以上的回收,踏下制动踏板可以达到-35%以上的回收。因此非必要不用经济模式。 因为线圈在切割磁感线时会受到洛仑磁力的阻滞,实际上是直流发电机的原理。把动能存进电池里。 有人觉得运动模式太冲,容易晕车。 那么如何提升运动模式的乘坐感受呢? 运动模式是经济模式的强化,在相同加速踏板行程下,运动模式比经济模式可获得更大的动力输出或者更大的能量回收。这时,需要黄金右脚轻微操作便可以实现经济模式的加减速感受。 图1是对加速踏板微调的展示。 图2是运动模式下的电能轻回收。 图3是运动模式下的轻加速。 图4是运动模式下的电能重回收。 图5-6是建议大家在坡道体验,这样可以明显感受到动能回收的省电。 #宏光MINI车主夏季日常# 查看详情>>
- 海豚采用了一踏两用的设计海豚在空间表现上也非常优秀。轴距达到2700mm以上,并且车身长度超过4.6米,因此内部空间十分宽敞舒适。而后排座椅可以按照1/3:2/3的比例放倒,进一步扩展行李箱容积。 比亚迪海豚提供了三种驾驶模式,分别是经济模式、标准模式和运动模式。经济模式可以降低电机的功率输出,提高续航里程;标准模式可以平衡动力和续航的表现; 运动模式可以提升电机的功率输出,增加加速性能。可以根据自己的喜好和路况,选择合适的驾驶模式。 比亚迪海豚采用了一踏两用的设计,即油门踏板既可以控制加速,也可以控制减速。当你松开油门踏板时,电机会进入能量回收状态,将动能转化为电能储存起来,同时也会产生一定的制动力,减少对刹车踏板的使用。这样既可以节省电量,也可以延长刹车片的寿命。💔💔[_LinkTopic:海豚,35524,23] 查看详情>>
- 各位450的车主有没有出现引擎停启时机异常?各位450车主有无留意马达的停启时机呢?-------------------------------------------------------------------------------我日常都是设定表盘是:转速表,中间混合Ps表,所以车的工作状态我一直看着。---------------------------------------我车买了1年半,如今1.3万km,1.2万km的时候混合Ps开始工作异样,4s店彻底无法理解问题所在(听不懂)。---------具体故障:-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------1.冷打火的时候,慢速开出车库的工况,油电一块儿工作比较长时间,一直在放电,放到两格。---------------------------------正常应该如许:油电同时工作只有几秒衔接,这个车除了S档,几乎不会油电长时间工作(超过10秒)。--------------2.电量充足(4格以上),还在原地充电。----------------------------------------------------------------------------------3.3格电以上,60km之内,收提速踏板、刹车,马达不停---------------------------------------------------------------------------1.2万km前,我基本上一抬提速踏板,马达马上就停。---------------------------------------------------------------------------4.在60km之内,电量充足,电脑拒绝EV模式--------------------------------------------------------------------------------等等异样停启问题。。。----------------------------------------------------------------------------------------------------各位450车主有无遇上同样的问题呢?谢谢。 查看详情>>
- 如何保证外放电功能?#“迪王”车主日常# 🔥作为爱露🈺🏕️的大唐车主,经常会遇见这样一个情况🔜🔜 🔝露🈺🏕️地比较远,路程可能达到80公里以上,到达目的地又需要使用外放电功能❗ 🔷这时候我们该怎么办⁉️ 🔻其实遇到这样的情况,出发前可以给车辆设置成强制保电70%,然后用hev模式行驶到目的地❗ PS:设置了强制保电,千万不能用ev模式行驶,否则保电会失败🔶 📛这样到达目的地后,车辆的电量就还会剩下70%,足够支撑一场露🈺🏕️的外放电使用❗ 查看详情>>
- 好开又省油的别克微蓝6插电混动💕💕插电混动车型搭载一台1.5L四缸自然吸气发动机,加上两台电动机,系统的总功率为135千瓦,综合扭矩为380牛·米。电池方面,车辆采用了容量为9.5kWh的三元锂离子电池,工信部公布纯电续航里程达到60km,慢充电需要2.6小时可充满。 💕💕 🎁🎁至于E-CVT变速箱,包含了两个永磁同步电机,可用来驱动或者是单独发电。其中动力分流技术可提供高速、低速两种动力分流模式及10种以上的工况模式。关于这套全新的EMotion电驱技术亮点。✨✨ 👌🏼车辆采用了三种驾驶模式(普通/运动/电量保持),按下Hold键能尽量保持电力,等到需要电力时(例如堵车的路段),再开始使用电力,但相比不少车型能采用发动机给车辆充电,微蓝6的电量保持模式仅能维持当前电量。🌈☘️ 🚖🚖车辆在电量较为充足且普通模式下会优先使用电力驱动,此时车辆的驾驶感受与普通纯电动车型非常相似,即使油门给的比较大,发动机也不会轻易介入。踩下加速踏板时,车辆加速的感觉十分顺畅且自然,整体偏舒适,不会有许多电动车瞬间发力而导致的晕眩感。😇😇 🚙🚙车辆的动力响应也令人满意,中后段还能有着一定的加速能力。在切换到运动模式之后,油门踏板的响应速度变得更快,动力输出也更为积极。👍👍 😊😊制动方面,车辆没有采用纯电动车的单踏板逻辑,收油或者踩下刹车都不会有十分强烈的拖拽感,总的来说,其动力表现还是十分的成熟,但也并非没有任何毛病可以挑,或许是一开始纯电模式下给人留下了不错的印象,一旦车辆进入低电模式后,发动机开始介入,此时虽然整个驾驶感受没有太大的区别,但发动机的噪音还是会很明显传入车内,影响了行驶的质感。😎😎😎 #微蓝VELITE 6 插电混动# #买车# 查看详情>>
- 雪天用车小技巧#埃安车主的多彩车生活# 1.门把手 埃安的新能源车都是隐藏把手,下雪天如果学下的大,很容易把门把手冻上。如果被冻上那可就棘手了。 2.反光镜 在下雪天里,折叠反光镜自动收起后,很容易被冻上,我就亲人体验了一把。 (如果真要遇到以上两种情况,也别惊慌着急。可以用温水,倒在结冰的地方。结冰的地方化得会很快)。 3.注意路面湿滑 电动车”劲大”,起步猛,不仅是在下雪路面上,就连湿滑路面上行驶,都有可能出现轮胎打滑现象。建议大家试试单踏板模式。好处有几点,既可以省电,单踏板可以在雪天使用,因为路滑容易踩刹车继续往滑,单踏板模式可以通过回收电量减速,这样比较安全,也可以避免出现爆死打滑现象。 查看详情>>
- 车机升级单踏板续航测试哪吒V709绝美番茄红;43.3Kwh版本;车机:1.4.1(20210826推送)单踏板和自动驻车功能启用需升级车机后去售后配置;目前存在问题:①百公里电耗不显示;②随车充功率下降;未升级前2.5KW;升级后1.8KW;原先1小时充6%,现在只有4%;猜测是限充电电流;(iQ)③小计里程trip会自动清零;车机升级后开单踏板模式续航实测:为方便观看,再次重新制表,3次上下班数据:海滨道路;算快速路;一般行车速度都在70-100;本人开车习惯;激情踩电门;地板电常态;具体看图吧分析如下:①s档地板油是确实费电;②中间64%-54%掉续航45km;里程36km;8折;半城郊半城市道路;车载两人;③60%以上电量能85折;30%以上电量75折;④猜测50%电量以下电量不经用,和手机这些一样,内耗高虚电;可以推算30%电量以下不足7折;希望看到自媒体有跑空电续航测评;电量百分比偏差大;修正下;很符合实际;毕竟400续航1%电相差就是4km;7折也是3.5kmd档启程d档熄火s档启程s档熄火 查看详情>>
- 是谁偷了我的电!?特斯拉夏季用车省电tips#我和Model3的日常# 为什么我的电总是不够用? 福尔摩斯桐人小哥在线破案 夏季想省电,可以试试下面这些小tips哦 1👉关闭过热保护、温度控制、哨兵模式等功能 -点击车机小车图标盘-安全与保障,找到驾驶室过 热保护选项与哨兵模式选项,并关闭 -打开特斯拉app,进入温度页面,将温度控制选项关闭 !!以上功能会消耗较多电量,非必要时建议关闭 2👉减少使用特斯拉app 车辆停放会后会进入休眠模式,zz,使用特斯拉app检查车辆状态会唤醒车辆而增加能耗 3👉平稳驾驶 降低车速,匀速驾驶,避免频繁、剧烈加速减速高速时开100-110km/h更省电哦 4👉使用能量回收制动力 在安全的情况下,减速时调节加速踏板,而不是踩下制动踏板,可利用能量回收制动系统将动能转化为电能,为电池充电以增加续航 查看详情>>
- 领克08长途续航真实表现——本人实测[_LinkTopic:领克08,75270,23] 领克08已经买了三个多月了,三个多月跑了9千多公里,基本上都是日常通勤。虽然有时与群友也会讨论长途续航,但是毕竟官方没有给指南或者解释,只能自己开开看看。 正好过年需要回一趟西安,从成都出发到西安700多公里,往返接近1500公里。差不多应该能看出高速续航的能力了。 其实在回家前,我最担心的是电池续航问题,虽然可以烧油,但是不知道700多公里电会不会用完,用完了油耗怎么样?因此在车友群与车友讨论了好几天,后来发现做的是无用功。 众所周知,长途高速肯定不能用纯电模式,可选的就只有性能模式与超级增程模式了。性能模式短途高速还可以,长途的话不确保能在用电和用油之间达成均衡。我的理解是,只要电量还充足,那么燃油经济性就相对较好。如果处于馈电状态,那么油耗自然也就上去了。所以我要的是一个均衡点。 2月 8日早上,车子装的满满的,准备出发。我是220四驱的版本,此刻电池剩余里程202公里,油916公里,模式选择超级增程,选择不保电,能量回收为自动,从成都出发一路飞奔。发现一个很有意思的情况,当电量充足的时候,优先用电,此时无论速度多块发动机基本上不介入。电量掉到170公里时,发动机开始介入,此时电池消耗极少。 还没出成都,电量就掉到了180左右,此刻心里有点慌。等170的时候,发现电量消耗很少,开始消耗燃油了。就这样基本上是120公里的速度,跑到绵阳的时候电量剩余163公里。到了宁强服务区,电量剩余123公里,燃油还有550多公里。在服务区快冲一下,电量到180公里的时候继续行驶。到西安后电池续航还有130公里,油还有380公里左右。 2月16日从西安返回成都,出发时电量201,油大约350公里。跑到勉县时电量剩余147公里,油大约180公里。充个电继续出发。此时我已经完全明白了领克08在高速超级增程模式下的能耗逻辑:电池续航170公里以上时,优先电池驱动,此时发动机不介入。电池续航低于170公里时,发动机作为主要驱动方式,只有在急加速、上坡等路段电池才会作为辅助介入驱动。当然,在下坡的时候我都是尽可能让车子滑行,长下坡还能给电池充点电。 在勉县充电后,一直跑回成都,电量还有111公里。看来完全不用担心电池耗尽的情况。不得不说领克08跑长途,信心倍增啊。 以上是个人体验,没有很严谨的测评,如有出入,请相信你是对的。 查看详情>>
- Model Y电池能用几年?衰减大吗?日常市区上下班开感觉特斯拉充电比加油省钱多了,但是不知道电池能用多久。在电池质保年限和公里数内,可免费更换电池基本要求:电池组低于70%的电池容量,Model Y后轮驱动版8年或16万公里,Model Y(长续航和高性能)8年或19.2万公里。日常使用充电一般到80%-90%就可以了,偶尔的长途旅行可以充到100%。锂电池过充过放都会损伤电池,正常情况下不要把车开到10%以下才去充电,电池过度放电会造成不可逆的容量损失。磷酸铁锂电池的车辆电量先使用到10%以下,之后停放一小时以上再将车辆充电限值设为100%车辆充满到自行停止,保持充电桩连接状态,静置休息一小时以上,静置过程关闭所有耗电的功能,例如哨兵模式,温度保持等,只要按以上方式去充电,电池衰减不会太明显。 查看详情>>
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