红旗国耀行李架胶垫老化裂开
- 背上小书包|车顶行李架安装指南“小”众所周知,哪怕是clubman后备箱也捉襟见肘,特别是露营的时候,必须把后座倒下来,才能装下所有装备。露营过后,装备上经常有泥水,容易弄脏内饰还有异味。所以拓展置物空间成了刚需。 🌈首先要解决行李架横杆的安装。 Clubman只有顶配才有原装行李架,其他配置只能自行安装行李架横杆。目前市场上所谓不打孔无损安装的横杆,都要扒开无框门胶条,插入金属夹片将横杆和车顶固定锁死。优点是牢固稳定,承重大;缺点是,有刮花油漆的风险,容易导致门框密封条老化开裂有缝隙。 有一天在路上看到一辆丰田86车顶装了一个小行李箱,横杆居然不是卡扣而是磁吸的,赶紧上橙色小软件做功课,终于找到了一款磁吸横杆。 结合使用场景,权衡再三,还是选了磁吸,主要放杂物和露营容易弄脏的物品,比如雨伞、椅子、地垫什么的,不会太重,应该不至于导致横杆移位。 🍀其次是行李箱和顶框的选择。 有了横杆,就开始纠结装行李箱还是顶框。行李箱重量轻、封闭性好、防水、风噪小;顶框更适合mini复古向的外观,拓展性好更能装,但是物品都裸露在面,下雨需要盖防水布,很多东西还是得放车里。最后还是向实用妥协,选了行李箱。 🌻最后是行李箱尺寸的选择。 车顶行李箱的选择很多,有的可以铺满整个车顶,我担心太大的箱子配磁吸横杆重量太大,所以选了一个mini款240升的。没想到上车后,不仅外形Q萌像背了个小书包,还把后备箱所以的东西都装进去了。清空了后备箱,整个车内都清爽了,治好了我的强迫症。 查看详情>>
- 座舱空气质量焦虑?车内甲醛危害深度解析,告诉你怎么选车才安全 当今社会,汽车成为座舱空气质量焦虑?车内甲醛危害深度解析,告诉你怎么选车才安全 当今社会,汽车成为人们生活中不可或缺的出行伙伴,除了常规的动力、配置之外,越来越多的人开始关注车内化学性污染和异味污染问题。特别是让很多车主都谈之色变的甲醛,是一种常见的有害挥发性有机物,无色伴有刺激性气味,被世界卫生组织列为I类致癌物。为了保障自身与家人的健康,纯净安全的座舱环境成为了众多用户购车的重要诉求之一。 你真的了解甲醛吗? 你是否有这样的经历?高高兴兴提车,打开车门扑面而来的却是一股难闻的味道,以为多晒晒会好,可惜车窗一关又打回原形;又或者车辆停放在停车场,高温作用下车内异味更加严重,熏得人头疼流泪,甚至四肢绵软、浑身无力。因此你开始怀疑这是个“毒气室”,短期内不敢关窗,更不敢让家人乘坐。 其实,你的担忧没错,新车异味的主要来源是车内零件散发出来的多种挥发性有机化合物。这些“隐形杀手”对人体健康的影响非常大,主要引发嗅觉异常、过敏、肺功能异常、免疫功能异常等等。以甲醛为例,当一定空间内空气中甲醛浓度为0.1mg/m3时就会让人感受到不适,浓度为0.5mg/m3时可刺激眼睛引起流泪,浓度为0.6mg/m3时则引起咽喉不适、呼吸不畅、咳嗽、胸闷等现象,浓度再高还会引起头晕头痛、呼吸困难、呕吐甚至肺气肿等更加严重的危害。而在所有接触者中,儿童、孕妇及老人对甲醛最为敏感,危害也更大。 追溯其来源,影响因素众多。比如开发环节缺少健康性能标准体系控制、原材料选择与制造环保工艺技术要求低、车内空调主动净化能力弱等都是原因。以原材料环节为例,车内零部件如仪表板、座椅、地毯、脚垫所使用的材料都可能产生甲醛污染,包括聚氨酯泡沫材料、皮革材料和化纤织物等等;在制造过程中,大量使用的胶黏剂也会释放出包括甲醛在内的多种挥发性有机物。 说到这里你或许会想,可以用空气清新剂或香水掩盖车内异味,事实上,这种方法治标不治本,而且很多劣质清新剂本身就含有挥发性污染物,可能会造成更严重的二次污染;你又会想,经常通风是不是就好了,通风确实可以将游离甲醛降低很多,可一旦关闭门窗,内饰各种材料中的甲醛还会不断挥发聚集,短时间就会再次超标。而且甲醛的沸点很低,高温下散发率将成倍增长,潜伏期长达3-15年,对驾乘人员身体健康持续造成危害。 “零甲醛”汽车标识发布 目前,国内施行环保部和国家质检总局联合制定的推荐性国家标准GB/T 27630-2011《乘用车内空气质量评价指南》,对车内8种有害物质浓度限值进行明确要求,其中甲醛浓度限值为0.1mg/m3;社会各机构也在陆续发布要求更高的权威评测规范。9月26日,中国消费品质量安全促进会主办,中汽数据有限公司承办的“中国健康汽车研究计划”——“零甲醛”汽车技术研讨活动在北京召开,活动公布了首批“零甲醛”汽车的健康属性及优秀管控经验,科普汽车健康知识,再次引起了用户对于汽车健康性能的重视,同时,还对通过认证的车型授予了“零甲醛”汽车标识。 红旗四款产品获首批“零甲醛”汽车认证 引人关注的是,全新红旗H5、红旗HS3、新红旗HS5、红旗E-QM5四款参加测评的车型全部通过认证,获得“零甲醛”汽车标识。据主办方透露,此次红旗品牌积极参加“零甲醛”汽车的认证,最终也以优异的成绩证明了红旗品牌对“国车健康”标准的坚定追求。 红旗“零甲醛”汽车证书 “国车健康”如何打造“零甲醛”座舱? 达成“零甲醛”的底层逻辑是有清晰的技术发展路径引领。近年来,红旗以全面创新为主线,持续迭代实施“创新·2030 中国一汽阩旗(R.Flag)技术发展战略”,以用户为中心,以打造“健康安全、绿色环保”整车产品为使命,践行“健康汽车、关爱家人、健康出行、美好生活”社会责任。作为红旗重要研发方向之一,“安全健康化”是在传统安全观的基础上,融合更多维的安全需求,以更为广义的安全观进行系统性布局,除了被动安全、主动安全、信息安全、数据安全之外,还涵盖了主动健康和智能健康,全维构建健康安全汽车产品的稳固基础。 红旗HS3(左上)、红旗H5(左下)、红旗HS5(右上)、红旗E-QM5(右下)高温加热测试 在主动健康和智能健康领域上,红旗坚持“国车健康”理念,以为用户打造健康车内空气质量为根本目标,通过实施“低挥发,低气味,低污染,强净化”技术路线,严控车内部件的甲醛及其他挥发性有机物的释放量,为驾乘人员打造绿色清新的“零甲醛”车内呼吸环境。 正向仿真优化,挑选环保材料最优组合——保证产品的可靠性离不开正向进行的仿真和优化,在设计初期规划合理方案,为后续生产制造打下基础。红旗在设计开发阶段就开展材料-零部件-整车VOC(挥发性有机化合物缩写)仿真分析模拟验证,支持内饰选材用材前置优化30+种风险零件及关联50余类材料分析验证。例如,通过对车内关键零件及关联材料的分析验证,实现了从材料级VOC散发特性到零部件、整车VOC散发性能预测的模拟分析。该项仿真技术突破了VOC关键散发参数高精度低成本测算、异种材料间VOC散发干扰解析等技术难题,能将开发前期的整车级车内VOC散发性能设计目标与关键内饰零件选材用材有机结合。简单来说,就是提前对各种材料所散发的VOC进行测算,推断未来实车内的空气效果,提前进行选材风险识别,实现更环保的材料组合。 红旗HS3内饰 构建健康技术平台,开发健康材料、采用健康工艺——皮革、泡沫、织物和塑料等多种非金属材料在高温下会更多地释放对人体有害的挥发性有机物,这也是车内经过暴晒出现“异味”的原因之一。红旗从源头抓起,创建了涵盖低气味低挥发环保材料、天然纤维材料、国际首创纳米生态离子净化养生材料的健康材料技术平台;国内首创开发完成的低挥发低气味的PVC仿皮、超纤皮、真皮、PP材料、PUR泡沫、水性胶粘剂、树脂基阻尼材料等系列环保材料实现了配方级的VOC及气味溯源与控制;攻克23种环保内饰材料的配方及制备工艺,实现车用材料全面绿色健康化,从使用材料的根源上控制甲醛等挥发性有机物的释放。同时,在各制造环节上也采取环保工艺,如卡接、热熔焊接、水性胶及热熔胶、水性漆等,从工艺维度对健康防护再度加码,降低甲醛等挥发性有机物的释放。 新红旗HS5后排 空调系统净化,持续保持座舱空气质量健康——如果说前两项是对源头和过程进行管控,那么空调系统净化就是后续进一步的主动净化。“红旗健康生态座舱”集成了AQS多气体传感器、等离子发生器、舒适模块、车机显示大屏为一体的车内空气智能净化并可视化管理系统开发,为用户健康出行保驾护航。AQS多气体传感器可以监测车外多种有害气体;PM2.5传感器可监测空气中颗粒物浓度,并在大屏上可视化实时显示,对极其微弱的空气污染气体也具有很高的灵敏度;空调滤芯过滤净化高效,呼吸颗粒物PM1.0过滤效果>80%,PM3.0过滤效果>90%;新风量可达到≥540m3/h,融合多种技术,高效的空调系统进一步保障了在车辆密闭、高温驾驶等模式下内部新鲜空气的较大流通量,降低车内甲醛浓度,持续为车内空气质量保驾护航,为用户构建移动的“零甲醛”环境。 全新红旗H5内饰 除此之外,红旗的质保、研发、采购与营销多体系联手建立合作机制,实施整车和零部件的VOC和气味性能生产一致性定期抽检工作,监控受气候温度条件、零件生产与储存环境影响,材料与零件的VOC和气味性能出现劣化波动情况,确保产品质量的一致性与安全性。 从正向仿真优化、源头原材料把控到制造过程的严苛工艺,再到针对整车和零部件的定期抽检,红旗针对甲醛等挥发性有机物进行了全维度全周期的控制与预防。因此,让用户实现了无忧出行,无需再忍受新车难闻的异味;无需再忍耐高温天气下暴晒产生的“毒气”,同时空调系统还能将空气中的细菌、病毒有效净化,保证车内空气质量,让全家人安心享受清新舒爽的车内环境,在任何季节,任何时刻,都能开心、放心地出行。 红旗E-QM5 其实,一直以来,车内VOC都是人们容易忽略的细节,我们往往觉得新车味道大很正常。但通过了解红旗的技术方法可以看到,如果针对整车内饰的设计、选材和制造等环节层层把关严格要求,诸如采用更低的VOC控制标准,采取科学细致的技术措施,车内“零甲醛”的实现绝非难事。 此次“零甲醛”汽车标识的推出,不仅引起了广大用户对车内空气健康问题的进一步重视,也让用户们看到了像红旗一样的汽车品牌为了用户健康安全所做出的努力,正是这样的用心才得以破解了用户的“座舱空气质量焦虑”。不再纠结,无需为全家人的健康担忧,相信带有“零甲醛”标识的汽车值得加入你的选车清单。 查看详情>>
- 皇冠陆放|内外兼修 外观霸气|探店试驾[_LinkTopic:皇冠陆放,31252,37] 🌆探店城市:福建·福州 🛕探店地点:前横中升一汽丰田 🚗探店车型:皇冠陆放 2022款2.5L HEV四驱 尊贵版 🏚️车型颜色:墨渊黑 🎨库存情况:流光银,巴黎红、碳晶灰、铂金白、珍珠白(白色需要加价) 详细价格 💵指导价格:33.48元 💰优惠情况:31.68元 💲购置税费:28035元 💷保险费用:7704元 💶上牌费用:500元 🫰全款落地:353039元 🎁🎁4S店赠品:全车脚垫,行车记录仪、全车玻璃贴膜,赠送4年10万公里免费保养。 ❇️车型亮点 一汽丰田TNGA 2.5 L 双擎混合动力系统低油耗。 动力强劲,超级省油。 大尺寸大空间,高性价比、低故障率、低油耗、低保养费用 全车做到轻量化打造,钢性加强、使得皇冠更加省油 只需要加92号汽油 📌作为很多人心目中的一款“情怀制车”,皇冠宣布停产之后很多车迷为之叹息,毕竟它已经超脱车辆本身,满载情怀,见证了时代的发展。皇冠这个品牌对于70后和80后,有着非常深远的影响。一汽丰田把陆放以皇冠的车标,就是想用“皇冠”赋能陆放,打造一款更加高端的7座SUV。 🚘尺寸方面,这款“大家伙”长宽高为5015*1930*1750mm,轴距为2850mm,尺寸数据就显得极具竞争力。车身显得非常修长,底部折线在后轮毂处带有上扬得趋势,不仅将车身勾勒得很有层次,双色20英寸轮毂造型时尚,黑色护板包裹轮眉,显得扎实。尾部得造型很立体的,顶端的高位刹车灯采用分隔样式,两侧的尾灯延申至侧面,拉伸尾部视觉宽度。尾部的离地间隙较高,厚实的银色护板很扎实,单边双出排气运动气息是很浓厚的。 🚖来到车内,整体的内饰风格设计更加的年轻化,整体的中控台的层次感分明,大部分区域采用了软质材料包裹的,让液晶仪表提升了一定的高级感,多功能的方向盘很扎实,并且装饰了皇冠的车标瞬间提升了一个档次。换挡杆相当的厚实,车内配备了一定数量的物理按键,座椅的样式很高级,配备了座椅电动调节(前后移动,靠背角度、高低调节)很是方便。 🚔车身配置方面,皇冠陆放搭载的丰田自家研发的音响,整体音质也非常不错搭配前排的双层夹胶玻璃让车内的音乐质感提升另一个高度。全液晶仪表+12.3英寸的中控大屏搭配的相得益彰,瞬间提高了整体的内饰科技。HUD抬头显示,360°全景影像、巡航系统:(定速、自适应、全速自适应),并线辅助、车道居中保持、主动安全预警:(车道偏离、前方碰撞)、胎压显示系统,全景大天窗下雨的时候可以躺在车里听着雨声很是惬意,车顶行李架等等。 🚗5米的车长,车内空间当然是不成问题的。后排很宽敞,坐着很舒服,关键还能电动调节位置。车内的储物空间不少,能放下不少东西。座椅布局:2+3+2,第三排还能放到铺上气垫就能当一张双人床使用了,特别适合跑长途或者自驾游,后备箱很大,出门自驾游能放下几个的行李也不成问题。 🛞动力部分,皇冠陆放搭载丰田当家的2.5L自然吸气发动机配合混动系统,与之匹配E-CVT变速箱和E-FOUR电子四驱系统,最大功率139kW,发动机最大扭矩236N·m,电机总扭矩391N·m。在我们的常识中,SUV比轿车更耗油,而且车身越大的油耗越高,这台车长五米的车身,车重超2吨,排量越大的车油耗也更高,而皇冠陆放搭载的2.5L双擎混动系统,热效率达到了41%,官方油耗5.8升/百公里,最主要这台车仅需要加92号的汽油。这样的油耗成绩,应该可以傲视群雄了,特别是在如今这个油价高涨的时候,能省一些也是一些。陆放提供了3重驾驶模式:运动、ECO、标准舒适。 🗒️总结:“皇冠”二字对于消费者来说具有不逊色于豪华品牌的情怀,这属于皇冠陆放的感性竞争力! 1.作为一台7座SUV,皇冠拥有较为出色的动力输出和燃油经济性。小编1.75cm的身高进到后排,头顶仍有一拳盈余,,正常坐姿下的膝盖离前排座椅仍有半肘距离,整个第二排空间十分宽裕。这里必须提醒一下,后排座椅乘坐质感丝毫不比前排差,座椅填充物非常柔软,并且坐垫长度适中,坐姿不会太国局促。 2.一汽丰田皇冠陆放采用了2.5L+电机的双擎混合动力系统,这样的动力可以满足不同的消费者需求。新一代的混合动力系统,集小型、轻量、搞效率化技术于一身,大幅度提升了燃油经济性的动力性能。让驾驶充满乐趣,创造令人振奋的驾驶体验。 3.位为家用改善型用车,其驾驶、乘坐舒适性在同级别中有很强的竞争力。 4.超大舒适的乘坐空间,以及后备箱的装载能力是二孩家庭的首选。 5.选择有保障:优秀的做工用料,以及高科技搭配,安全性能等 情怀与产品力,皇冠陆放会吸引不少7座SUV的潜在消费者。 查看详情>>
- 能跑又能装,可玩有格调——迈腾B6旅游车详细用车体验!说来这辆迈腾旅行车是我的第一辆车,也陪伴我整整十年了,当时的购车需求很简单:我需要一辆能满足大部分日常需求的车,动力要好一点,不需要超大的乘坐空间;不想张扬又要追求个性;旅行车最好,轿车肯定不要,MPV用不上,心仪的R36和宝马X3都太贵。当时备选车型不多,没有过多纠结就直接买了这辆车,没想到这一开就是十年,没有写作业的习惯,但十年了也该为它做个纪念,这次主要是想详细聊聊我这辆车的使用情况。镇楼!配置以现在的眼光来看只能说是基本够用,自适应巡航、盲区提示、可变悬挂、座椅通风这些通通都没有,丹拿音响也没给配,后排空间稍显局促,但这些配置上的不足对我影响不大,已有的配置完全能满足我的需求。我需要的是一辆功能实用、外形个性、质量过硬、维修方便,适合长途驾驶的旅行车,生活嘛,不能只有锅碗瓢盆不是。既然说到了长途驾驶,那就先说说这些年我们去过的地方吧。我和媳妇儿在国内旅游,只要能开车就决不飞机高铁。自己开车也很从容,车上装满吃的用的穿的,俨然一个小家的样子,完全不会有大包小包赶飞机的狼狈。这几年光是远途的就把内蒙和大西北基本都跑了个遍。我们一起翻越秦岭、天山、祁连山,登上青藏高原、帕米尔高原,一起感受过青海湖万籁俱寂的壮阔日出、玉门关长烟落日的苍凉残霞、塔克拉玛干沙漠飞沙扬砾的骄阳如火、锡林郭勒大草原盖地而来的雪虐风饕。喀什、喀纳斯、青甘大环线;敦煌、南八仙、东风航天城;满洲里、二连浩特、红其拉甫都留下了我们道道车辙。之前去过的地方时间有点久就不做整理了。去年疫情缓和后,和媳妇儿自驾去了甘南、可可西里,今年5月重游了大兴安岭,放几张照片欣赏下。在川西高原。走109国道从格尔木去可可西里,远处是玉珠峰。玉珠峰。出来玩总得装一下嘛。翻过昆仑山口就进入可可西里了。可可西里成群结队的黄羊。可可西里的藏羚羊。野牛与青藏铁路。从大柴旦去茫崖的路上,315国道边。东台吉乃尔湖,据说现在关闭了。翻越黄瓜梁。冷湖,夕阳。冷湖。酒泉金塔胡杨林。回眸一笑室韦口岸。呼伦湖。在大兴安岭中穿行,根河-莫尔道嘎。5月的大兴安岭深处还在下雪。接下来继续硬核分享。EA888+DQ250这套动力总成强劲而高效,从现在如此广泛的应用看来,足可见其可靠程度之高。日常动力充沛,任何速度和路况下都有不错的动力表现,但毕竟是涡轮增压,响应稍有迟滞。我车上这台2代EA888发动机用了十多年现在状态还不错,使用了25万多公里后依然平顺省油,城里堵车走走停停的油耗10-14都有过,高速油耗6升多,配合70升的大油箱,长途旅行一箱油轻松过千。最难得的是它用到现在居然不烧机油,这有些出乎我的意料了,保养周期内都降不到机油尺的下限,仪表上机油灯也从来没亮过。变速箱依然平顺如初,档位间动力衔接畅快绵密、铿锵有力的感觉绝对让人上瘾。我感觉这台6速湿式双离合变速箱在传递效率、燃油经济性、平顺性上要比什么AT、CVT之类的好上不止一星半点,甚至好于宝马的ZF8AT。可惜它没有弹射功能,虽然起步前同时踩下油门和刹车,车子还会随着油门的节奏一窜一窜的,但当你继续踩下油门同时松掉刹车后,转速会马上掉到一千转左右车子才开始加速。另外,大油门起步时,1档和2档的离合器锁止有些慢,转速会被拉得很高,这应该是出于保护离合器的考虑。但它还是有些运动基因的,偶尔也能激情一把,降档不含糊,甚至当速度80-100左右的时候,一脚油门到底,变速箱居然会从6档直接跳回2档开始加速……不过强劲归强劲,200马力的前驱车即使是S档也谈不上暴躁。车的整体质量还算过硬。发动机、变速箱等大件不说了,就连底盘都没有一点锈迹,镀铬装饰条也没氧化,我的车还是长期露天停放的。日常维护方便,养车成本不高,配件好买也不贵,只是直喷增压发动机很娇气,保养起来比自吸机器要更费心。我一般每7500-10000公里保养一次,嘉实多极护0W-40每次4.6升,加上三滤也不会超过1000块。汽油是95、98没规律的交替用,再时不时地加上一瓶G17。火花塞每2万、变速箱油每6万、刹车油每2年更换,这几项都是直接关系到行车安全和驾驶感受的东西,勤更换还是很有必要的,其他的油液耗材按需更换就行了。这车的内饰容易异响,这种异响主要来自颠簸时四个车门与门框的摩擦,通过调整锁块可以解决。14万公里时原车避震开始有些漏油了,改了套Bilstein的B12,目前这套B12已经用了11万公里,感觉挺满意。从17年以来,后轮啃胎的现象越来越严重,普通四轮定位做了N次都没效果,一套新的轮胎使用2-3万公里内侧就被啃成波浪形,严重了跑高速都会抖,用着难受不说,轮胎成本还太高,一年时间后轮的两条米其林PS4就废掉了。去年实在是忍无可忍了,抱着试试的心态做了个拉线定位,效果是真好,到现在开了一万多公里,不光不啃胎了,还明显感觉比原来稳多了,转向精准了很多,过沟过坎也没有原来颠了。效果杠杠的就是价格有点高。最近这几年大灯也有些老化了,亮度衰减很厉害,今年把原来改的海拉5+欧司朗换成了LED+激光,还换了新灯罩,保留随动的同时亮度增加不少。我一直以来都是以改代修的理念,这些年来车子在刹车和悬挂方面已经有所升级,在动力方面还存在些提升的裕度,再加上原车147kW和280N?m的动力调校过于保守,还能继续压榨一下,所以我最近又给车子刷了套一阶程序,理论参数176kW和360N?m。上周刚刷完,只是在市区内开了五、六百公里,最直观感觉就是动力提升明显,响应也更加积极,相同工况下变速箱要比原来高一个档位,市区内行驶虽降档没有原来频繁,但动力表现却强了不少,脾气完全变了样。第一箱油几乎全在城里上下班用,开得也很随心所欲,粗算下来的油耗在之前的波动范围内,比预期稍低。由于时间短,体验不全面,关于一阶程序各种路况下的动力、油耗、换挡逻辑等情况,还需要多感受感受,下次再详细聊吧。说了这么多优点,下面吐槽几个缺点。一个是橡胶件、密封件易老化的问题。貌似德系车都有这个毛病,各种橡胶件(包括各种密封件、油封、胶套之类的零件)到了一定年限就开始渗油漏油咯吱响。我这辆车前几年没啥问题,顶多只是天气一冷前悬挂胶套就吱吱响,但过了16万公里以后问题就逐渐多了,陆续更换了曲轴后油封、正时侧盖密封圈、机滤底座密封圈、前悬挂下摆臂的大小胶套等等,这些肯定没说全,具体也记不清了。还有这车的机爪垫特别爱坏,基本上大几万公里就不行了。再就是这车点火线圈爱坏,这些年来我已经赶上过3次点火线圈故障了,我现在后备箱常备1套点火线圈,万一路上坏了能应急。另外,这车的转向模糊虚位大,方向中间位置大概有10度左右的转向反应很慢,高速并线和连续过弯需要一直对方向进行微调,这和宝马E90、F35的那种转向紧绷精确的感觉差太多,不过话说回来,人家毕竟是宝马,咱就只是个家用买菜车。最后就是发动机声音大,这个声音主要是高压喷油嘴工作的声音,站在车外听哒哒哒哒和柴油车一样,不过坐在车里倒是要好很多。除此之外其他的方面现在想想貌似也没啥特别的短板,毕竟车也用了这么长时间,都顺手了。我对这辆迈腾旅行车还是很满意的。这是一辆很均衡的车,各方面都恰到好处的车。空间够大配置够用,质量过硬。有些小毛病,但也能做到心里有数,故障处理起来不费劲。由于是全球同步车型,各种进口品牌的升级改装件选择丰富,能时不时的换换口味,再加上经典的wagon造型不仅漂亮还逼格满满。总的来说,这是一个能跑又能装,可玩有格调的生活伙伴,我想这辆车就一直开下去吧,这个维护状态的车十五年以后一年两验估计也不会很麻烦。就叨叨这么多,个人观点,不喜勿喷,欢迎交流。 查看详情>>
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