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- 极氪001和特斯拉model y到底怎么选:内饰篇极氪001和特斯拉model y的内饰及空间表现上到底有什么区别呢? 首先两个车整体上的风格有很大的区别,特斯拉整体内饰风格简单朴素,虽然没有什么豪华感,但是也没什么多余的累赘设计,内饰用料方面也没什么小毛病。极氪001内饰更具有豪华感,但是部分用料上欠考究,车门防踢板很容易被脚划伤,B柱也会被安全带弹的全是印子。车内采用的大量烤漆面也会很容易产生太阳纹。 下面跟大家具体聊聊两车在我心中的长与短: 1⃣️两车都采用了15.4英寸。1920*1200分辨率的车机屏幕,值得注意的是极氪的车机大屏向车主方向倾斜4度,照顾了驾驶者看屏幕的感受,很用心。 2⃣️极氪的前排座椅会相对于特斯拉更硬一点,但是特斯拉的座椅比较短,所以两车的前排座椅都不怎么舒适。 3⃣️运动性方面极氪的座椅侧向支撑比特斯拉的会更好。另外极氪的座椅基本都有座椅按摩和座椅通风,舒适配置更胜一筹。 4⃣️极氪的方向盘个人感觉比特斯拉的更有质感和更美观。但是操作上,比如辅助驾驶特斯拉是集成在档把上,而极氪方向盘上的按钮操作起来会相对比较复杂。5⃣️两车的茶托设计都存在一定的问题,特斯拉的没有限位器,像两块一瓶的水在里面就是摇晃个不停。而极氪的两个杯托大小不一样,一个有点小,我经常遇到放不进去的时候。而且杯托放杯子的情况下,有点妨碍我去调节音量旋钮。 6⃣️无线充电底座特斯拉完胜,不管是外观给人的感受,还是说数量上特斯拉都比极氪的好。而且极氪的经常存在无线充电抽搐的情况,从功能描述上,极氪的无线充电不允许放金属等物质在上面,所以应该没配备异物检测功能,而特斯拉的什么奇奇怪怪的东西我都放在上面过。哪怕卡片放在上面,也没出现过蔚来前段时间发生的烧毁卡片的情况。 7⃣️来到后排可以发现极氪001有一个后排空题屏幕,不过这个要选装了三区恒温智能空调才会有。modely的话全系没有。前面说到前排座椅特斯拉的比较柔软,到了后排极氪反而更柔软了。 8⃣️后排舒适方面极氪完胜,极氪配备后排靠背7度电动调节,配备老板键。而特斯拉只能实现两档位手动切换。操作方面层面也是极氪更加便捷。 9⃣️最后再来说说两车的空间表现,前面的话两车差距不大,一个是suv视野高,一个是近2米宽的旅行车,左右更宽敞。但后排空间表现个人感觉极氪更加舒适,在驾驶位驾驶坐姿下。极氪膝盖前方还有 2-3拳距离。特斯拉只有 1-2拳。头顶空间差距不大。基本都是1拳,但是整体的一个坐姿以及舒适上,极氪完胜。 后备箱空间特斯拉model y的更加大。而且配上特斯拉更大的前备箱。出去露营,model y明显会比极氪001更加能装。不过基本不用担心,两车的装载能力都挺强,基本都是够用的。两车都能吧后排放倒变成一张大床。但是由于model y是suv,后背又是整一块有弧度的延伸下来。所以车内躺着的时候,脚的活动空间相对来说会更大。 以上是我在使用这两辆车的时候切身会在意或者注意到的差别,也是两辆车内部差别的一小部分而已,也希望能帮助到大家做出选择。关注老陈,下期跟大家分享下,极氪001和model y 高速续航达成率表现。#星创计划# 查看详情>>
- 加入电车大军,特斯拉Model 3 SR+拿车及详细用车小结!交作业之前先说说买车的原因吧,去年公司买了几部电车用来体验和工作,所以工作期间我对于电车有了不少了解,其中对于我自己使用有几个优点是我比较看重的,也让我有了买电车的念头。1.广州常去的商场充电满一定额度会免停车费,基本吃个饭充的电费和停车费抵消了。2.公司也因为买了电车在车库安装了充电桩,员工车都可以免费蹭电。3.还有平时上下班路程最低要40公里,有时候在市区瞎逛也差不多100公里了,就算一年不出去自驾游也得在市区开两万多公里,平时开油车四五天就要加一箱油,大小保养花费也挺多,这样一比较,电车的用车成本就低太多了。4.还有一个重要原因就是不想放弃自己的玩乐用车,怎么也要买一部四门轿车来作为家庭用车,如果小孩出生的话,我的mini可放不下安全座椅和婴儿车。于是更加坚定了再添一台电车的决心。恰逢去年十月,model3降了价,标准续航起步24.9w。刚好降到了预言的价格,第二天就跑去下订了。选了当时24.9w的标准续航升级版,另外加了8000块选装了蓝色。其实现在想来有点后悔,因为特斯拉的车漆确实差。应该直接不用选颜色,回去贴改色膜就好了!趁周五没啥事,整理下照片交个简单的作业吧。提车过程很简单,去到交付中心听完课领了钥匙就可以提车了。提车环境据说比深圳交付中心好,但是车子布满太阳纹。可能是库存车??因为本着做牛做马车使用,就没怎么去管这些了。提车第一件事就是贴窗膜。前档和前侧窗是威固的VK70后面是K35,没有贴天窗和后玻璃。因为负责贴膜的伙伴说之前做过测试,model3的天窗也有隔热和防晒功能,大概有70%的功效。天窗上也贴上也可以增强效果,但是第一手机信号会变差,第二天窗颜色会加深夜晚更加明显。就算贴了只是隔绝紫外线,一样会吸收热量。头顶也一样会发烫。所以不建议天窗花这个钱。升级了8升14的喇叭(不带低音),而且价格不高。也升级了单色氛围灯(没有单独开关,跟随启动),早上是透明的质感。现在市面上的氛围灯分为两种,一种是导光条(光纤),好处是可以变化多种颜色。但因为它的灯珠在光纤的两头,所以在一些拐角位置会加深颜色。而且在白日也只有拐角位置发光明显点。一般拍照是看不出的,只能自己去看看。还有一种就是我改的这种单色氛围灯,算是冷光条。通电后类似于荧光棒,整条都在发光,就不存在发色不均匀的事情。最重要是找靠谱的店家,因为特斯拉本来就没有预留氛围灯的位置。如果手工不好就会出现掉落的问题!我没有安装Tesla的家用桩,因为当时说不能充除了特斯拉的其他车。所以在网上购买了挚达的桩,因为公司也有很多电动车,总的来说不同品牌的慢充桩是差不多的,不用特意去选自己品牌的桩。优点:1、改变一直以来的用车习惯。休息等人和塞车也不烦了。工作想午休就在车上睡,日常等人就找车位玩手机看剧凉空调,塞车也不担心积炭和油耗。有次晚上直接在车上过夜了。停户外停车场不关空调,座椅就不会晒热。2、虽然一直以来觉得model3的方向盘手感和操控像是在打游戏机。而且一般人也觉得电车也只是在直线上快。但model3在赛道上真的很快,而且是那种很容易掌握的快车。不用等换挡,加速的反应快。原装PS4轮胎,只是刹车片换了endlessmx72在GIC能跑跑1:34+3、使用成本巨低。这是已经开了两万公里的能耗和用电量。里面包括下赛道和跑山的能耗。大部分时间都是家用慢充。而且2w公里做了第一次保养就是换了空调滤芯。4、培训家里女司机的最好载具。可能家里领导以前没怎么开过油车。所以对于单踏板模式适应性还挺快,不会像一些老司机一样,开电车会有风琴脚的现象。而且最低配的AP功能已经很强大。特别对于新手司机来说。不是说这个ap的功能接管了车子的操作,而是说能降低新手的紧张程度。5、内饰好看,视野特别好,用料也不错。可能我自己第一部车是mini,起点比较低。所以model3的内饰质感,我一直觉得不错,有点简约北欧风的感觉。而且二十几万的车,有舒适进入电动方向盘等等,配置该有的都有。不知道说简陋的看客摸过车没有。6、底盘舒适性,在如此操控性能条件下可以有这样的舒适性表现,再配合这个价格。我觉得给满分可以。但是如果不去发掘这部车的操控性能,舒适性这一栏可能会打负分。缺点:1、后排坐姿低,脚没地方放。提车快一年才有机会体验后排。虽然膝部空间很多,但是因为前座的座椅比较低,脚不能放进前座椅底下。配合低坐姿,有点蹲坑的感觉。2、噪声大,通病。。。但可能被mini锻炼了四年,已经习惯。3、对第三方超充支持不好,而且经常发生在高速公路服务区的充电桩上。明明续航焦虑,但又充不上电。隔壁的广汽却充的好好的。但一年外出的次数屈指可数就算了。4、部分位置做工粗糙,例如转向杆的接缝刺手。其实同价位的电动车因为公司的缘故我都深度驾驶了一年左右,各有各的优点,但是在驾驶层面上来说我觉得model3的驾控还是数一数二的,到目前开了两万公里,要让我给model3评分的话,我觉得可以打个8分,剩下的2分扣在这不是一台P版model3。好了,就先说到这吧,第一次交作业,各位家人们多多支持! 查看详情>>
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