红旗国耀扩缸增大排量问题
- 丰田GR86 开始采用涡轮发动机?丰田GR86 及其双生车型斯巴鲁BRZ,可以说是近年来,难得没有使用涡轮发动机的,并且以“驾驶体验”为主要诉求的跑车。至于上一代车型,消费者所诟病的动力不足问题,这才用扩缸,增加排量等手法来补足,而全球不俗的销售量也印证了此举深得热血车迷的青睐。 查看详情>>
- 奔驰W140机械整备这是一台1993年初代W140的顶配版本,V12的发动机,一般上到这个级别的排量公里数都不会大,至今已经30年,发变底盘还是需要收拾一下才行。早期版本的转向灯是黄色的,后期都换成同色水晶灯了。12根大排骨塞得满满当当。尾灯转向灯隐约透出黄色。右前的红旗很是霸气。V12是身份的象征。内饰有些小磨损,开关更换即可,这次主要的维修点在发动机和底盘部分。早期大灯款式也和后期不一样,不过亮度倒是差不多的,那会高档车的大灯清洗都有单独的小雨刮。30年的岁月洗礼车况保持的还是比较好的。试车发动机缺缸明显,这些问题都是老化造成的。上举升机开始检查。这个短短的小蚯蚓是室外温度传感器。底盘一览,那会还没配三元催化装置,好处就是动力会更棒。一般都会被误认为这个就是三元催化。底盘橡胶制品老化比较厉害,该换的都得换了。金属部件的锈蚀也是严重,需要重新做防锈处理。斑驳的金属表面,螺丝拧的时候得把握好力度。摆臂胶套老化 查看详情>>
- 红旗H5 2023款,开启我的新中式开启我的新中式 和大家分享一下我的H5 用车体验。我是海马前车主一枚,第二台车继续选择国产车,我更愿意就国产车叫自主品牌车型吧,感觉国产车这名宇貌似带有一些偏见似的。第二台车H5,一汽旗下的中型车,外观我还是蛮喜欢的,像他大哥 H9 靠齐。H5能够入眼是因为想开H9,但钱包还没那么厚实并且在单位开 H9确实会太高调了,H5的新款量说搬运的H9外观的那一套,但是外观年轻好多,但气势还是有的,前脸延续了H9的LED行车灯,前脸没有H9那么夸张,向外突出,不是H9那种向内凹陷,这样的设计风格蛮喜欢的。车外的元素风格也是红旗那一套,前侧裙边的LED红旗标致灯也是有的,打开还有红旗的侧裙迎宾氛围灯,但在白天不是很明显,并且在晚上时候看感觉不够夸张有点小气,面积不够大,但有好过没有啦。也是蛮有氛国感的一种形式体现了。内饰和大哥 H9就有些差距了,H5给我的感觉是没有H9那么商务,中控被大中控屏差不多覆盖完了,实体按键放在屏幕下方,但设计角度有些问题,车身也不是很重,相比于我之前去试驾的雅阁这台车可能会缺少一些运动性。唯一发现发动机有不足的就是启动伴随一些小抖动,车厢感受不是很明显,还是上次检查电瓶着车时候发现的,师傅说是正常现象但新车这样子也是有点心疼。低速一些平路:H5给我的感觉是似乎有意可以开的更慢一些,就悬挂很舒服,给我的感觉是很软,这点是不可否认的。悬挂给我的反馈是很软,超级软,不知道是沙发软还是悬挂软,过减速带时候感受的不是振动不是很明品,减震很干脆,重点最好还是要谈谈油耗,我感觉自主占车大家应该都会很在意油耗这一方面,特别是2.0T这样算排量比较大的车型了。总体来说,只要别太过分开,纯市区高峰,一定能控制到10以下,纯市区高峰啊,我觉得这个很不错。如果按综合油耗来说,市区多加少部分外国加没有极速畅通情况再加基本是在早午晚高峰期时段左右,这是大部分人用车情况吧,那么是8到9油。全综合的话,大多数车主应该都在8范围内吧。 个人建议大家不追求那么多动力和配置的还是选1.5排量的,经济又实惠。H5还是没有等错的,努力一把看看过几年能不能开上最初目标的H9。看好红旗,看好自主品牌,自主品牌加油。 #红旗H9##油耗# 查看详情>>
- 现代瑞纳烧机油之谜:揭秘背后的真相这辆2012年的现代瑞纳,虽然已经行驶了18万公里,但其1.4升的排量依旧保持着强劲的动力输出,让人惊叹不已。然而,近期一些车主反映的烧机油和油耗过高的问题,却给这款车型带来了一些困扰。尽管车主们已经尝试更换火花塞、单向阀,并清洗了缸内积碳,但问题仍未得到根本解决。 “烧机油”这一现象,在汽车界其实并不罕见。任何一款汽车,其发动机内部的密封件,如密封圈、活塞环、缸床垫等,都会随着使用时间的增长而出现磨损或老化,导致机油窜入燃烧室参与燃烧。然而,瑞纳目前所出现的“烧机油”情况,显然已经超出了正常范围,成为了一种不容忽视的问题。 这种不正常的“烧机油”现象对发动机的危害极大。它不仅会加速车辆传感器的损坏,还可能导致发动机动力下降、噪音增大、油耗升高等一系列问题。更为严重的是,机油消耗过大可能导致发动机润滑不足,从而给发动机带来难以修复的损伤,甚至可能导致发动机报废。此外,不正常的“烧机油”还会导致发动机内部积碳增加,形成恶性循环,进一步加剧发动机的磨损。 为了判断车辆是否出现不正常的“烧机油”,车主们可以通过观察排气管和尾气来进行初步判断。在清晨刚发动车辆后,如果排气管冒出蓝色烟雾,或者行驶过程中特别是在加速超车时,尾气出现蓝色烟雾,那么车辆很可能存在“烧机油”的现象。此外,车主们还可以通过定期检查机油消耗量来判断是否出现“烧机油”的情况。 为了避免不正常的“烧机油”,车主们需要养成良好的用车习惯和保养习惯。驾驶时保持正确的操作习惯,按时保养并使用高品质机油和机滤,平时勤检查,这些都是避免“烧机油”的有效方法。 当然,如果车辆已经出现了“烧机油”的问题,车主们也不必过于担心。目前市场上有多种方法可以解决这一问题,例如使用P.N.F修复剂进行修复。虽然大修也是一种解决方法,但考虑到其成本高昂、车辆贬值快、后期磨合麻烦等因素,如果不是万不得已,一般不建议选择大修拆解方法。车主们可以根据实际情况选择无损修复解决方案,以确保车辆的正常运行和延长使用寿命。 [_LinkTopic:烧机油,44596,37] [_LinkTopic:瑞纳,6288,23] 查看详情>>
- 油耗一直涨?看看您有没有这些用车习惯‼️油耗一直涨?看看您有没有这些用车习惯 🚕车型:领克02 ⛽排量:1.5DCT 🚌车款:2019款耀PRO灰橙 🎢高速平均油耗:6.5L/100km 🚇郊区平均油耗:9.0L/100km 🎡市区平均油耗:10.0L/100km 🚏汽油标号:95号 💰是否使用汽油添加剂:未使用 [_LinkTopic:这很领克,69110,37] 💤不知道你们有没有发现一个问题,车子在开了一段时间之后油耗会逐渐上升。尤其是冬季最为明显。 💫自己对待爱车已经很温柔、很爱护了啊,为什么还会这样呢?其实影响油耗的因素有很多,特别是以下这几个坏习惯,快看看您有没有吧! 🔅原地热车时间过长 为什么要热车?这个道理老司机们一般都明白。如果启动车辆就走,发动机内部没有机油润滑,对发动机有一定损耗。但原地热车时间不宜过长,最好控制在一分钟以内,再以低速行驶来热车,否则会造成燃油的浪费。 ♾️频繁变道 “S”形行车对比直线行车,行车距离会更长,无形中就增加了油耗。并且变道超车时必定要重踩油门,油耗自然也随之增加。在不赶时间的情况下,尽量保持直线行驶,油耗也自然会降低。 ♻️忽视油品质量和积炭清理 油品的好坏与油耗存在直接的关系,质量不好的汽油会使积炭增多,过多的积炭堆积在进气道内会影响进气效果和混合气体的质量,使油耗快速上升。所以最好去正规加油站加油,定期进行积炭清理也是十分必要的。 🛣️高速开窗行驶 有些车主认为关闭空调、打开车窗可以避免动力损耗,从而减少油耗。其实高速行驶中开窗会增大车辆的风阻系数,所带来的油耗比开空调更高。另外,开窗带来的风噪和胎噪,还大幅度降低了乘坐的舒适性。 🚎养成良好的驾驶习惯 一些车主存在不良的用车习惯,如总是等到油灯亮起才给爱车加油、喜欢空挡滑行等。这些恶习不但具有危险性,影响车主与其他人员的生命安全。也会对爱车造成影响,如加速汽车零件磨损、令油耗陡升等。 ♨️各位车主时刻注意养成良好的驾车习惯,浪子回头,做一个新时代的文明驾驶者。各位车主必须遵循安全行车的准则,平安出行,平安回家。 查看详情>>
- 遇见雪铁龙C4L烧机油?不大修解决烧机油经验分享从懵懂到结识C4L 从最初的懵懂到现在的成熟,回想当时在驾校学车的到拿到驾照,想买车的心情到沉淀后的厚积薄发。一步两步,脚踏实地,终于在2014年购得人生的第一辆爱车——雪铁龙C4L 1.8排量的。买车的时候,从外观到内饰,再到动力,空间,都是经过各番对比,定下的C4L,我也算是火眼金睛级别,当初海选的头都大,最终总算是没有错失C4L这样一辆好车。购车那时候的直观感觉还在,目前依然这样认为,C4L外观很绅士,个人感觉,我也看到有说他外观土气的,这个萝卜青菜各有所爱,就不多讲。至少我的C4L,真心很中意。 另外就是内饰档次很高,很精致,我属于比较挑剔的行个,男的性格太挑剔不是好事,确实,我也是看事情的,像车这样的事情,我一定会深挑的。所以,到目前,C4L开出去,坐车的人都会感叹这车内饰的精致。然后就是空间,这个是看得到的一开始,这一年的用车也明显的凸显了优势,家里经常来客人,我跟LP都不是本地人,所以老家来亲戚朋友了,都会靠小四去接送,空间容载辆真的很给力。后排坐下三个大人不挤。个人驾驶的最大感受就是动力和舒适感了。 动力方面,1.8确实很给的上劲,输出感很好,试过超车,一般的十几二十几万的车,超过去都不在话下,很轻松,平时,就是给油就起,很灵活,不迟钝。红绿灯的时候,起步都是在前面就冲出去了。开起来得心应手。舒适感,这个买车的时候只是一直被强调,说是C4L的底盘好,我也知道,但是这一年来的真实驾驶体验却是更好的证明。小四跑起来顺畅,座椅舒适,对路面的过滤也很好。颠簸感基本没有,过个减速带,感觉不到什么震动。我这跑来跑去小四也接近三保了,没出过什么毛病。油耗方面,目前我是7个点左右,很满意了,动力强,乘坐舒适,经济实用。小四表现确实称得上优异。 偶发意外 2021年初保养发现烧机油,机油缺失严重,之前有一些预兆,在车辆转弯的时候机油报警灯就会亮起,转过弯道后就消失,冷启动的噪音比之前大,还有一点点的哒哒的声音,跑起来没有感觉,急加速的噪音会变大。最开始我就以为是车年头长了可能有点小问题。直到保养时候放出来的机油只有一升才知道事情的严重性。每次保养加入3.5-4升机油,最后换油时候只有1升多点的机油,7000公里消耗了3升机油。每两千公里消耗一升机油呀。 店里的师傅说,这车已经明显严重烧机油了,要我平时多注意看机油,烧了就加机油。并且额外嘱咐我,实在不行就大修吧,省的烧机油时间长了三元催化也坏掉,那就要支付的成本太高了。 我对大修的认识 我车一年2万公里吧,现在也有14万公里,虽说也不算很少的公里数,不过对于我这个老法系迷而言,法系车开30万公里都没事,这还不到十五万公里拆开大修似乎太早了吧。毕竟之前是富康车,开法系车的人都对车有一点点的认知。大修的坏处太多,组装不好,组装后不是这不行就那不合适,还要磨合5000公里,磨合的费用2000多元,是真不少。还有就是店里只给质保3万公里,超过三万公里再次严重烧机油不在质保范围内。这个点非常的不爽啊,三万后就再次大修,这一年我跑2万公里,一年半后的今天就是要再次大修?!换谁谁能接受。 靠人不如靠自己 就这个1.8的发动机共享在了雪铁龙和标致车上,雪铁龙车友没有办法难道标致车友也没有办法?只要有人有办法,那就是我的办法。本着这样的思路,广泛交友,线下车友会请吃请喝,只要比我懂的多的就私下虚心请教。苍天不负有心人,在我的大力努力下,终于询问到一种比较适合我的方法。不大修自然修复无损修复烧机油的办法。 这种办法的核心就是正常行驶汽车完成活塞环的释放,我开始并不比知道这车和活塞环有关系,但是这一年的努力让我逐步认识到,1.8的发动机虽然在1.6的缸体扩缸出厂的,但是在结构上是有区别的,这类发动机的结构很容易导致高温。这个好理解,当想实现一种好事的时候,势必有一件潜在的坏事等着那里。对于这个机器的坏事就是长期行驶后高温不断叠加,活塞环的小孔就被卡滞,没有了刮油功能,机油在缸壁残留后和混合气燃烧,排出气门,再经过三元催化排出到排气管。 这也就是为什么烧机油如果只是机油不断的加入,不好好解决三元催化也会损坏的原因。如果缸壁没有严重的磨损,外部的一些气门室盖没有损坏,车辆大概率是不需要大修发动机的。有了以上的正确理念,我重新开始走入一个正确的循环中。 做正确的检查 1.先检查了缸内的缸壁,没有问题,有点轻微的划伤,据说是平时从来不清洁油路,不用有效的清洁剂清洁导致的,这个以后要注意,如果拉伤很多了就不的不大修了,这是我的万幸。下面的组图有。 2.检查了单向阀外接的软管,拔下来没什么机油,我的气门室盖是在12W公里换过,这是一体的,才两万公里没事。 3.气门油封不用查,这个公里数没有问题,很多法系专修上来就给换气门油封,那是分车型的,我这种1.8 1.6T 1.2T的发动机都没有气门油封问题。要检查的话也不难。我是没有检查。 4.测试了缸压,缸压正常。 检查后的结论 百分百活塞环卡滞导致的,有了结论,加上个现在的经验,解决办法也有了。果断去搞了12支加入燃油的修复剂和2支加入机油的修复剂,这是车友用了好几台车都不烧机油或者有大幅缓解改善的经验,错不了,而且他们都信誓旦旦的告诉我,早修复早享受,修复前积碳 都不用清洁,修复剂800-1000公里就会把缸内清洁的干干净净的。我是绝对相信的,这是某东的实拍图。 查看详情>>
- 雪铁龙C4L不大修自己动手解决烧机油的经验分享从懵懂到结识C4L 从最初的懵懂到现在的成熟,回想当时在驾校学车的到拿到驾照,想买车的心情到沉淀后的厚积薄发。一步两步,脚踏实地,终于在2014年购得人生的第一辆爱车——雪铁龙C4L 1.8排量的。买车的时候,从外观到内饰,再到动力,空间,都是经过各番对比,定下的C4L,我也算是火眼金睛级别,当初海选的头都大,最终总算是没有错失C4L这样一辆好车。购车那时候的直观感觉还在,目前依然这样认为,C4L外观很绅士,个人感觉,我也看到有说他外观土气的,这个萝卜青菜各有所爱,就不多讲。至少我的C4L,特别是皓月灰,真心很中意。 另外就是内饰档次很高,很精致,我属于比较挑剔的行个,男的性格太挑剔不是好事,确实,我也是看事情的,像车这样的事情,我一定会深挑的。所以,到目前,C4L开出去,坐车的人都会感叹这车内饰的精致。然后就是空间,这个是看得到的一开始,这一年的用车也明显的凸显了优势,家里经常来客人,我跟LP都不是本地人,所以老家来亲戚朋友了,都会靠小四去接送,空间容载辆真的很给力。后排坐下三个大人不挤。个人驾驶的最大感受就是动力和舒适感了。 动力方面,1.8确实很给的上劲,输出感很好,试过超车,一般的十几二十几万的车,超过去都不在话下,很轻松,平时,就是给油就起,很灵活,不迟钝。红绿灯的时候,起步都是在前面就冲出去了。开起来得心应手。舒适感,这个买车的时候只是一直被强调,说是C4L的底盘好,我也知道,但是这一年来的真实驾驶体验却是更好的证明。小四跑起来顺畅,座椅舒适,对路面的过滤也很好。颠簸感基本没有,过个减速带,感觉不到什么震动。我这跑来跑去小四也接近三保了,没出过什么毛病。油耗方面,目前我是7个点左右,很满意了,动力强,乘坐舒适,经济实用。小四表现确实称得上优异。 偶发意外 2021年初保养发现烧机油,机油缺失严重,之前有一些预兆,在车辆转弯的时候机油报警灯就会亮起,转过弯道后就消失,冷启动的噪音比之前大,还有一点点的哒哒的声音,跑起来没有感觉,急加速的噪音会变大。最开始我就以为是车年头长了可能有点小问题。直到保养时候放出来的机油只有一升才知道事情的严重性。每次保养加入3.5-4升机油,最后换油时候只有1升多点的机油,7000公里消耗了3升机油。每两千公里消耗一升机油呀。 店里的师傅说,这车已经明显严重烧机油了,要我平时多注意看机油,烧了就加机油。并且额外嘱咐我,实在不行就大修吧,省的烧机油时间长了三元催化也坏掉,那就要支付的成本太高了。 我对大修的认识 我车一年2万公里吧,现在也有14万公里,虽说也不算很少的公里数,不过对于我这个老法系迷而言,法系车开30万公里都没事,这还不到十五万公里拆开大修似乎太早了吧。毕竟之前是富康车,开法系车的人都对车有一点点的认知。大修的坏处太多,组装不好,组装后不是这不行就那不合适,还要磨合5000公里,磨合的费用2000多元,是真不少。还有就是店里只给质保3万公里,超过三万公里再次严重烧机油不在质保范围内。这个点非常的不爽啊,三万后就再次大修,这一年我跑2万公里,一年半后的今天就是要再次大修?!换谁谁能接受。 靠人不如靠自己 就这个1.8的发动机共享在了雪铁龙和标致车上,雪铁龙车友没有办法难道标致车友也没有办法?只要有人有办法,那就是我的办法。本着这样的思路,广泛交友,线下车友会请吃请喝,只要比我懂的多的就私下虚心请教。苍天不负有心人,在我的大力努力下,终于询问到一种比较适合我的方法。不大修自然修复无损修复烧机油的办法。 这种办法的核心就是正常行驶汽车完成活塞环的释放,我开始并不比知道这车和活塞环有关系,但是这一年的努力让我逐步认识到,1.8的发动机虽然在1.6的缸体扩缸出厂的,但是在结构上是有区别的,这类发动机的结构很容易导致高温。这个好理解,当想实现一种好事的时候,势必有一件潜在的坏事等着那里。对于这个机器的坏事就是长期行驶后高温不断叠加,活塞环的小孔就被卡滞,没有了刮油功能,机油在缸壁残留后和混合气燃烧,排出气门,再经过三元催化排出到排气管。 这也就是为什么烧机油如果只是机油不断的加入,不好好解决三元催化也会损坏的原因。如果缸壁没有严重的磨损,外部的一些气门室盖没有损坏,车辆大概率是不需要大修发动机的。有了以上的正确理念,我重新开始走入一个正确的循环中。 做正确的检查 1.先检查了缸内的缸壁,没有问题,有点轻微的划伤,据说是平时从来不清洁油路,不用有效的清洁剂清洁导致的,这个以后要注意,如果拉伤很多了就不的不大修了,这是我的万幸。下面的组图有。 2.检查了单向阀外接的软管,拔下来没有什么机油,我的气门室盖是在12W公里换过,这是一体的,才两万公里没事。 3.气门油封不用查,这个公里数没有问题,很多法系专修上来就给换气门油封,那是分车型的,我这种1.8 1.6T 1.2T的发动机都没有气门油封问题。要检查的话也不难。我是没有检查。 4.测试了缸压,缸压正常。 检查后的结论 百分百活塞环卡滞导致的,有了结论,加上个现在的经验,解决办法也有了。果断去搞了12支加入燃油的修复剂和2支加入机油的修复剂,这是车友用了好几台车都不烧机油或者有大幅缓解改善的经验,错不了,而且他们都信誓旦旦的告诉我,早修复早享受,修复前积碳都不用清洁,修复剂800-1000公里就会把缸内清洁的干干净净的。我是绝对相信的。 查看详情>>
- 雪铁龙C4L不大修解决烧机油经验分享从懵懂到结识C4L 从最初的懵懂到现在的成熟,回想当时在驾校学车的到拿到驾照,想买车的心情到沉淀后的厚积薄发。一步两步,脚踏实地,终于在2014年购得人生的第一辆爱车——雪铁龙C4L 1.8排量的。买车的时候,从外观到内饰,再到动力,空间,都是经过各番对比,定下的C4L,我也算是火眼金睛级别,当初海选的头都大,最终总算是没有错失C4L这样一辆好车。购车那时候的直观感觉还在,目前依然这样认为,C4L外观很绅士,个人感觉,我也看到有说他外观土气的,这个萝卜青菜各有所爱,就不多讲。至少我的C4L,特别是皓月灰,真心很中意。 另外就是内饰档次很高,很精致,我属于比较挑剔的行个,男的性格太挑剔不是好事,确实,我也是看事情的,像车这样的事情,我一定会深挑的。所以,到目前,C4L开出去,坐车的人都会感叹这车内饰的精致。然后就是空间,这个是看得到的一开始,这一年的用车也明显的凸显了优势,家里经常来客人,我跟LP都不是本地人,所以老家来亲戚朋友了,都会靠小四去接送,空间容载辆真的很给力。后排坐下三个大人不挤。个人驾驶的最大感受就是动力和舒适感了。 动力方面,1.8确实很给的上劲,输出感很好,试过超车,一般的十几二十几万的车,超过去都不在话下,很轻松,平时,就是给油就起,很灵活,不迟钝。红绿灯的时候,起步都是在前面就冲出去了。开起来得心应手。舒适感,这个买车的时候只是一直被强调,说是C4L的底盘好,我也知道,但是这一年来的真实驾驶体验却是更好的证明。小四跑起来顺畅,座椅舒适,对路面的过滤也很好。颠簸感基本没有,过个减速带,感觉不到什么震动。我这跑来跑去小四也接近三保了,没出过什么毛病。油耗方面,目前我是7个点左右,很满意了,动力强,乘坐舒适,经济实用。小四表现确实称得上优异。 偶发意外 2021年初保养发现烧机油,机油缺失严重,之前有一些预兆,在车辆转弯的时候机油报警灯就会亮起,转过弯道后就消失,冷启动的噪音比之前大,还有一点点的哒哒的声音,跑起来没有感觉,急加速的噪音会变大。最开始我就以为是车年头长了可能有点小问题。直到保养时候放出来的机油只有一升才知道事情的严重性。每次保养加入3.5-4升机油,最后换油时候只有1升多点的机油,7000公里消耗了3升机油。每两千公里消耗一升机油呀。 店里的师傅说,这车已经明显严重烧机油了,要我平时多注意看机油,烧了就加机油。并且额外嘱咐我,实在不行就大修吧,省的烧机油时间长了三元催化也坏掉,那就要支付的成本太高了。 我对大修的认识 我车一年2万公里吧,现在也有14万公里,虽说也不算很少的公里数,不过对于我这个老法系迷而言,法系车开30万公里都没事,这还不到十五万公里拆开大修似乎太早了吧。毕竟之前是富康车,开法系车的人都对车有一点点的认知。大修的坏处太多,组装不好,组装后不是这不行就那不合适,还要磨合5000公里,磨合的费用2000多元,是真不少。还有就是店里只给质保3万公里,超过三万公里再次严重烧机油不在质保范围内。这个点非常的不爽啊,三万后就再次大修,这一年我跑2万公里,一年半后的今天就是要再次大修?!换谁谁能接受。 靠人不如靠自己 就这个1.8的发动机共享在了雪铁龙和标致车上,雪铁龙车友没有办法难道标致车友也没有办法?只要有人有办法,那就是我的办法。本着这样的思路,广泛交友,线下车友会请吃请喝,只要比我懂的多的就私下虚心请教。苍天不负有心人,在我的大力努力下,终于询问到一种比较适合我的方法。不大修自然修复无损修复烧机油的办法。 这种办法的核心就是正常行驶汽车完成活塞环的释放,我开始并不比知道这车和活塞环有关系,但是这一年的努力让我逐步认识到,1.8的发动机虽然在1.6的缸体扩缸出厂的,但是在结构上是有区别的,这类发动机的结构很容易导致高温。这个好理解,当想实现一种好事的时候,势必有一件潜在的坏事等着那里。对于这个机器的坏事就是长期行驶后高温不断叠加,活塞环的小孔就被卡滞,没有了刮油功能,机油在缸壁残留后和混合气燃烧,排出气门,再经过三元催化排出到排气管。 这也就是为什么烧机油如果只是机油不断的加入,不好好解决三元催化也会损坏的原因。如果缸壁没有严重的磨损,外部的一些气门室盖没有损坏,车辆大概率是不需要大修发动机的。有了以上的正确理念,我重新开始走入一个正确的循环中。 做正确的检查 1.先检查了缸内的缸壁,没有问题,有点轻微的划伤,据说是平时从来不清洁油路,不用有效的清洁剂清洁导致的,这个以后要注意,如果拉伤很多了就不的不大修了,这是我的万幸。下面的组图有。 2.检查了单向阀外接的软管,拔下来没有什么机油,我的气门室盖是在12W公里换过,这是一体的,才两万公里没事。 3.气门油封不用查,这个公里数没有问题,很多法系专修上来就给换气门油封,那是分车型的,我这种1.8 1.6T 1.2T的发动机都没有气门油封问题。要检查的话也不难。我是没有检查。 4.测试了缸压,缸压正常。 检查后的结论 百分百活塞环卡滞导致的,有了结论,加上个现在的经验,解决办法也有了。果断去搞了12支加入燃油的修复剂和2支加入机油的修复剂,这是车友用了好几台车都不烧机油或者有大幅缓解改善的经验,错不了,而且他们都信誓旦旦的告诉我,早修复早享受,修复前积碳都不用清洁,修复剂800-1000公里就会把缸内清洁的干干净净的。我是绝对相信的。 查看详情>>
- 赛科龙RA401 和 豪爵TR300 如赛科龙RA401 和 豪爵TR300 如何选?说难选也很好选! ✨ 粉丝后台经常询问赛科龙RA401能不能入或是和豪爵TR300如何选的问题。作为国产较为出色的两台中量级巡航车型,你要说难选其实也不难选,那么今天就跟随文章一起了解一番,我们将从外观、动力、配置各个方面进行对比,或许看完你就会有答案。 风格不一:外观截然不同 选车的第一印象就是车的外观,正所谓看颜值的时代或许只有少部分车友会不在意外观。外观上这两台车有着截然不同的设计风格,TR300的设计似乎停留在10年前的大众审美,虽然外观上借鉴了川崎“小伙神”的样子,但是不管大灯还是水箱护板这些部位的设计与整车不是很搭调。如果你打算入手TR300那后续改装一定是必不可少的。 再来看看RA401的外观,相比TR300这台车第一眼就看着更加年轻一些。被网友戏称为“老头乐”的豪爵在外观上确实要比RA401老气不少,以至于很多年轻车友或是女生都不太会考虑TR300。在外观设计这一点上赛科龙明显更加聪明,整体设计也更加复古,像是圆形大灯、圆形仪表、圆形转向灯等都透露出更加复古的味道。 双缸动力:RA动力更强 动力上其实两者本身就有着排量上的差距,当然在相同的售价下必定会让车友直接拿来对比。赛科龙RA401则搭载一台自行研发的双缸水冷引擎,实际排量401cc,最大功率33kW/9500rpm,最大扭矩37Nm/8000rpm,最大马力44.9匹。 豪爵TR300这台引擎其实就是来自铃木250的扩缸,实际排量298cc,最大功率21.5kW/8500rpm,最大扭矩27.8Nm/6500rpm,最大马力仅29.2匹。动力数据上没什么可以说的毕竟它不出色,其最大的优势就是车友口中的“稳定”。 反观赛科龙RA401这台引擎经过多年的市场积累,已经拓展到仿赛、街车、复古、越野、巡航等各个车型。你说稳定性不行我相信也是不可能的,只是豪爵在小排量市场多年的发展积累了不少口碑。但在如今大排量的势头下豪爵疲态尽显,这也是固步自封的后果吧。所以在动力部分仅从数据就能看出RA401有着压倒性的优势,如果你对动力有所要求那RA401显然更加合适。 配置对比:豪爵黯然失色 说完动力再一起来看看两台车的配置对比,TR300和RA401在国产巡航车型中都是上市比较迟的车型。所以原本应该配置比较接近的它们却也有着不小的差距,除了基础配置像是全LED灯具、双通道ABS、边撑熄火、滑动离合、双线油门等两车均有搭载。简单罗列重要的配置,豪爵TR300在配置上其实不算出色,前减震采用传统正立式减震,刹车则是日清卡钳配前后单碟盘。高配版车型则配有边箱、靠背以及风挡,其他则真没有什么配置可以讲解的了。 再来看看赛科龙RA401在配置上的表现,赛科龙各个车型其实上市都会比市场慢一点,这样的好处在配置上则是表现为更加丰富。除了双通道ABS以外,TCS牵引力控制也没有缺席。减震则采用前倒立式后双气囊弹簧减震,刹车上则采用前双盘对向四活塞卡钳,减震表现以及安全性上都得到最大化的保障。 另外,赛科龙RA401所搭载的圆形全彩液晶仪表也非常精致,屏幕细腻度很高并且支持与手机互联。相比豪爵TR300直接照搬铃木设计感的副显仪表真的要好上不少。此外,T-BOX车机系统的加入也让它所有数据都能在手机上查看,非常方便。 售价接近:RA性价比更高 最后再来说说这两台车的性价比,价格往往是大部分车友在购车前最主要的考虑。就RA401和TR300的售价来看其实非常接近,RA401低配虽然贵了300元但是换来的配置确实不止的,在配置介绍部分想必你已经有所了解了。不过豪爵在整车用料和做工上依旧是国产车型中比较出色的存在,只是如今面对快速发展的国内市场,像是赛科龙、春风、无极等在做工上也同样有着出色的表现。 以上几个方面的对比是车型硬实力的对比,当然每个人选车的标准不一样。相信经过一番对比后对这两台车也有更多的认识,当然选购哪一台就看车友自己的需求和定位了。在小编看来,赛科龙RA401更加符合个人的需求,毕竟动力大配置强而且最重要的颜值更出色。 小结在最后 如今摩托车在就从原来的实用性转变成玩乐性,豪爵在国人心中的“口碑”甚至让其发展都受到了阻碍,毕竟小排量依靠铃木和逆向研发的确做得有声有色,但是真的做起大排量多缸车型后能否有这样的品质呢?谁都不能断定能够把大排量和多缸车型做到国产最出色的存在,毕竟国产这几年的发展太快了。但是话说回来这也是每个厂家不同的追求和发展方向,如果你想要皮实耐用不嫌配置低外观差那么就TR300,你想要丰富的配置出色的动力和漂亮的外观那就RA401,当然赛科龙的品控在国内也是不错的存在。以上就是两台车的对比分享,那么你更喜欢谁呢? 查看详情>>
- 蓝鲸1.5t ,长安心脏“发动机虽不是制约车企发展的短板,但却是自主品牌向上发展的瓶颈”。这句话说得十分中肯。发动机是汽车的心脏,一款车跑的快慢、省油与否、排放高低等问题均和发动机息息相关。 在自主品牌的发展历史上,由于发动机技术的制约,不得不去向国外品牌采购发动机,一时沦为笑柄。但这并不能打击自主品牌向上的决心,凭借持续不断的投入和研究,厚积薄发,自主品牌的发动机技术发展极为迅速。现在,发动机已经不再是自主品牌的短板甚至隐隐成为了优势。 同时随着日益严重的环境问题,节能减排成为主流,于是小排量发动机就成了各主机厂的必争之地,其中又以各方面更为均衡的1.5T发动机为最。这对在大排量发动机技术上相对储备不足的自主品牌而言就是一个很好的赶超国外车企的机会。 作为头部自主品牌的长安、长城、奇瑞、吉利在这方面都下了狠功夫。特别是长安,历时四年打造了蓝鲸NE动力平台,填补了中国汽车平台化开发领域的空白,先后推出的1.4T、1.5T发动机都达到了世界级水平。 一、推出背景 长久以来,自主品牌卖车都是依靠“性价比”来打开市场,相比外国品牌,用更高的配置、更好的用料、更大的空间来吸引消费者。但消费者用一句“靠谱”就将自主品牌的种种努力一笔勾销。  为什么国外品牌更靠谱?就是因为在最核心的“三大件”上,自主品牌比不过。以前的消费者并不在意花里胡哨的各种配置,有没有靠谱的三大件,有没有技术成熟可靠的动力总成,这就是评判一辆车好坏的依据。 就像大家一提到本田想到的就是“买发动机送车”、提到大众就想到“TSI+DSG的黄金组合”、提到马自达就是“创驰蓝天”、一提到丰田就是“THS混动双擎”。任何一个“靠谱”的品牌都应该在动力总成方面有拿的出手的东西。  而长安作为头部自主品牌,虽然在销量、口碑方面来说做得都不错,但似乎没有一个能够让人提到长安就能想到的招牌。这就是蓝鲸动力诞生的原因,打造长安自己的招牌。蓝鲸动力之于长安,就像i-Vtec之于本田、TSI之于大众、混动双擎之于丰田、创驰蓝天之于马自达。 二、主要和哪些变速器配合?搭载在哪些车型上? 因为长安的产品序列是比较长的,所以搭载最新蓝鲸NE1.5T发动机的车型不少。比如: 长安UNI-V全系,搭配的是7挡湿式双离合变速箱;锐程CC全系,搭配7挡湿式双离合变速箱;第二代长安CS75 PLUS1.5T全系,搭配爱信8AT变速箱;第二代长安CS55 PLUS1.5T全系,搭配7挡湿式双离合变速箱;长安UNI-T全系,搭配7挡湿式双离合变速箱;长安欧尚X7 PLUS蓝鲸版,搭配7挡湿式双离合变速箱。  而至于这么优秀的发动机为什么没有全面铺开,笔者认为主要的原因还是成本问题。长安作为老牌的自主品牌虽然正在持续向上,但做实惠、亲民的车型也依然是长安一直坚持的,这就必须做出取舍了,在更亲民的车型上使用成本相对低一些的发动机来提高性价比就难免了。但相比许多合资品牌来说,同样的1.5T车型,长安的车型价格更低,这也是长安给到消费者的诚意。 三、发动机结构解读 首先这台蓝鲸NE1.5T发动机的尺寸和重量相比长安上一代的1.5T发动机存在一定的优化,长度减少了28mm,同时减轻了14kg。长度的减少意味着释放了横向空间可以留给其他的零部件,比如混合动力系统。  相比长安之前的发动机,NE平台的发动机使用了前进后出的进排气形式,就是进气侧靠近车头,排气侧靠近驾驶舱。这样可以降低排气管长度,提升效率。  这台1.5T发动机使用了水冷式中冷器,相比风冷式效果更好,能够降低发动机的工作温度,还能提升动力和燃油经济性。   而为了防止机油增多和机油乳化的问题,该发动机设计了一正一副两个迷宫式的油气分离器。位于气门室罩盖上的是一个全工况的油气分离器,而隐藏在水冷式中冷器后方的则是一个部分工况的油气分离器,直接安装在缸体上,只有在需要时才会参加工作。  为了让汽油在气缸内与空气更好的混合,该发动机采用博世最新一代的缸内直喷系统,喷射压力达到了350Bar,更大的喷射压力让汽油分子雾化效果更好。博世为了满足长安对于静谧性的要求在高压油泵的顶部进行了针对NVH的优化设计,不仅产生的压力大,产生的噪音也更小。  舍弗勒提供的双VVT执行器,让发动机及凸轮轴相位调节速度提升了175%,铜鼓更快的气门正时调节,从而让发动机的燃烧效率进一步得到提升。   虽然之前的1.4T和1.5T发动机都是用了集成式的排气歧管,但是在涡管的设计上二者有一定的区别。缸体上集成式排气歧管的开口都是两个,在初始阶段这两台发动机都是双涡管的结构。但在1.4T发动机上,并非是以双涡管的结构一直延伸至涡轮而是在抵达涡轮之前就合二为一成为了一根涡管。而1.5T发动机上,则始终是以双涡管的结构抵达涡轮。  机油泵与曲轴的连接采用了少见的湿式皮带,表面涂有FTFE聚四氟乙烯耐磨涂层,使皮带寿命更长,降低摩擦,油耗更低,NVH特性更好。 除了皮带,NE平台的发动机也是中国品牌首次在量产发动机上使用全可变排量的机油泵,通过机油压力传感器实时监控机油压力,根据驾驶员不同的动力需求,全可变排量机油泵实现机油的按需供给,以最小机油量满足发动机运行的润滑需求,减少摩擦损失,降低发动机油耗。相比传统定排量机油泵,约能够降低3%的油耗。  由于发动机完成燃烧后产生的尾气本身就得到了很好的控制,因此NE发动机平台的产品仅通过单级催化就能满足国6b的排放,并且其中贵金属用量相较于行业水平来说较低,一定程度上节约了生产制造成本。 所以就整体结构来说这台1.5T发动机极为先进,同时满足了动力性和经济性。紧凑的布局也提供了更大的拓展空间,以后的应用将会更广。 四、发动机技术亮点 前文的结构篇对该发动机的技术有一个粗浅的概述,下面我们就提出几个重点技术进行讲解。 1、双流口IEM IEM全称Integrated Exhaust Manifold,通过与缸盖共用水套,高负荷时可以冷却排气,减少中冷器负担,同时提升涡轮寿命和响应,减少缸内喷油的加浓程度,在实现大幅减重的同时,使得油气混合更加均匀。 那么这项技术对我们消费者而言带来了什么呢?最重要的是IEM将热量传递给了冷却液,在冷启动阶段可以有效缩短暖机时间,暖机时间缩短,让发动机尽可能处于适宜工作的状态,对于提升工作效率和降低发动机内部损耗是有好处的。  蓝鲸NE1.5T发动机采用的则是双流口IEM 区别就在于铸造难度更大,双流口IEM是1、4和2、3排气歧管形成了两个排气口,与马自达的等长排气道有些类似,只不过马自达的歧管气道是内置的。那么,既然是双气道,为了实现全包覆,就必须设置三层水套,提升了铸造难度,可以说这与目前主流发动机的缸盖铸造不在一个难度级别。 在论证和尝试多种铸造工艺和材质后,拥有军工背景的长安最终走了发明新材料这条路,一种名为长安CA1的新型铝合金由此诞生。长安在这种铝合金材料中加入了铜和铈两种元素,这种材料在常温下和常规铝合金几乎无异,但随着发动机的运转,这种材料在高温下的强度衰减更小,也正是因为这个技术,蓝鲸系列发动机才敢于把马力输出和压缩比调高。 2、双涡管电磁控制式涡轮增压技术  这台发动机还采用了全新电磁控制式双涡管涡轮增压,该技术能将增压后的空气由两根进气管输送到气缸内,大幅度避免气缸之间的进气影响,造成的某个气缸进气不足。同样,集成式缸盖排气系统也采用了双口设计,能够避免排气之间互相干扰造成的排气不通畅,降低涡轮迟滞,同时带来更强的动力性和平顺性。 具体来看,电磁控制式涡轮可在0.05s内响应油门,快速提升动力,双涡管和双出口集成排气歧管完美搭档,各缸的气流不相互干扰,使增压器的性能充分发挥,兼顾低速时的扭矩和高速的动力输出,让转速在1500转时达到最高扭矩。初段有爆发,后段有储备,当时速达到120km/h时,还有40%的动力储备。  体现在指标方面,新一代蓝鲸NE 1.5T已经媲美3.0L自然吸气发动机,经过优化之后,最大功率达到138kW(比之前增加了6kW),峰值扭矩没变,但持续输出转速区间向用户更为常用的范围转移,而且输出范围还扩大了250rpm。 再说效率,作为一台涡轮增压发动机,蓝鲸NE 1.5T的热效率达到了40%,跟业界公认的丰田2.5L自然吸气发动机处于同一水准,实力毋庸置疑。而且,随着蓝鲸NE动力平台的不断进化,其热效率未来有望更高。 要知道,相比自然吸气发动机,涡轮增压方案在热效率方面天生就不具备优势,但长安不仅做到了,还极为领先。双涡管增压技术并不是新技术,但在价格相对亲民的车型上,使用搭载此项技术的发动机,长安应该算是独一份。 3、单独可控PCJ+可变排量机油泵  全可变排量机油泵,这是1.5L排量里同级别唯一采用全可变排量机油泵的机型,简单而言,它能根据发动机工作状况供给适量机油,负载高就多给,负载低就少给,让发动机始终保持最佳工作状态,更节能。 加之单独可控PCJ(活塞冷却喷嘴),配合0W-20低粘度机油,大幅降低发动机运转摩擦,低粘稠度降低内阻,可以减少动力损失,降低油耗。一般日系车机油粘稠度选择为30居多,德系、美系、法系40居多。据官方称,该技术使蓝鲸NE发动机摩擦处于第三方权威检测机构的领先水平,降低了动力损失,确保油耗水平优秀,工信部综合油耗仅为6.6L/100km,排放标准也能达到国六b的水平。 五、主流1.5T发动机对比 我们选择目前市面上比较有代表性的1.5T发动机与蓝鲸NE1.5T进行对比,分别为本田JL473ZQ7、奔驰254 915、福特CAF384WQ06,下图为主要数据。  不难看出,蓝鲸NE1.5T发动机在同级别来说妥妥的第一梯队,就算对比奔驰也不会被拉开太大差距。展开来说: 1、本田 本田的1.5T发动机具有多孔缸内直喷技术,可以实现更好的油气雾化效果,此外,它还配备进排气双VTC、电动废气门、水冷式排气歧管、钠元素排气门、油冷通道活塞等技术,最大程度地提高了发动机的冷却效果,以及使发动机压缩比提高到新的层次。  它的独特之处在于有着三阶全域智能,及VTEC技术的加持,动力响应非常好,高转速依旧可以有着不错的爆发力,而且燃油经济性表现也不差,百公里综合油耗仅为7.5L上下。 由于本田的1.5T发动机调教的版本较多,上表对比是与长安相似价格区间的思域上的版本,仅从数据上的表现来说,蓝鲸1.5T已经是与发动机大厂本田在同一水平。 2、奔驰 奔驰的1.5T发动机搭载了48V轻混系统,采用ISG(P1)电机,该发动机还应用了奔驰的Camtronic技术,就是进气侧可变气门升程技术,与本田的VTEC技术比较相似,采用了高低升程不同的凸轮。在发动机低负载情况下,采用低升程凸轮,同时保持节气门的大角度开启,减少泵气损失,提升燃油经济性。  另外还采用了单涡轮双涡管的设计,两个涡管可以将排气分为两路,一路通过大流道吹向涡轮叶片的外侧,另一路可以通过小管道吹向涡轮内侧,让涡轮更快的运转,不仅可以提升最大性能,还可以减少涡轮迟滞的现象。 因为搭载了48V轻混系统,奔驰的1.5T发动机在数据上的表现会更好,作为老牌车企各方面的实力也毋庸置疑,但前文也提到过蓝鲸1.5T发动机的拓展性很强,相信后续的表现同样值得期待。 3、福特 福特目前在国内使用的1.5T发动机是一台采用了中置直喷GDI喷油器+气道喷射PFI的双喷射系统的三缸发动机,其可以实现更低的颗粒物排放,同时也可以解决气门和燃烧室积碳问题。  此外,熄缸技术的搭载也助力福特1.5T发动机在燃油经济性上表现更为出色,福特1.5T三缸发动机上采用了福特独创的三缸发动机熄缸技术,突破了传统观念,在三缸机上也实现了熄缸。这也是目前业界最领先的技术,毕竟在三缸机上实现熄缸可不是一件容易的事,要做大量的测试与振动控制,足以证明这台1.5T三缸发动机的先进性。 为了抵消三缸机先天的振动劣势,福特1.5T三缸发动机设计了一套安装在缸体上的平衡轴系统,平衡 查看详情>>
- 「车型」宝马X5 「配置」E70 xDrive48i 七座豪华型 「初次登记日期「车型」宝马X5 「配置」E70 xDrive48i 七座豪华型 「初次登记日期」2008 年 「颜色」黑色 「里程数」9.5万公里 「维保记录」部分4S维保记录 「过户次数」两次 「排放标准」国IV 「保险日期」2024年6月 「年检日期」2024年2月 「轮胎日期」23 年全新 「售价」9.6 万元 我家领导表示驾驭不了尺寸这么大的车子。 所以,卖X5喽。(能不能体会到我的开心,我不用开SUV喽) 车上的汪汪队贴纸可以帮你撕掉,如果您家小朋友恰好喜欢汪汪队的话也可以给您留着。 车子在我手上开了2000公里,暂时还没有发现机油消耗。油耗最终稳定在了15L/100km,高速和市区通畅为主。有一说一这油耗其实挺高的,但对于这么一个两吨多,4.8排量、八个缸、350多匹的巨兽来说,又显得挺合理。 4.8排量的车船税全国绝大多数地区都是¥4500每年,只有少数税费低洼地区可以到¥3600。您之后应该可以直接在这张保单上续保。 这辆车原来登记的所有人是一所大学。我很费解为什么一所大学会需要一辆落地价接近两百万的豪华 SUV,这是教导主任的喜好还是校长的喜好?买这车用的是谁的钱?算了,不能多琢磨。此前经历过两次单位内部的变更登记,最近这两年才转入到个人手里。我就是从这短暂的第二任车主手里把车子收过来的。 这是一辆特别难得的原版X5。因为前翼子板的设计问题,一些本来只需要换保险杠的轻微碰撞,到了X5这儿就得换翼子板了,所以这车原版的其实很少见。不只是原版,整车金属覆盖件只有右后门右后叶两个面喷漆,其余全部都是原车漆。 这辆是E70 X5当时的顶配车型,指导价173万。配置很丰富,无钥匙进入/无钥匙启动、抬头显示、前后四座加热、前后分区空调、后排DVD电视、哈曼卡顿音响,并且它还是个七座的。 到手以后收拾了不少东西,因为当时没想过要卖所以没记账。卖这个价也不知道是赚是亏,反正就是随行就市了。九万多块买个 08 年的 X5,不算白菜价也差不多。毕竟 10 年的 X1 也得六七万呢,对吧。实表还不到10万公里的X5,世面存量能有多少,稍微懂点车的都应该心知肚明。 不要拿某鱼价格说事儿。这款车在某鱼上有非常多的低价车源,低至五六万的都有。我之前因为专门想找这个车,所以也实地走访了一些,基本明白怎么回事。支持勇士去某鱼上冲一波,毕竟啥车都会有属于它的买家。 附上整备清单: - 机油,海湾石油 5W-40 SP级 - 机油滤芯,MAHLE - 双侧气门室盖总成,MAHLE - 气门室盖垫,MAHLE - 发动机机脚胶,猫头鹰 - Vanos 电磁阀密封圈,原厂 - 火花塞 8 支,博世 - 点火线圈 8 支,德尔福 - 偏心轴传感器,Continental - 更换全新发电机 - 变速箱机脚胶,Febi - 变速箱油底壳,ZF - 变速箱油,ZF - 分动箱差速器油,原厂 - 助力油,福斯 潘东兴 CHF11s - 替换电子手刹按键 - 改良型空调出风口拨片 - 中控水杯架拉链 - 副驾驶电动手套箱盖总成 - 座椅调节齿轮,Frey - 修复天窗滑轨卡滞通病 - 天窗盖板重新包覆 - 四条全新轮胎,威狮 查看详情>>
- 全新红旗H5提车,1200公里用车感受[_LinkTopic:晒出你的红旗里程,89880,37] 购车城市:辽宁沈阳 车型:红旗H5 车款:2024款2.0T智联旗畅版 购车时间:2023年12月 落地价格:15.4万 行驶里程:1200km 【购车经历】 人生第一款红旗车,我家老板去重庆出差,回家跟我说打车打到一款红旗,空间很大,乘坐很舒服,然后跟人打听在吉林买很便宜,这才开始关注这款车。其实开始的时候我知道是红旗EQM-5,就是不喜欢电车,所以关注了红旗H5。23年年底之前试驾过奥迪A4,宝马3系,本来希望早这两款中选择一个,结果红旗H5的性价比给BBA的两款车淘汰了。 【静态感受】 红旗H5车长约5米,宽约1.9米,与其他家用车(箱货不要比较)摆在一起有种鹤立鸡群的感觉。其外观略显霸气,晚上的天使之翼特别漂亮,很是吸引人。其自重约1.6吨,很明显在车的生产过程中不能说没有偷工减料,起码还是比较务实的,该有的地方不会去减配,这也导致了2.0T的发动机在行驶过程中省油的情况基本不会出现。 内饰我选择的是纯黑内饰,在我将近40的年纪来看比较稳重,全智能的“大电视”也比较耐打,车机供电后反应稍慢,可以接受,东北的冬天冷需要先远程启动,从准备出门到车上的时间足够了,上车后车机该怎么操作怎么操作,流畅度就很高了;车机系统没有BBA那种高科技感,傻瓜式操作,足够用,那种高科技感对于我来说可能学习车机操作就得几天,这个车机系统基本识字就能操作,没有特别复杂的东西。 红旗H5的空间足够大,前后排的间距坐着特别舒服;作为家庭司机,驾驶位的感觉很好,座椅加热(冬天也只能用座椅加热,真的非常舒服,5分钟之内就不会感受冬天的冷了),座椅通风,腰部支撑,很是人性化的考虑。副驾驶专人专用,“老板”说这个车副驾做的舒服,伸的开腿,可躺可坐,真心不错;后排是我家小老板的,不能说来回走动吧,起码我家小老板坐上再也不会用膝盖顶我的腰了。 【驾乘感受】 我的红旗H5是2.0T智联旗畅版,其中有经济,舒适,运动和自定义4个驾驶模式,我经常使用经济和舒适模式,经济模式换挡快,可能是心理作用,感觉堵车的时候经济模式换挡快转速能够降下来会省油,直观理解是在5换6的时候,经济模式55km/h换成6挡,舒适模式会在61km/h的时候换挡,但是经济模式给人的感觉特别“肉”,这就把舒适模式的动力给体现出来了;朋友们都说运动模式专用超车,我开车感觉舒适模式的动力也足够秒杀一些寻常的家用车了。 现在我一共开了约1200公里,百公里油耗约11升,沈阳的市区堵车路段太多了,每天上下班不堵车可以达到8-9个油,堵车12个上下(车机系统实时显示)。对于对油耗比较敏感的人来说这个油耗水平真心不是那么友好,其实2.0T,坐人约1.7吨的车来说这个油耗也属于正常;省油是减配来的,车重低排量小自然省油,自吸和涡轮增压当然是涡轮增压更能增大油耗,所以仁者见仁智者见智,图开车便宜就整个电车,但是电池这东西真的能满足需求这个问题需要打个问号了。 对比我之前的丰田雷凌,驾驶时能够直观感受到红旗H5的厚重感,丰田车十分轻便,开的更加灵活,1.2吨的车重肯定是要灵活的多,车门开关也能感受到红旗H5的质量真心过关,钣金足够后,声音都不一样,没买红旗H5的时候觉得雷凌不错,买了红旗H5就特别不喜欢了。 【总结】 这辆车是2.0T次顶配车型,主动刹车、驾驶模式、全速自适应巡航、L2级辅助驾、远程操控等,基本上现在市面上最主流的功能都配置齐全,对我来说完全可以达到心理预期。这辆车目前行驶了1200多公里,综合油耗百公里11.1L,没跑过高速,过年了跑跑看能达到最低多少的油耗;对于情感来讲,国人喜欢合资车已经是习惯,包括我,这次购车其实也是想自己给国产车一个机会,现在的国产车性能不输合资,可能个别地方技术略差,但瑕不掩瑜,性价比是真的很对胃口。希望国产越来越好,将来在国外也能喜欢“合资”品牌。都不买国产,国产就永远无法进步,科技是需要资金积累出来的,所以这次我支持国产,也算为国产贡献一份微不足道的力量。 用车1200多公里,1个多月,小毛病没发现,大毛病也没有,开着舒服,希望小5能陪伴我走过未来的10年,红旗加油!国产加油! 查看详情>>
- 领克01一年使用总结我原来的车是2014款别克君越 2.0T精英技术型,15年6月提车,开到2020年初,发动机加速到80速度左右的时候间歇性抖动并伴有很大的响声,并且降速至47速度时的固定顿挫越来越严重,我初步判断为变速箱要完蛋的前奏,经过多方询问与问题查找,得知通用变速箱大修一次的高昂价格以及维修后再次损坏的极大概率,换车这个想法油然而生。 好,废话有点多了,我们直奔主题。 我第一次看到领克01的时候是在上班的途中,01给我的第一印象就是“个性”中带点丑,怎么看那个像蛤蟆一样的前脸怎么难受,甚至还默默吐槽过。后来,看过这台车的评测,心中对这辆吉利造的领克01有了些敬佩之情,什么沃尔沃技术的发动机、爱信的6AT、平整细致的底盘、粗大铝合金防撞梁、等等。。。让这台领克01确实物有所值。后来,又看到国内对01的碰撞测试,全优的成绩让我很意外,心中对01的印象已经从敬佩转变到了“种草”,已经开惯了合资车的我,对国产品牌从来没有过如此多的兴趣,甚至想拥有一台亲身一探究竟。于是,在疫情刚得到有效控制的时候,我便迫不及待的去了4S店试驾、看车一条龙。为了让自己更加坚定,我做了一个跨度很大的横向对比,分别试驾了沃尔沃XC60、红旗HS5、英菲尼迪QX50、奇骏、皓影,总体对比下来发现,领克01竟然跟XC60、QX50等豪华品牌不相上下。。。其他车型甚至直接被秒杀,所以,不出意外的,绕了一大圈,又回到了原点——领克01. [爱心]经过2个小时的唇枪舌战,终于把这台当时店里唯一一台全新耀蓝领回了家。 到了今天,这台小蓝已经开了11000公里了,整体优点如下: ⑴底盘整体性不错,滤震比较清晰与迅速,没有松散的感觉,过个大坑也不至于被颠死,我个人感觉他的底盘悬架可以和XC60相媲美。 ⑵发动机与变速箱的匹配上,还算平顺,不过偶尔的顿挫还是会有的,尤其是新车刚拿到手的时候尤其明显,整体上来说变速箱逻辑清晰了很多,这都是我和车互相学习的结果。动力上来说,起步不慢,比我之前的君越敏捷了很多,虽然君越是254马力的发动机。。。。至于急加速,因为车辆一直严格按照说明书的要求不超过3000转,所以还没体验过,但我相信一定没问题。 ⑶车内空间我很满意,因为我试驾和看过很多SUV车型,从紧凑到中大型都看过,领克01在空间利用率上来说算是很优秀的存在,我192的身高,200斤的体重坐在驾驶位上调整好舒适姿势,后排还能再坐一个我,就是最好的证明。如果你是一个三口之家,这台车可以满足你大多数出行需求。 ⑷来来,说说大家关心的油耗。目前这车开了11000公里,全部路程都是青岛市内的高峰期上下班,平均速度25左右,油耗表显9.5升。。。。哎。。。。同样的路况,我原来的君越为14.1升。。。这就是差距。说实话,油耗方面,当时我都没问,毕竟是开过君越的人,油耗什么的根本没在意,不过,省油,真香。。。 ⑸终身质保。。这是我最看重的,毕竟有了通用变速箱和发动机的前车之鉴,这个点也是我买领克的重要原因之一。 接下来说说不足: (1)新车刚拿到手的时候,车内还是有味道,在太阳底下晒一天后尤其严重,虽然领克宣传打造的就是车内环保,但多少新车味道还是存在的,目前开了4个月后,味道基本没有了。 (2)车机。。。确实卡,虽然我是2019款安卓系统的,但依然没影响车机的卡卡卡,什么菜单卡,音乐卡,都是正常操作,目前领克官方给出了车机的解决方案,包括免费软件升级或者有偿硬件升级等,我很期待厂家的这波操作,这说明领克一直在关注广大用户的用车体验,虽然反应慢点,但能去积极解决,我认为就是好的。 千挑万选,让我选择领克01,目前为止,物有所值。 领克01,让我对国产车的印象大大改变,让我对国产车未来的愿景信心倍增。 最近几年来,不只是领克,还有本家吉利,一汽红旗,长城哈弗,长安,奇瑞,蔚来,等一系列国产大军高调崛起,造车水平不可同日而语,甚至超越了很多老牌合资,这真的令人异常欣喜。 国家的强大,也带来了其他超级大国的忌惮,各个领域遭受制裁和打击。作为生长在中华大地上的中华儿女,支持国有汽车品牌,从我做起,我相信,国有汽车品牌终将破茧成蝶,幻化流光溢彩,流淌与世界上任何一个角落。最后,我会根据时间的推移,进行有效更新,让我们看看这台领克,是否能经得住时间的考验。 查看详情>>
- 22款领克05油耗总结及省油技巧最全分享[_LinkTopic:这很领克,69110,37]开领克,游春景,不知不觉又是一年春,05也已经用了将近一年了,4月就可以去做首保了,性能表现和油耗表现都彻底了如指掌,这期来分享一下油耗体验和省油技巧吧 🚘爱车车型:领克05 2022款 耀Halo 两驱顶配撞色轮毂版本 🚙爱车排量:2.0T手自一体 ⏳购买时间:2022年4月 🏁坐标城市:南京 🚦 行驶里程:5000+公里 🏅车手简介:而立之年,互联网码农,性格稳重,驾龄5年,稳健开车,偶尔激烈驾驶 🚄用车场景:平时新婚夫妇两人出行,偶尔带父母出游,日常通勤,城市道路为主,单程距离不到50公里,周末郊区周边旅,小长假江浙沪周边游,全程高速大约800公里 ⛽油耗表现: 1、累计里程平均综合油耗10.1,综合工况:60%市区+35%快速路+5%高速。最高油耗15,最低油耗6.8。最高油耗的场景:周五晚高峰+下雨+市区道路+路上走车祸,buff真是叠满了,什么省油车来了都没用😂所以参考性不大,主要看各人的路况。最低油耗的工况是高速路,完全通畅而且基本保持稳定车速,所以油耗非常低~ 2、市区工况看堵不堵,正常而言基本在9到12个。快速路工况大约在8.5左右。高速工况在7个左右,最低6.8个,6.8个是黄金右脚+运动模式开出来的,如果使用ACC领航辅助并设置合适的车速,高速油耗应该可以更低。 3、油箱最大容积54L,目前一箱油基本跑550+公里,平均一公里8毛左右; 4、省油驾驶十大技巧分享 1. 良好的驾驶习惯 核心就是八个字“缓起缓停,匀速稳行”。具体而言,在驾车起步阶段,尽量避免猛踩油门,正确方法是轻踩油门,平稳加速。在车速达到一定阶段时,保持匀速行驶,一般而言,控制在90公里每小时左右平稳运行是最省油的。当然也需要注意和车流保持同速。减速避免急刹车,在和前车保持安全车距的同时,时刻观察更远的路况,遇到红绿灯或者前面某几辆车刹车灯都亮的情况,可以提前松油门轻踩刹车,让车辆缓慢滑行,避免急停。 2. 高速适当开启ACC自适应巡航 ACC巡航是由电脑控制发动机喷油量以保证车速稳定在某一数值,肯定比我们用脚踩来的更加精准和稳定。一般而言,高速上90公里每小时稳定行驶的油耗是很低的,巧用ACC也大大减轻了驾驶员的负担。 3. 提前选路避免拥堵 即使有良好的驾驶习惯,但一旦遇上拥堵,必然是油耗飙升。针对这个问题,我们只能提前用导航软件提前规划好合适的路线。现在的导航都可以选择最省油路线或者大路优先等等。 4.合理选择驾驶模式 相对而言,经济模式是最省油的,特别是针对拥堵路况。毕竟即使开了运动模式,也会因为过多的红绿灯和走走停停而无法体验驾驶乐趣,实际驾驶感受跟经济模式相差不大。 5. 合理利用自动启停 大多数人习惯于上车就关自动启停功能,虽然俺也一样,但是启停在某些工况还是可以省油的。特别是拥堵路段,长时间怠速浪费汽油。当然也要分情况讨论,一般的红绿灯20s左右不需要自动启停。自动启停有可能损耗电瓶寿命,所以见仁见智合理使用吧 6. 车重减负 车上只带必备物品出行,闲杂重物就没必要带着了。增加负重,也是增加不必要的油耗。 7. 保持合适胎压 车辆行驶过程中阻力大多来自于空气阻力和轮胎摩擦阻力,轮胎胎压决定了轮胎和地面的接触面积。合适的胎压既能省油,也可以保证车辆安全行驶。每辆车出厂时都会有推荐的胎压范围,我们在仪表盘上也可以实时查看车辆胎压。 8. 适当热车 是否需要热车一直都比较有争议,我认为是需要适当热车的,毕竟车辆停放很长时间之后,发动机内部的机油因为重力都回流到底部,刚启动时发动机并没有充分润滑。不过,热车也要注意方式方法,不需要采用发动机空转的办法,而是在驾驶过程中轻踩油门,使发动机温度慢慢达到运行温度。冷机比热机更加费油。 9. 合理使用空调 夏季在使用空调制冷时,温度建议控制在23-26度,控制风量大小,减轻发动机负载,以达到省油的目的。冬季空调制热时,建议先外循环将冷空气排出去,再内循环让车内温度升起来。尽可能减少不必要的空调负载,利用开窗通风的方式来让车内保持合适的温度。 10. 定期保养维护 按照保养手册定期保养,定期更换机油或其他机械部件,否则机油润滑不到位也会增加发动机磨损从而增大油耗,同时也要注意偶尔跑跑高速清理积碳等等...... 个人总结:2.0T自重近2吨的运动型suv,确实不能对它的油耗有太高要求,毕竟买这个车的都更在乎其性能和外观,所以百公里10左右我也是能接受,毕竟我的工况以周末市区路况居多,以后多跑跑是可以继续往下降,稳定在9左右。在乎油耗的可以多关注新款05emp哦~ 查看详情>>
- 奔腾b70勇气来源于实力其中在10万级家用轿车市场中,由一汽奔腾品牌倾力打造的奔腾B70(参数丨图片)自推出之日起便广受国人好评,作为奔腾B70的主要竞争对手之一,大众朗逸更是被称为国民车型,那么两者相比谁才是最优之选呢?接下来就让我们带着这一问题来解析一下这两款车型。 时尚与稳重,B70更适合年轻人 这一代奔腾B70属于第3代产品,该车在造型方面应用奔腾品牌全新的家族式设计语言,整车气质完成了从低调内敛到时尚张扬的转变。具体来看,该车前脸部分设置大尺寸的雨幕式中网,扁平的造型让整个车头部位看起来更加宽扁低矮。格栅的外轮廓以及内部细节都有着较高的完成度,而且两侧与之相搭配的T字形大灯组颜值不低,最惹人注目的元素当属日间行车灯,灯带点亮之后有着不错的辨识度。 大众朗逸在近期完成改款,部分高配车型应用活力星尚外观套件,更加动感的设计语言让这款颇为传统的车型焕发出了一些年轻活力。其中该车的前进气格栅为横贯式设计,内部以星钻元素作为点缀,并且呈现出外扩的视觉效果。前包围处设置大尺寸散热通风开口,并且进行黑色涂装,视觉效果还算运动。 奔腾B70车身侧面的主要设计亮点体现在溜背式的造型上,流畅的车顶线条在经过B柱之后缓缓下滑,展现出了优美的车身姿势,同时一条前后贯穿的门框装饰线也进一步丰富了车侧设计的细节。该车的尾部造型层次感较强,通过中线收紧的小鸭尾与贯穿式尾灯相搭配产生了不错的化学反应,尾灯组的造型设计与前大灯形成呼应,内置点阵状刹车灯,夜晚行车时的辨识度较高。 大众朗逸的车侧设计略显常规,整体采用了常规三厢车的经典造型,贯穿式腰线从前大灯组延伸至尾灯组部分,起到了拉高整车视觉重心的作用。其尾部设计则相对简约,红白相间的尾灯组尺寸可观,不过后包围处并未设置外漏式排气,运动氛围并不浓郁。 从造型设计来看,奔腾B70采用了年轻消费者更加钟爱的运动化设计,光影哲学之性感曲面设计语言的应用让它兼顾了时尚与动感。而大众朗逸经历改款之后造型略有调整,不过依旧延续了大众家族化的设计语言,设计路线依旧传统,有亮点,但是并不多。 国潮设计+大空间,惊艳且舒适 和外观一样,奔腾B70在内饰设计方面也非常注重时尚感和科技感的营造,车内的中控T字区域设计给人以耳目一新的感觉。其中该车应用当下流行的双联屏设计,中控显示屏幕的分辨率以及菜单响应速度达到同级中上游水准,使用体验比较顺滑,车机界面设计简约,而且内置D-LIFE 5.0智能生态系统,支持智能在线地图导航,科大讯飞3.5智慧语音交互系统,OTA升级等功能,网络功能相当完善。 新款大众朗逸的内饰设计未进行明显调整,该车车内运用大面积软性材质包裹,细节处加入亮色缝线以及饰条点缀,高配车型匹配10.25英寸的液晶仪表盘和12英寸的悬浮式显示屏幕,支持手机互联映射,语音识别控制等功能。同时IQ. 智慧车联为它带来智慧地图,自驾出行路书,智慧预测导航,出行智慧服务等功能,智能化表现同样不错。 在消费者重点关注的空间表现方面,奔腾B70具体长宽高分别为4810×1840×1455mm,轴距2800mm,出众的车身数据让它的车内乘坐空间相当可观。其中身高1.75米的体验者来到后排,其腿部空间大于两拳,头部空间则剩余三指左右。同时该款车型采用掀背尾门设计,后备箱内部空间规整,后排座椅支持比例放倒,想要容纳大型物品完全不成问题。 反观大众朗逸的具体长宽高则为4675×1806×1474mm,轴距2688mm,在车长和轴距方面相比奔腾B70低了一个量级,其乘坐空间也只能算是中规中矩。同一位体验者来到该车后排,其腿部空间为一拳三指左右,头部空间剩余四指左右。 可以看出两款车型在智能座舱等方面的表现差距不大,不过奔腾B70搭载L2级智能驾驶辅助系统,而大众朗逸仅具备几项主动安全配置,两车智能驾驶方面的差异十分明显。此外,奔腾B70在乘坐空间方面也实现了碾压。 动力越级,性能更给力 奔腾B70动力方面提供有1.5T和2.0T两款涡轮增压发动机,其最大输出功率分别为169马力和224马力,峰值扭矩分别为258牛米和340牛米。传动系统方面,与1.5T发动机相匹配的是7速湿式双离合变速箱,与2.0T发动机相匹配的是6速手自一体变速箱。 新款大众朗逸提供有1.5L,1.2T和1.5T共三种动力可供选择,其中1.5T涡轮增压发动机取代了此前的1.4T发动机,其最大输出功率为160马力,峰值扭矩250牛米。传动系统方面,搭载7速干式双离合变速箱。 从具体数据可以看出,即使是同排量对决,奔腾B70的1.5T发动机也有着明显优势,而且以大众朗逸1.5T动力版本的价格几乎可以买到奔腾B70的顶配车型。因此在车辆性能表现方面,奔腾B70明显占优。 总结 当下国内消费者在购车时愈加理性,能否给予用户超值的购车体验是脱颖而出的关键。通过以上分析可以 查看详情>>
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