红旗国耀实测一把高速燃油消耗
- 高速燃油消耗实测600公里基本全部高速油价7.45加了大概280跑了600公里杭瑞高速保山到昆明段昆明到家表显5.9自己算了一下大概6.5左六。1.8的燃油消耗还可以动力贼弱。反正我是不建议买这个车毛病太多了。 查看详情>>
- 高速燃油消耗实测新车自提回来后一直在市区跑,13个油难受。今天上高速跑了200km,持久油耗降到了9.0。高速在6.4-7.4之间。这成绩怎么样各位大佬 查看详情>>
- 高速燃油消耗实测全程ACC,700公里80-120公里,满载行李箱全满行李箱。 查看详情>>
- 开第三代H6实测了一把高速燃油消耗周末回家,全程一百多公里高速,后备箱堆满,空调全程开,一路ACC自适应巡航回去,仪表盘显示百公里耗油7.8L,下次我再试试满载情况下的油耗,到时候和大家分享。 查看详情>>
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- 实测全程高速燃油消耗几乎全程高速,约1700公里,启程时加满油,全程开空调,两大两小,表显7.2/100KM,过程中加了100升,达到目的地,还有2.5大格油 查看详情>>
- 红旗国耀亮相,定价超百万,国产燃油SUV卖这个价位不多见现在的国产车在价格上面越来越贵是不争的事实。而越来越贵的其实主要是国产新能源汽车。这是因为,国产新能源汽车,在技术上,尤其是三电技术和智能化水平上面都很超前。而要说到燃油车呢,其实大多数国产燃油车售价超过30万就会成为一个障碍,更不要说定价更高的了。 查看详情>>
- 请问红旗HS5跑高速和市区相差多少燃油消耗?请问红旗HS5跑高速和市区相差多少燃油消耗,差别大吗? 查看详情>>
- 各位大佬55p蓝鲸版自动实测燃油消耗多少,市区,郊区,高速?实测,实测,实测,感谢了。 查看详情>>
- 大通EG50高速开全程开空调燃油消耗实测,上海至安吉来回2021.7.10从上海汶水路高平路出发至安吉漂流,满电满油出发,来回全程557公里,加油328元,加油95号汽油,7.5元一升,共计43.73升.分二次加油,全程冷空调开启。二家人家,四大二小,六座坐满,觉得油耗有点高!有机会试试不开空调的长途。准备出发,空调开启数据清零267公里,最后40公里地面道路简单的民宿五百多一晚有点气派基本都是沪牌玩的人有点多,排队一小时总体还算安全,将军关太危险,带孩子不敢水质不错,挺干净的二位主角武器准备好,出发安全第一,装备齐全第二天民宿的早餐到家557公里,圆满完成 查看详情>>
- 求教国潮冠军版燃油消耗,上下班3/4高速,往返各30公里请问一下论坛车友,国产冠军版高速燃油消耗咋样,目前上下班走高速,一天往返各30公里,在开一辆小飞度,因空间需求要换车,想了解一下哈弗高速省油不? 查看详情>>
- 我的马自达cx-5燃油消耗长测记录车型:2016自动两驱都市款,2.0L。行程:2016.7.13提车,截止2021.8.8,行程累计49988KM。道路:国道50%,高速35%,县、乡、市区15%。表显燃油消耗:均值6.6L/100KM,今年实测如下表。 查看详情>>
- AITO问界M9 增程版续航数据全球首测 ▶城市纯电通勤 续航达成率 83.22AITO问界M9 增程版续航数据全球首测 ▶城市纯电通勤 续航达成率 83.22%(CLTC) 满电出发,表显续航215km,纯电优先 行驶142.3km后剩余电量20%,剩余续航44km,消耗表显续航171km,平均时速59 ▶高速馈电油耗 7.69L/100km 续航达成率100% 完全没油 增程器使用失败后,加95号增程剂(汽油)10L,燃油续航130km,直奔合肥机场高速打圈,燃油优先 直到燃油消耗结束,剩余电量保持在加油前,共计行驶130km,平均时速80,表显油耗7.3,实测油耗7.69。 全程2人半载,空调23度自动,环境温度25度上下,70%道路晴天,30%道路雨天,城市通勤在快速路和城市道路。 查看详情>>
- 高速百公里油耗仅5.1L?进入春季后,与冬季相比,除了气温和空调未开启的差异,其他条件不变情况下,表显能耗仅为16.5kw,行驶了92.8km,消耗电量为38%。 能耗为:39.2kw*38%/92.8km*100≈16kw。 与冬季相比,百公里降低了10%的电耗。 通过实测,Free纯电续航里程可达到220km以上,与官方标称的CTL续航里程210km相比,表现更为出色。 除了城市道路展现出的优秀能耗外,经过OTA5.0的升级,车辆的高速油耗也有了显著的提升。因此,上周我在从池州往返的高速路上进行了一次油耗测试,这也是升级后首次进行的高速能耗测试。说实话,我对测试结果感到有些惊讶。 测试里程:600km 车辆模式:舒适燃油优先,能量回收强 车载情况:两大一小共3人 室外温度:25-30度 空调:制冷18度,2档 车速:度100-120km/h 出发前,记录了下仪表,纯电表显可跑213km,燃油表显可跑650km。 进入高速后,再次记录下仪表数据,此时纯电行驶了约23km,电池电量剩余85%,燃油模式开启。 快到达第一个服务区时,油显行驶了约40km,电池电量剩余78%,纯电行驶里程依旧显示23km,可以看出虽然期间电量呈现缓慢减少状态,但消耗的电量却辅助到了燃油的消耗中。此刻表显百公里油耗仅为5.7L。 在经过三个小时的车程,到达目的地后,记录了下行驶状态,总行驶里程为:纯电28.8km+燃油227km=255.8km,消耗了53%的电量和1/4不到的油。对于全程不低于110km/h的高速,这个能耗已经非常优秀。 下午用餐后,驾车在当地的乡村道路上行驶了大约70公里。在行驶过程中,发现当车速不超过80km/h时油耗仅为5.4L,这也充分说明了,现在的燃油模式,面对城市路况会更加的节能。 第二天,从池州一路直达南京,经过两日记录,此次总行程大约600公里。其中,纯电行驶了90公里,燃油行驶了517公里。 期间补过一次电,行程结束后剩余45%电量,以及50%油量。通过这次测试,可以肯定的是,Free满油满电跑状态下高速跑1000公里完全没有问题。面对城市路况,续航可能会更高。 总结: OTA5.0后,Free燃油模式的最大改变便是和电量进行了联动,老状态时,选择燃油模式后,当电池电量低于80%时,便会切换到用油状态,期间电池电量不会下降,持续保持在80%,百公里综合油耗约为9-10升。 然而OTA5.0后,燃油模式变得更加智能,它将电量和燃油进行了联动,会根具当前电量情况,以及车速来判定用油还是电,只要电池有电,就可以一直保持低油耗行驶,综合油耗可以保持在5L左右,甚至更低。 查看详情>>
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