e:NP1 极湃1B柱阻碍视线程度如何
- 【首试广汽本田极湃2:更像是纯电缤智PLUS,15万元能否让本田跟上国内新能源节【首试广汽本田极湃2:更像是纯电缤智PLUS,15万元能否让本田跟上国内新能源节奏(1)】 虽然都在说日系车企在新能源时代的转型慢了,但是广汽本田依然在努力跟上中国新能源市场的步伐。 广汽本田除了本田品牌的雅阁、皓影有PHEV车型之外,即将把全新的e:NP2——也就是极湃2——导入到市场中填补自家新能源产品的阵容。这款由本田技研中国打造的纯电动SUV车型算是广汽本田在电动化转型上的又一次全新尝试,可能技术相对中国新能源产品不是最领先的,但广汽本田也有自己的思考,比如在智能化层面就更符合中国本土化需求。 比皓影还大的入门纯电SUV 极湃2的外形设定更像是一款休旅风格的轿跑SUV,倾斜的C柱设计带来了很动感的造型。如果追溯过往本田在中国市场的本土化产品,对这种轿跑SUV大概是一种偏好,比如冠道、UR-V,又或者是享域这类产品。 按照本田技研中国的说法,极湃2从一开始的定义上,本田就想打造一款大空间、实用性强的产品,这样可以解决电动车底盘布局的高姿态、纯电轿车的车内空间狭小等问题。但是和传统的SUV不一样的是,本田希望这款车有更鲜明的个性、吸引到年轻用户,所以最终选择了一个类似跨界车的风格。 极湃2的尺寸并不小,长宽高分别为4787/1838/1570mm,轴距为2735mm,可以看作是一款A+尺寸的SUV产品。甚至在轴距和车长上比皓影都要长,只是1570mm的车高没有那么高大,相当于一台比较高大的轿跑车。 在细节设计上,极湃2延续了本田这一轮科技、先进感的外观设计风格,采用了大量锐角、层次分明的棱线。 可以看到,极湃2前脸使用了C型的锐利前大灯、贯穿式日行灯,运动感十足的犀利前唇设计等等。但本田设计师没有采用现在流行的简约前脸设计,而还是采用了更富有层次的造型,整个前保险杠上橼是独立的一层,而下部的多条幅设计更有时尚感。 车身侧面设计也是具有锋锐动感的鲜明特点。尤其是溜背轿跑的C柱设计斜切很厉害,没有留出传统SUV的小后窗设计。另外车身采用了一条水平贯穿式腰线,很典型的本田设计。 而车尾也是呼应了前脸设计,用上了对称的C型尾灯,只是车尾的冲压棱线是一条微微弯曲的曲线,如果是直线条想必会更好。尾窗巨大无比,但因为足够溜背,所以也没有后雨刷。 一个小心思是,极湃2高配车型侧面采用了隐藏式门把手,后门把手则放在了C柱上。同时整车的侧裙、轮眉都是黑色的钢琴烤漆,只是18英寸的轮毂看上去依然有点显小,或许是因为车身姿态比较高,以及轮眉有点厚了。 这次本田技研中国的工程师很贴心地把极湃2的快充口放在了车尾,把慢充口也放到了前面——没有集成在一起的原因是,本田工程师认为这样安全性更高,快充需要更多的充电监测——同时还支持了200V对外放电功能。 内饰比想象更精巧 极湃2的前舱设计还是很有特色,这或许将会是很重要的一个卖点。 坐进极湃2的第一感觉是具有SUV的高坐姿,整个视野很好;第二是整个内饰是一个水平环绕的设计主题,车内宽敞感一下就出来了。 这套黑白双拼的简洁内饰,广汽本田用了很日式的说法:清爽感!其实就是简洁的意思,但是“清爽”这个词语真的很有意思,比现在“千篇一律的“简洁”听上去更有新意。 这里面本田的设计师用了几个有趣的处理: 1、极湃2用的是12.8英寸的大屏,而不是15英寸的行业惯例,我猜测一个原因就是设计师不希望屏幕上边缘超过前IP台平面。 2、轻薄仪表盘是如同大众ID.7那种嵌入到前IP台的条形设计,也是让整个IP台更平整。 3、采用非纯圆形方向盘,方向盘上下也都是平直的处理,方向盘上圈也是和前IP平行。 4、采用了大尺寸的HUD替代前视仪表,这也和ID.7逻辑类似。 5、前排采用了贯通式座舱设计,主驾和副驾中间留出了通道,把杯架和手机储物格做了隐藏设计。 6、取消了突兀的实体按键,换挡也是按键式,车内的平面感很好。 总之,你坐进来会觉得视野很舒服,视线所及之处都没有什么突兀的设计,横向空间很通透,人机工程学也做得特别舒服,有一种精巧感。 或许唯一能够挑刺的是车内的材质没那么高级。虽然和手部接触的地方都是皮质包裹的,但是像中国用户很关注的前IP台材质都是硬塑料的,车门上下部分也是硬塑料。好在本田设计师在前IP台中间层用了软触漆工艺,看上去像是搪塑材质,提升了质感。 乘坐空间方面,极湃2前排头部空间大概能够保持一拳余量,并且广汽本田没有使用现在流行的全景天幕,反而“返璞归真”地用了一个单天窗,甚至还是手动遮阳板。后排方面,2735mm的轴距可以带来两拳两指的膝部空间,头部也有掏空处理,虽然是溜背轿跑式设计,但也有一拳多的头部空间。 此外,座椅靠背两级可调,整体角度是5.5度,这样可以坐得更灵活。只是后排也和其他电车一样,H点略微偏低了一些,坐正之后悬空大概有两指,影响不大。另外极湃2的座椅舒适性做得很好,座椅填充相当柔和,尤其是包括后排中间扶手也是极其柔软,非常适合短途乘坐。 至于后备厢空间方面,这款跨界纯电动车兼具了休旅车的特征,拥有一个大且规整的后备厢。后备厢宽度差不多是1.1米,深度也有1米以、放倒后排座椅更可以达到1875mm深度,整个容积还是很可观。并且后备厢底板也是可以移动的设计,这样可以形成上下两层,盖板之下还有一个储物格。 查看详情>>
- 3个问题搞懂广本纯电SUV极湃1众所周知,由于电驱具备瞬间高扭矩输出的特性,容易给乘员造成眩晕感。而极湃1通过对踏板响应和动力输出特性的调节,以及对座椅系统和悬架系统的反复调校,有效缓解了这样的眩晕感。最终,让用户身体姿态和视线的变化和整车姿态的变化“三点一线”,始终融为一体,实现操控精准不晕车的驾乘乐趣。不同于燃油车型版本的车机系统,新车采用了Honda CONNECT 3.0纯电动车专用版本,同时还配备了基于越级的HMI系统打造的智能数字座舱融,Honda首发的DMC驾驶员状态感知系统也出现在了新车上。最终使得车辆的智能化程度在日系乃至整个合资品牌中,都是首屈一指的存在。#极湃1# 查看详情>>
- 车身构造如何保护你的安全?你是否有想过车身构造对于你的安全有多大的影响?在交通事故中,车身构造能够承担非常重要的保护作用。在这篇文章中,我们将会介绍车身防护系统的各个部分,告诉你它们如何为你保护安全。 前后防撞横梁:为什么在车头和车尾? 你一定注意到了许多现代汽车都有前后防撞横梁。这些横梁位于车头和车尾的内侧,是车身结构的一部分。在发生碰撞时,前后防撞横梁通过吸能盒和前后纵梁刚性连接来分散碰撞力,减少车内乘客受伤的风险。 侧门防撞梁:如何防止侧面碰撞? 在高速侧面碰撞中,侧门防撞梁为汽车提供了更强的保护。侧门防撞梁的强度非常高,能够减少车内乘客的受伤风险。与普通车门相比,装有侧门防撞梁的车门更坚固,能够更好地抵御外部冲击。 A柱:防碰撞最重要的部件 遇到前方撞击时,A柱是起到最关键作用的部件之一。它可以减少驾驶室和车头的变形,为乘客提供更强的保护。如果汽车缺乏前方防护措施,撞击时驾乘人员会受到极大的伤害。 B柱:为什么重要? B柱不仅支撑车顶盖,还要承受车门的开合力。在B柱上,还会安装一些附加的安全设备,例如安全带或电线线束。因此,B柱必须具有良好的力学性能和强度,以确保在发生碰撞时为乘客提供充分保护。 C柱:构造尺寸有多大影响? C柱不像A柱和B柱那样会阻碍驾驶员的视线,并且没有上下车障碍。因此,C柱设计时构造尺寸更大也无妨,关键是C柱安装后与车身的密封性必须可靠。 总结 车身结构是汽车非常关键的组成部分,它对驾驶员和乘客的安全产生着至关重要的影响。现代汽车的车身防护系统包括前后防撞横梁、侧门防撞梁、A柱、B柱和C柱等部件。当你考虑购买新车时,你必须考虑车身结构是否安全。因为,在紧急情况下,这些小巧的构件可能会成为你生命的最后一道屏障。 查看详情>>
- 冬季用车小知识冬季来临,人们都开启了各种保暖策略,爱车也不例外。冬季气温低,汽车容易出现各种状况和小问题。那么冬天如何保养汽车呢?冬季开车又有什么小技巧呢? 冬季车窗易结霜,一夜之后雨刷器和喷水嘴容易被冻住,前挡风玻璃也挂了霜阻碍视线,这一问题令许多车主头疼不已。一款合适的霜雪档可以很大程度解决这种麻烦。它隔绝了挡风玻璃上的积雪和霜冻,进入车内开启热空调和暖风,打开车窗除雾,便可清除掉挡风玻璃的雾气和雨刮器喷水口上的霜冻。冬季气温低,天气干燥,到处都容易受到静电困扰,最常见的就是在开车门的很容易被静电电到,包括在车内也很有可能碰到静电的情况。这种时候只要增加车内空气湿度就可减少静电的产生,但同时也要避免穿着化纤类衣服,触摸接地的金属设施也可以减少人体带电。 除此之外,现有部分车型拥有远程启动功能。以领克为例,早晨起床在室内打开APP远程启动,先将车内座椅加热级暖风打开,等出门用车时便不会再感受到寒冷的座椅及车内空气。领克09还拥有方向盘加热功能,无需手套及毛绒方向盘套便可实现冬季用车不冻手。 以上就是冬季用车时比较常见的问题及用车小技巧,巧妙利用这几点解决办法,一定会提高您冬季用车幸福感。 查看详情>>
- 本田极湃1解析,续航出色,产品里力强🚎本田汽车在国内市场中一直能够交出一份出色的答卷,当然因为本田的发动机做得足够出色,因此我们对于本田打造的新能源车也有着较大的期待,毕竟把发动机换成了三电系统,本田汽车还能否继续打造出核心产品显得很有看点。其实个人对于传统的燃油厂商还是有期待的,毕竟上百年的造车底蕴下,肯定是有着一定的技术积累的。本田e:NP1 极湃1作为广汽本田在新能源市场中推出的“主角”,刚上市就获得了极大的关注度,那么新车的硬实力究竟如何呢? 车型介绍: 🚛本田e:NP1 极湃1 17.5-21.8万 🚘动力解读: 动力层面,新车搭载的电机最大输出功率为150Kw,峰值扭矩为310N.m,CLTC工况下续航里程为510km,中低配车型搭载的是最大输出功率为134Kw的电机,CLTC工况下续航里程为420km,续航表现稳定,新车还提供了ECON、标准、运动三种模式,在运动模式下的动力输出很迅速,在城市通行中有着一定的优势。新车配备的是宁德时代三元锂电池,稳定性的表现理想,直流快充下30%到80%的充电时间在40分钟左右。新车还有一大亮点,通过调整踏板响应、动力输出特性、座椅系统和悬架系统的反复调校保证了不眩晕的表现。此外,Honda EV Sound运动声浪能够带来一定的性能范。 🚅NVH解读: 整车的NVH能够让人感受到惊喜,F1赛事经验的空气动力学技术能够将风噪抑制得很不错,同时配合性能均衡的马牌UC6轮胎、静谧的驾驶室达到了主流级别的静音水准。 🚠智能配置: 🚗搭载的Honda CONNECT 3.0智导互联(纯电专用版),提供了包含AI语音助理、OTA升级、车家互联在内的20项功能,屏幕还可以分成上中下三个区域,分别是应用界面、菜单、空调控制区域,使用起来很方便,并且还支持百度CarLife,通过天猫精灵点外卖同样是个亮点。新车的语音交互系统表现也是主流的水准。 🚨DMC驾驶员状态感知系统能够识别驾驶员状态,将疲劳程度分为4个等级,并且通过HPA(本田个人助理)来调节音乐音量、弹出休息提醒图标等多种方式来提醒驾驶员注意行车安全。车家互联、APS一键智能泊车、 实景导航、BOSE环绕式立体音响系统、智能流媒体后视镜(带行车记录仪)等配置显得面面俱到。最新版Honda SENSING超感安全也值得说到,新车配备了单目摄像头+5个毫米波雷达,配合强大算力的驾驶辅助芯片能够实现L2+级别的驾驶辅助。 🚘总结:显然本田汽车对于e:NP1 极湃1的打造相当用心,外观和内饰的设计有着眼前一亮的感觉,智能配置方面的表现完善,并且还能提供燃油车型的驾驶感受,这在纯电动SUV车型市场中还是很少见的,三电系统的表现依旧是“世界级”水准,毫不夸张的说,本田汽车又造出了一台“精品”SUV。 查看详情>>
- 雨刮器刮不干净就要换?别着急花钱雨刮器刮不干净就要换?别着急花钱!教你一招,玻璃清晰无异响 众所周知,下雨天开车视线会受到很大程度的阻碍,而且下雨开车一定要打开雨刷器。雨刮器对于雨天开车来说非常重要,但是很多车主对于雨刮器多久更换没有一个概念,甚至出现雨刮器刮出纹路,有异响的时候才更换,那么汽车的雨刮器要怎么维护,多久需要更换呢? 雨刮器刮不干净有纹路的主要原因,是车窗玻璃不干净、雨刮胶条毛糙、雨刷硬化等原因造成的,车主需要根据不同原因进行处理。如果是玻璃不干净跟雨刮胶条毛糙是可以很直接看出来的。绝大多数雨刮器刮不干净,是因为养护不当雨刮器橡胶条毛糙引起的,其实橡胶条并没有老化发硬。只要想办法让毛糙的橡胶条打磨光洁就可以了。 清理雨刮器纹路 首先我们要把两只雨刮器竖起来,不过这步骤很多车主不知道怎么处理。我们把车辆熄火后立即拉一下雨刮器拉杆,这时候雨刮就会停留在玻璃上,手动把雨刮片拉起来就行。需要恢复时,雨刮片轻轻放玻璃上,通电或点火后拉一下雨刮器拉杆即可。雨刮器竖起来之后,左手大拇指按下雨刮器的方形卡口,右手往有方向用力,拉出雨刮器。 卸下来雨刮器后。用一张2000目的水砂纸,加上雨刮玻璃水,每一次用一小块就够了,再把水砂纸撕成小块,把雨刮器和水砂纸用清水浸透,一边沾水一边用水砂纸磨雨刮的胶条。注意雨刮的胶条两个侧面都要磨,还要适当的磨磨胶条的正面刀口,磨大约5分钟厚就可以安装回去。接着打开电源,重新向下拨动一下雨刮手柄,两只雨刮就回位了。 当然如果觉得麻烦的话可以使用雨刮器修复器,雨刮修复器可以让雨刮片的寿命延长,还能大大提升雨刮器的使用性。 雨刮修复器先用粗磨削面,来回匀速修复,调用细磨对削面进行匀速修复,直到平整就可以。 雨刮器多久更换 雨刮器寿命的长短跟汽车暴晒有之间关联,很多车主在夏天把汽车放到路边暴晒,时间一长雨刮器的作用会大打折扣。我们在开车的过程中,要注意雨刮器的工作状态,只要不出现雨刮刮不干净的情况,一般雨刮片使用寿命在1-2年左右,如果保养的好可用3-4年。多久更换雨刮器,在时间上并没有强行规定。 但是发现雨刮器工作异常,不能清理好开车视线的话,就要考虑更换了。好的雨刮器必须具备耐热、耐寒特性,能使你视野清晰。雨刮器的主要部位是刮条,因此挑选雨刮器时要摸一摸刮条的厚实度如何,很薄的不能要,厚实一些的才行。这样即使使用时间长了,雨刮器刮条也不至于裂纹损坏。 查看详情>>
- 国庆出行快递安全停泊ID3停车灵魂3拷问假期出行,不管去哪里,停车拍照看景吃饭是必须的。作为日常用车停车位是一个经常适用的场景,一般🫨接受过驾校教练和考核的我们基本都学会了依据后视镜中车身和地上白线的位置来预判,根据自己的身高和参照方法,车辆只要不擦边不碰撞其他车辆就算是入库成功!一般车位都是一字/非字/45度斜线三种车位。今天我们以斜线车位为例来说一说该如何停好车,好停车。ID.3 极智版搭配了车尾门后翻式的倒车影像,提供倒车辅助。 那么日常行车灵魂拷问来了:开进去VS倒进去?第一种方式是开车进车位,停车的时候方便快捷省时间,把车开进车位可以清楚地观察车位是否空旷无阻没有障碍物,让整个停车过程很顺利,也方便调整位置,与两旁的车保持足够的距离。如果需要用到后备厢,“头进式”停车也会更方便。对于车体较长的车型也可以更好地停放进车位。但是如果车位狭窄,就很难开进去。但是头进式停车的弊端就是出来的时候就得倒车,必须通过后视镜不断进行左右巡视过道上随时可能出现的人和车,不太安全。每个新老驾驶员都学习过倒车入库技术。因为车后轮的转弯半径要小于前车轮,如果倒车入库,后车轮作前车轮用,前车轮作后车轮用,在倒车过程中,车尾部分发生左右移动的距离要小,倒车入库所需要的空间就小。这样进库相对安全,可以停得更加整齐。另外,停车时可以多花点时间把车倒进车库,这样走的时候就方便了,上车启动便可离开,这个可以参考警车消防车等紧急车辆。碰到紧急事情可以立马出发。而且开出去的视线也非常好,减少交通安全事故的风险。 灵魂拷问2:45度的斜线停车位怎么才能停好?首先把车往前开,等到车子的左边倒后镜,跟旁边车子的车标位置差不多对齐。然后方向盘往左打满,看着倒后镜或者倒车雷达,开始倒车。观察左右两车,车身与两边车平行之后,把方向盘回正。把车继续往后倒,直到与两边的车差不多就可以了。 灵魂拷问3:如何避免开门杀撞到隔壁车?第一就是停车就要控制和边上车的距离,可以通过观察车位的实线来基本控制车的距离。第二就是要慢慢开门,第三就是可以增加防撞柱等简易配件。相信通过以上三点基本可以解决我们停车可能会碰到的烦心事,期待对大家有所帮助。[_LinkTopic:易起出发自驾地图,83223,37] 查看详情>>
- 新能源汽车购车攻略,新手选车必看这篇✨新能源汽车购车攻略,新手选车必看这篇 Hi,亲爱的宝宝们,来帮你们选车咯🚗。 随着新能源汽车的发展和普及⬆️,可供大家选择的车型越来越多。尤其最近上海推出了牌照限行政策,买一辆不限行的新能源汽车还是很有必要的。说到买车,集美们就有点“选择困难”了。今天小威就来教集美如何选购适合自己的车吧💪: 🚗购车用途🚗 💼日常通勤:重点关注汽车续航里程和外观。 威马EX5-Z🚗520Km超长续航+6种潮流外观配色。 还有颜值超高的智能场景动态LOGO,不仅能发光,还能显示电量,开到哪里都是整条街上最靓的车👍~ 👪家庭使用:大空间和车内空气质量是选购重点。 威马EX6 Plus 6座🚗2+2+2舒享空间搭配CleanPro健康头等舱,非常适合全家出行。 🔋电池选择🔋 作为新能源汽车的心脏,电池安全很重要。 威马电池采用四层物理防冲击电池包设计,最大程度保障电池包安全。 冬季续航❄️问题也不必担心,交给威马热管理2.0系统吧。 有效节能20%,冬季出行so easy👍~ 🔐安全性🔐 除了安全辅助功能,车身结构也会影响安全性能。 如何判别车身结构是否安全——就要看车身材料✅。 威马选用了潜水艇级别的高强度钢材,给你十足的安全感。 除了这些👆常规选项,现在人们出行更重视驾驶体验。最好可以有一辆能帮自己解放双手,消除焦虑的车,别急,小威这就安排上: 💡极智体验💡 AI小威智能语音系统🎙️:导航、听音乐、打开天窗……这些需要“手动”的操作,现在叫声小威马上搞定。解放双手就是这么简单!如果觉得旅途无聊的话,也可以叫小威出来聊聊天哦~ 蓝牙钥匙🔑:出门忘带车钥匙怎么办?别怕,用手机蓝牙钥匙就能轻松解锁。不仅可以用手机控制车辆,还能授权给亲友,简直就是黑科技大片里的“同款”操作。APA自动泊车辅助🅿:如何泊车不用教,自动泊车就能搞定:12颗超声波雷达协同工作,自动规划路径,分分钟入位。 Hands Free感应式电动尾门🚗:扫货达人们最爱的功能~只需用脚扫一扫,就能轻松打开后备箱。从此告别弯腰~ 眼神智控系统👀:上车只要一个眼神,就能识别关联威马ID,极速还原影音娱乐使用习惯。除此之外,还有“视线唤醒”👓和“疲劳预警”⚠️功能,贴心又便捷。 #威马E.5# 查看详情>>
- 科技“全家桶”加持 全新红旗H5在红旗品牌的战队中,红旗H5一直名副其实的销量担当,越级的产品力让红旗H5有流量更有销量。今年7月,全新红旗H5焕新来袭,凭借着B+级产品力,再次成为粉丝们关注的重点车型。 就新车产品力而言,全新红旗H5可谓内外兼修,除了外观升级、内饰、动力全面升级外,智能与安全也成为这款新车的核心亮点。接下来,就看看全新红旗H5如何深修“内功”,如何为车主们提供堪称“移动堡垒”式的安全防护。 在智能化时代,汽车安全也走起智能路线。此前,在红旗全新H5举办的“极智挑战”活动中,全新红旗H5表现相当出众。尽管,全新红旗H5是一款燃油车型,但它的智能理念贯穿于全车之中,而且,这款车型革命性的进步是支持整车OTA,覆盖整车6大系统和超过40个控制器。 全新红旗H5的智能驾驶辅助,堪称科技“全家桶”,不光能辅助车主驾控,还能为车主带来更高级别的安全防护。据悉,这套系统达到L2级智能驾驶水平,装备包括摄像头、毫米波雷达、超声波雷达在内的360°感知系统。 这其中,SACC高级巡航是不是不提的亮点功能。这套系统操作起来非常简单,驾驶者只要轻拨转向柱左侧的控制杆即可开启。比普通巡航系统功能强大,车辆在0-150km/h的车速范围内,都可以实现自适应巡航。在巡航过程中,系统能够识别跟随车辆的车速、从而进行增速或减速。更高级的是,系统还能对车道进行识别,保持车辆居中。 全自动泊车功能对于女车主和新手来说更给力了。全新红旗H5车型上的全自动泊车系统在功能上进行了优化,可以满足垂直、水平、斜向三种方向的自动泊车,即使面对“鱼刺”型停车位也不用着急到手心出汗。 AEB自动紧急制动系统也是实用性非常强的智能辅助功能。如今,美团、外卖的骑手们为了赶时间,常常抄近路,穿梭在车群之中,装备这一系统的车辆遇到类似突发情况时,会发出预警或是采取不同程度的制动,或者完全刹停,保障双方安全。 在车辆安全防护上,全新红旗H5也是下足了功夫,车型除了配备比对手更结实的“钢筋铁骨”,新车基于2021版C-NCAP五星安全标准全面升级主被动安全技术,超过一众同级合资对手,成为B级轿车市场最安全的车型之一。 鬼斗车观点:如今,B级轿车市场可谓群雄逐鹿。然而,随着中国品牌的崛起,国产B级轿车在品质、性能、品控与安全防护方面不断升级。全新红旗H5就是这好车。 😃😃😃[_LinkTopic:红旗H5,67591,23] 查看详情>>
- 揽境真的可以揽境带来了最新的家族式设计语言。硬朗的腰线、简约的风格,天生自带居高临下的气场;而双色大尺寸轮毂、稍显溜背的D柱造型,又将运动风格稳稳拿捏;尤其是前后呼应的贯穿式灯带,侧标牌灯的加入,更紧贴电动化时代的审美喜好。新潮但不另类,稳重却不古板,是揽境给人的第一印象。 当然,揽境的外观亮点还不止于此。在IQ.Light 智能大灯的加持下,揽境大灯能够实现高度自动调节、远近光智能切换及随动转向,增强夜间行车的安全性;四门门把手内侧灯、天使之翼迎宾光毯灯,则能为夜间乘车赋予满满的仪式感。品质层面的精致入微,带来高端的用车感受。 此时,再将视线转移至内饰上。揽境全系标配了10.25英寸液晶仪表+12英寸悬浮式中控屏,能够满足智能语音交互、智享服务生态及智联手机控车等多种功能,带来媲美纯电动车的智慧体验;仪表板及门护板上大面积皮质包裹、真皮打孔座椅的加入,更带来视觉与触觉层面的双料满足。即便是与豪华品牌车型相比,这样的内饰表现也是不遑多让。 关于高端配置,揽境提供了W HUD抬头显示,可以避免司机视线在仪表盘与路况间来回切换,对于新手司机非常友好;前排手机无线充电功能的加入,则能利用好碎片化时间,令手机时刻保持最佳状态。另外,同级领先的IQ.DRIVE L2+级驾驶辅助技术,能够实现0-210km/h全速域自适应巡航,即便在高速、暴雨等情况下,依旧能够赋予家人极强的安全感。 除此以外,揽境还全系标配第二排独立空调、多层隔音玻璃、后排侧隐私玻璃,有效提升整车的静谧性与隐私性;6座中高配版本的第二排座椅加热/通风/按摩功能,则带来媲美豪华头等舱的乘用表现。将最好的配置留给家人,也是揽境车主的家庭责任感所在。 贴心舒适,承载柴米油盐 消费升级和二胎时代的到来,令7座SUV展现出明显的需求缺口,但与此冰火两重天的是,多数车型的销量表现却始终不尽如人意。归根结底,7座SUV的本质并非“为5座SUV硬塞两个座椅”,能否真正解决全家出行刚需,消费者的眼睛都是雪亮的。 揽境是如何“说服”消费者的呢?就尺寸而言,揽境作为大众品牌全球最大的SUV,其车长达到5152mm,轴距为2980mm,拥有充裕的纵向空间,无论是装载能力,还是第三排乘客的腿部空间,均能得到保证。同时,整车宽度达到同级领先的2002mm,除了能为6座车型提供更为宽敞的第二排中央过道外,在7座车型的第二排满员状态下,乘客肩部空间也能较为舒适。 在优秀的数据加持下,揽境的第三排脱离了“鸡肋般”的存在,配合着较大的车窗采光,即便长时间乘坐也不会感觉到压抑。此外,7座车型还拥有“Easy Entry”第二排座椅一键向前翻折,方便儿童进入的同时,令家人上车更为优雅和舒适。 值得一提的是,揽境还拥有灵活的座椅组合,除了满员状态下的357L行李容积外,二、三排座椅放倒后能够带来超2米的“纯平”平面,无论是全家出行中需要携带的婴儿车、户外活动必备的各类装备,还是两人自驾时躺在车内,透过天窗看星星,各种用车场景都能得到满足。 查看详情>>
- E5。目前新车也刚刚发布价格,下面我们就来看看它的动态表现如何吧?1、 新车采用E5。目前新车也刚刚发布价格,下面我们就来看看它的动态表现如何吧?1、 新车采用别克最新的家族元素,相比以往的车看上去更加年轻有活力。采用了PURE Design纯粹设计理念,与早先发布的概念车型有着很强的相似度。 2、 车头部分相比以前变得更有科幻也更有未来感,全新的飞檐展翼脸将传统全新演绎。格栅内部使用波浪形纹理加镀铬点阵渐变的设计,突出这台车的数字化属性。 3、 定位中大型SUV,车身尺寸4892*1905*1655mm,轴距达到了2954mm。拥有着越级的车内空间表现。快慢充电接口全部集中在左侧翼子板下方,充电仓门也采用电动开合设计。B柱上的感应区可以使用卡片钥匙解锁。 4、 简洁和轻薄的智能座舱内这块30英寸的6K分辨率弧面大屏,成为了整个座舱内的焦点。全新一代别克智联系统提供了丰富的在线娱乐和信息查询功能。智能语音识别率和响应速度也做了重新的优化。系统还支持抓屏和三指飞屏等手势操作。 5、 符合人机工程学设计的座椅坐上去很舒服,头枕带有侧耳片支撑,座椅支持通风加热功能。身高180cm的体验者在后排乘坐姿势舒展,头部和腿部均有不错的空间表现。值得一提的是,底部电池没有侵占乘员舱空间,乘客的腿姿态可自然放松。 6、 标准版车型配备了一块68.4kWh的三元锂电池,CLTC工况下的续航里程为545公里。动力部分搭载了一台最大功率180kW的永磁同步电机,最大输出扭矩可达330N.m,据悉未来还将提供四驱长续航版车型。 7、 330N.m的最大扭矩让这台无论是起步还是中段加速,都能做到游刃有余,干净利索。加速踏板的反馈力度适中,长时间踩踏也不会觉得累。这台车提供了多种驾驶模式,其中在“我的模式”下,用户可以针对转向、制动力、动力输出等做自定义组合,还是挺有意思的模式。 8、 五连杆后独立悬架和较低的底盘设定,让这台在绕桩和麋鹿测试中拿到了很不错的成绩,在高速过弯时能感受到避震对于车身侧倾的抑制,前后50:50的轴荷比,也最大程度的保证了车辆的稳定性。 9、 有意思的是这台车还提供了BOSE电动车引擎模拟技术,也就是大家熟悉的模拟声浪,启动后整体感受还是挺不错的,氛围感也特别足。 别克Electra E5配备了全新一代Super Cruise超级辅助驾驶系统,采用车规级高算力芯片,感知系统由摄像头、雷达系统、高精地图以及与Super Cruise系统深度融合的“极光守护”方向盘带驾驶员视线监测系统构成。提供DMS驾驶员监测系统、FSR ACC全速域自适应巡航以及ILC指令变道辅助。 10、作为一台纯电车型,在加速方面的直接和迅猛是传统燃油车无可比拟的,别克Electra E5即便在标准模式下,依旧可以感受到很强的推背感。 11、在运动模式下电机的输出变得更为直接,即便是单电机的标准版也能体会到加速的那种快感。有意思的是这台车还提供了BOSE电动车引擎模拟技术,也就是大家熟悉的模拟声浪,启动后整体感受还是挺不错的,氛围感也特别足。 12、五连杆后独立悬架和较低的底盘设定,阻尼回弹适中的避震调教,在高速过弯时能感受到避震对于车身侧倾的抑制,前后50:50的轴荷比,也最大程度的保证了车辆的稳定性。 13、别克Electra E5的单踏板模式提供了关闭、高和标准三种能量回收力度选项。单踏板模式下这种模式适合在城里拥堵跟车时使用,不用踩制动踏板,就可以利用踩松加速踏板控制车辆走停。 cr:新车情报局 查看详情>>
- 家用纯电车首选整体来看,ID.4 CROZZ的车内整体还是说得过去的,座椅的材质包括手能摸到的地方,也有部分软性材质的包裹。同时ID.4 CROZZ为了彻底扩大车内的储物空间,它也并没有采用常规的换挡结构逻辑,而是将换挡结构调整到了方向盘后方的位置,这种设计也是比较新颖,但也区别于奔驰,也并没有仿照奔驰的设计。 ID.4 CROZZ的车内还是比较不错的,如果作为一台家用的车型,那它是非常合适的,居家风格也比较浓烈。 合资品牌的当家之作,大众ID.4 CROZZ值得买吗? 2022-10-14 14:05·把一切烦恼都抛开 在20万左右的新能源市场中,其实选合资还是选自主品牌的车型,是一个一直都在存在争议的问题,合资品牌它们有着更先进的技术,只不过价格会更贵一些,不过自主品牌,它们虽然售价低,但是有些技术还是不太成熟,那对于有20万的预算,想去买合资的新能源车型,一汽大众的ID.4 CROZZ是值得去关注的。那接下来我们就来看一看这台一汽大众的ID.4 CROZZ,这款车到底值不值得去购买? ID.4 CROZZ的外观整体都显得非常厚实,它的车头采用了大众电动车家族式的设计语言。车头采用了封闭式的前格栅,包括两侧分体式的大灯搭配 LED灯组的设计,并且这块LED灯组和它自身大众的logo都是可以点亮的,并且点亮之后整车的外观是极具有辨识度的。 ID.4 CROZZ的车身侧面设计的则中规中矩,车身侧面整体都并没有采用过多的设计,只有在车门处有一条弧形的腰线来修饰车身,在C柱后方快接到尾部的中间,会有一些线条感的突出,同时它的轮毂设计也比较具有科技感,类似旋风式的轮圈,也能让它更好地增强它的运动感。 ID.4 CORZZ的尾部的线条感则要更强一些,多种线条的应用让它自身也增强了一些层次感。同时它为了呼应车头的设计,它在尾部也采用了贯穿式的LED尾灯搭配会发光的logo。整体来看,这辆车在夜晚之后点燃的辨识度是最高的,前后可以发光的logo都是它吸引力的标志。 来到车内,ID.4 CROZZ的整体设计其实并没有太大的亮眼程度,它虽然采用了一块12英寸的触控液晶屏,不过整体的效果由于仪表盘的缩小却并没有显现出来。可以说如果单纯看内饰的科技氛围,那么在它身上这块5.3英寸的仪表盘绝对是降低了自身的科技性能。 但整体来看,ID.4 CROZZ的车内整体还是说得过去的,座椅的材质包括手能摸到的地方,也有部分软性材质的包裹。同时ID.4 CROZZ为了彻底扩大车内的储物空间,它也并没有采用常规的换挡结构逻辑,而是将换挡结构调整到了方向盘后方的位置,这种设计也是比较新颖,但也区别于奔驰,也并没有仿照奔驰的设计。 整体来看,ID.4 CROZZ的车内还是比较不错的,如果作为一台家用的车型,那它是非常合适的,居家风格也比较浓烈。 ID.4 CROZZ的车身尺寸为4592/1852/1629mm,轴距为2765mm,相对于它的空间来看,完全符合它自身紧凑型SUV的定位,并且因为ID.4 CROZZ的座椅会偏高,所以即使是个子比较矮的人坐在里面视线也会很好,而且它的座椅包裹性也很强,坐久了也不会产生腰酸背痛的现象。 查看详情>>
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