e:NP1 极湃120寸轮毂为何加快无力
- 锐界18换20寸轮毂为何加快无力15老款锐界18寸轮毂换了20寸后加快无力有同样的车友有这种感受吗 查看详情>>
- 极湃1还算是保守出击,那极湃2属于开始放极湃1还算是保守出击,那极湃2属于开始放飞自我 这辆车车体更像是SUV+轿车的结合体,掀背的设计,姿态是很好看的,只不过轮毂在新能源时代确实有点小(18寸),大1-2寸的话视觉效果会饱满很多。 车内配色不错,空间感像一辆SUV。新车机系统很好用,语音反应速度提升超多,加入Ai有更好的逻辑响应,但目前还没能解答“如何开车去泰国?”这类复杂问题。 极湃1终端已经是10万出头(指导价比smart都贵),极湃2到底定什么价钱,决定了它的走向。 68.8度电池,4.78米的车身长度(比皓影更长些),你认为值多少钱? 查看详情>>
- 【 :广汽本田e:NP2极湃2首发亮相】11月17日,广汽本田纯电品牌e:NP第【 :广汽本田e:NP2极湃2首发亮相】11月17日,广汽本田纯电品牌e:NP第二弹车型e:NP2极湃2在广州车展首发亮相。标志着广汽本田电动化战略再加速,电动化产品矩阵迎来强力扩容。新车将于2024年上半年上市。 外观方面,e:NP2极湃2采用“e:N Design”一触未来设计理念,其利刃造型和锋锐动线设计令人一眼心动。其中,极具运动感的包围宽阔前大灯,充满个性的Hatchback掀背造型设计,搭配18寸立体雕刻感轮毂,呈现出锋利突进的车身姿态。值得一提的是,本次展出的e:NP2极湃2采用了广汽本田全新推出的银灰外观色,车色以金属元素为灵感,流露独特光泽质感,与车身线条之美相得益彰,营造出前卫的科技氛围。 内饰方面,e:NP2极湃2的内饰设计将清爽感与未来感巧妙结合,12.8寸中控屏幕及轻薄仪表,配合大型HUD和椭圆方向盘干净利落,科技感十足。不仅如此,e:NP2极湃2还首次引入多项智能科技,为用户带来前所未有的先端科技体验。智能加热系统,将传统的暖风加热器与“辐射热”相结合,通过整个系统协调控制,实现由内到外的即热效果,让车内空气不易干燥,并更为舒适、安静、节能;而智能香氛配有6种可交换AROMA管芯,用户可自由选择心仪的气息。 此外,e:NP2极湃2配有多达12个BOSE扬声器,配合大容量低音炮及BOSE独有算法,将立体音源转换为多通道播放,为用户带来辽阔且富有临场感的声音体验。置身于e:NP2极湃2清爽数字座舱内,用户可以充分感受到触及五感的极致舒适。 查看详情>>
- 我第一眼极氪的时候大概是2月份了,当时去佛山玩的时候在商场看见极氪的U版是灵魂电我第一眼极氪的时候大概是2月份了,当时去佛山玩的时候在商场看见极氪的U版是灵魂电光蓝,21寸的大轮毂,电动门,内饰豪华,猎装轿跑。这一个个帅气的点深深的刻入了我的脑海,当时由于试驾车已预约满了 无法当场试车 只能下载极氪APP重新预约试驾 PS:这里插一个事 哈哈 我是江门的(极氪2月份在江门还没有店,当时试驾又跑去佛山试驾了)试驾完成之后我马上定了车子3月大定完车子之后就开始了漫长的等车,等车期间我也从YOU版换成了WE版。虽然真的很喜欢空气悬挂,但是在我第二次试驾了之后其实并没有在感受到空悬和非空悬的差别。还有就是自动门的弱智反应也是我放弃的原因。在锁单之前,我选择了we100灰外灰内。比起3.8秒的极限,我可能更需要续航的稳定吧。按照一月份的价格We100是299000并送了按摩座椅加通风,然后我加了灰内4500。国补减了12000多提车价是281000。作为一名深漂人,我平时用车还是以深圳和江门2地跑为主。来去大概400km,WE版长续航版本完美解决了我续航的焦虑 来回都可以不用充电 充电90%直接冲,全车舒式模式下+高动能回收 70%高速+30%市区 电耗在18左右顺带说一下我外面充电都用积分进行抵扣,真是用车0成本了 现在YOU版交车越来越快了,其实我还是挺羡慕免费充电、空气悬挂、四驱、3.8S破百的,虽然不一定能明显的感受出来。但作为一个年轻人来说,得有!!! 说一下我当时下定的历程吧,当初考虑过特斯拉model y的 为什么最终选择了极氪001? 既然对比就得按照车型去对比的极氪001的WE版VS model y后轮驱动版 先来说一下价格吧 同样都是30W价格段位的车型 极氪是29.9W起步 model y是31.69W,但基本上很多车主选配WE版都会去卡国补政策 极氪001相当于281000到手价吧 价格方面毋庸置疑极氪胜出了! 车的内饰对比一下,特斯拉 走的是极致的朴素风格 说的好听就是整洁 看起来没有累赘的设计感吧,而极氪001的内饰可谓是非常豪华了 给未锁单的车友提个建议 内饰必须上4500元绝对物有所值 豪华感提升太多,车机屏幕2个车都是15.4寸的屏幕 1920:1200的分辨率 但是极氪的车机大屏是向车主倾斜4度的 更方便车主查看车机的导航与调整 续航方面 我因为放弃了3.8秒 选择了732续航的对比 model y 后轮驱动版545续航 电车续航各位肯定看中的是高速上续航 我本人亲身体验了一下 极氪在100~120的车速 续航能实现8折左右 580的续航绝对没有问题的 但是提一下因为2.4吨的车重极氪在市区开电耗比较高 基本上是8折左右,model y在高速开的话基本上就380左右的续航里程 同样的价位极氪比model y多出200的续航 极氪可谓是完胜了 驾驶体验见人见智能,这里我就不做对比了 但极氪的底盘和驾驶体验必须得夸一下了,方向盘的转向手感有点沉重感 但这种感觉是非常高级的 可谓是运动带着舒适的转向手感 极氪的底盘和静谧效果做的真太好了 我有一次开高速 莫名其妙就踩上140的速度了 我爱人与我丝毫没有察觉到车速 这表面了极氪在高速下的表现非常静谧 底盘厚重没有多余的晃动 这给驾驶员充足的信心 极氪真香! 顺带给未下定的车友说一下吧,现在关于新能源的信息都非常透明化,省去很多跟奸商周旋的精力,也少了很多前人踩过的坑,下载一个极氪APP定金支付和尾款支付都在APP完成 没有任何的套路!不要求4S店上保险 顺带说一下极氪上牌是免费的!!点赞兄弟们! 希望接下来的旅程一切顺利,支持极氪 相信极氪 哈哈! 查看详情>>
- #零跑汽车T03#谁用谁知道本人2021年12月15日 提车21款T03舒享款磁灰色,工作每天通勤40公里,目前已经开了4500公里。 购车之前,对同级别的小蚂蚁、欧拉、奔奔、思皓都做过相关试驾对比,最终选择T03主要原因还是因为其独特的造型设计和性价比。T03给我的感觉就是稳,操控挺不错的。至于续航问题,T03是同级别中续航最多的,至于实际续航能力,冬天表现在260km左右,现在天气热了,续航能力突突表现出来了,个人还是比较满意的。 至于缺点还是可以吐槽一下的,这样可以给需要的车友一些参考: 1、21款原车轮毂官方是14寸,实际上提车时基本上都是免费升级到15寸,但是这个轮胎实在匹配得不协调,从审美上看,是真心不匹配整个车型,从安全考虑,下雨下雪天,急转弯时真让人担忧; 2、大灯灯光,现在的车子基本上出厂都标配LED灯光,没想到t03还是这么落伍啊; 3、底盘的舒适感还是有所欠缺的,每次过坑和减速带时,都让我感觉是坐在了板车上面; 4、全系标配无后排阅读灯,导致大家晚上坐在车里都摸黑找东西,实在不方便; 5、鸣笛喇叭确实糟糕呀,老头乐的印象更深刻了; 6、风噪这是大家公认的,也是无法去改变的; 7、塑料感极强的中控台,真是硬邦邦啊,门板也是一样,同时也一点不耐划; 8、一个叫天幕的东西,我也是接触t03之后才知道这个名词,为何中高配不搞成天窗呢,搞了一个透光不透气的天幕,真是让我哭笑不得,天气热了,想透个气,开窗户风噪大,开天幕又没用😂 9、关门时比较费劲,一开始车友们都吐槽,我真没在意,现在确实有所体会,每次关车门都要费点劲; 查看详情>>
- 万一挑一,如何拿下极氪001?———记新能源车选购经历和用车感受#极氪001口碑一边倒# 在汽油成本不断上升以及国家大力支持新能源汽车发展的背景之下,很多人都可能考虑购买新能源汽车,毕竟相比燃油汽车而言,新能源汽车优势还是比较明显,其实在去年我买极氪的时候也是考虑再三,买不买新能源车?如果买新能源车,又选择什么价位什么品牌?这里跟大家一起聊聊我的选车、用车情况,供大家参考。 一、首先我们先来分析一下新能源汽车有什么优缺点。 (一)相对油车,新能源车的优点 1、节能便利。 纯电动新能源车利用电能驱动动力,工作时不会产生的废气,可以说是零污染,即使按所耗电量换算为发电厂的排放,造成的污染也远少于传统汽车;还有纯电动汽车没有发动机的轰鸣声,没有噪音,加上国家政策大力支持,有国家车补以及购车时免征购置税,更加便利的是不参与日常的机动车限号,更有停车位免收停车费等福利,所以节能又便利! 2、性能强劲 与油车不同,新能源电动汽车由于电机直驱没有变速箱,其输出直接、迅速,动力十分强悍,破百时间3、4秒都是常规操作,这可是百万跑车性能车的加速,但电车价格却是跑车零头,让性能爱好者上头。 3、用车成本低 相较于传统燃油车,新能源电动汽车不需要在保养、加油方面过度花费,几乎零保养费用,其只需要通过充电桩进行补能,每公里用车成本低至几分至一两毛,较低的养车成本也会随着行驶时间、里程的增加越来越明显。加上很多车企,已经承诺附条件“三电”终身质保,相对油车,用车养车费用几乎不用考虑。 4、静音、智能化配置 由于新能源电动汽车没有内燃机、变速箱等部件,所以新能源电动汽车在 NVH 上有着先天优势,中低速 NVH 方面更是能做到一骑绝尘,无论是噪声还是平顺性上都全面优于传统燃油车。此外,得益于纯电动汽车的电子电气平台,其智能化程度更快,在智能化、科技化方面的配置更为全面,放电功能、娱乐功能也更加强大,实用场景也更广。 (二)需要考虑新能源汽车缺点 1.续航影响因素较多。气温、路况、动力电池组性能的因素使得实际续航里程变短,特别是在冬季的北方就更明显了,不太适用长途用车。 2.充电时间相对较长。就算直流快充超充功能,20%至90%快也需大几十分钟,相较燃油车加油的几分钟,时间相对较长,就不提如果交流慢充的十来小时了。 3.高速充电桩数量不足。虽然现在大部分高速服务区都有设有充电桩,但是数量和可用不多,尤其在节假日的高峰期,出现排队的情况还是有出现。 4.保值率低。因为纯电动汽车的更新换代快,技术迭代关系,二手车保值率要比燃油车要低。 总结,买新能源车成本更低、性能更强、配置更高、舒适性更好,但是要考虑缺点补能是否方便,保值率是否需要考虑。结合个人,本人在长三角区域充电桩丰富,且家有停车位可以安装充电桩,充电补能方便,没有长途需求,没有续航补能焦虑,用车会十年左右,无需考虑车辆保值率。综上,花更少的钱享受更好的用车体验,给我一个不买新能源的理由!ps:插混、油混、增程车,个人认为只是过渡车型,不是纯粹新能源车,不在考虑范围。 二、确定要买新能源车后,如何选车 先讲讲个人用车需求和场景,再去考虑选择车辆。本人二胎家庭,体制内上班族,上下班10公里范围,短途自驾游有露营需求,家里已有代步小车宏光miniev,所以最开始的车辆目标,要价位20至40万间、空间表现好、颜值大气的中级以上车型。 (一)选车前考虑要点 1、选大品牌,考虑品牌首先也是为了保值率,毕竟品牌越大,车辆品质和售后更有保障,保值率也高。买销售量大的不买低的,这也常理,不然买了一个冷门品牌,没多久品牌倒闭了,找谁售后去都不知道。 2、纯电平台,现在很多车型都是油改电平台,比如宝马i系列,奥迪eton,奔驰的eq系列,相对纯电平台普遍的价格高、性能低、续航短,只剩下品牌。国产弯道超车,比亚迪的3.0平台,极氪的浩瀚平台,蔚来NT平台等等,无论性能还是空间都比油改电有优势! 综合以上考虑,2021年那会,考虑30万上下车型,只剩下大厂的特斯拉Y、福特电马、极氪001和新势力头部的小鹏p7、蔚来es6或ec6等几款车型。 (二)选车经历 1,小鹏p7,为何第一辆拿他来对比呢,因为p7车很早就出了,关注的也早,外形确实好看新潮虽然屁股差点意思,人机交互属于顶流水平,加上辅助驾驶做的也很不错,内饰还算中规中矩,丹拿音响对于喜欢听歌的我也是加分项,底盘调教也不错,综合得分比较高也,但无奈后排短小,家用属性低,已奔四年纪为兼顾家庭,只能惜别。 2,特斯拉 modelY ,买电车无法撇开它,毕竟驾驶操控在电车里属于王者了,辅助驾驶也是最流弊的,从销量和市占率就可以得知,去年27.6w的性价比也是无敌,也是比较符合我的用车需求,都准备下定等车了,无奈他是美国货服务器数据存储在美国,再加上爱人乘坐过后就反对了,毕竟特斯拉的底盘硬的只能让开的人爽乘坐的人就苦了,而且内饰的毛坯风我和她都欣赏不来,所以y也不在考虑范围。 3,福特电马Mustang mach e,野马GT曾经是极品飞车里的神车,现实中出来这么一款车的时候我也是被深深吸引,大溜背、低趴、肌肉感,GT版掠星蓝配色,性能强机械素质高,但他的电池却是比亚迪的老款电池,加上福特一贯的做工让我却步,这从现在的销量惨淡也可以看出,可惜可惜! 4,蔚来es6和ec6,全铝车身,用料不错豪华感内饰,服务确实不错,但至从试驾乘坐对比后,发现底盘调教的一塌糊涂,开船感极强,作为司机我都差点把自己开吐,开的都不舒服,想想也不会去买了。 5,极氪001,主角来了!在选车期间也了解到极氪这个品牌,但当时因为吉利新能源的其他产品市场反映一般,当时极氪也受各种风波影响,导致我没有太关注极氪,但后来一次巧合看到展车,看到实车时,深深地被它的外形吸引和气场震撼,光电映射美学设计、运动猎装造型、强大车身气场,初看就爱上,谁还不是外貌协会呢,随后并坐车里感受内饰和空间,内饰是所见之处都是是翻毛皮、软皮包裹、真皮座椅、用料扎实,豪华感到位了,空间的话三个大人并排坐在后排也不挤,腿部起码三拳空间非常宽敞,后备箱更是大空间,心想这可以装下多少露营装备!静态的都满意了,那起码得开开看啊,不然又是一辆“es6”就完了,于是就预约了试驾,试驾肯定的感受3.8快感啊,动力迅猛无比但又线性,底盘非常扎实,运动性十足的同时兼顾了舒适,机械悬挂过滤减震有韧性不拖沓,爱人只说比亲戚的宝马五系感觉还要舒服,于是就这样我们下定了极氪001! 三、极氪001用车大半年感受(we86,无空悬) 1,关注度高,有“面儿”。 记得提车后的,停在单位充电时就引起同事围观,还有一次我在行车过程中无故被人拦停,问我这是啥车,搞得我还以为车漏气还是被人寻仇了,另外还有多次在停车等待时被人“指指点点”。虽然极氪30万车跟百万豪车比面子还是差点的,但如此关注度,我会为国产骄傲,为极氪种草! 2,驾乘体验 极氪的低动能回收模式下更容易适合油车转到电车的车友,中高动能回收对乘客还是有点不友好,且个人实际体验并没有节能多少,反而是运动模式加低动能回收是最佳模式,比舒适和经济模式更省电且驾驶感受最好! 运动模式下,加速说走就走,晕眩感悬挂紧绷很多,过弯时侧向支撑足,驾驶者信心足,转向力度也最重,正如上次大罗山十几公里的劈弯爬山,机械悬挂韧性十足,转向精准!非常适合单人驾驶、跑山劈弯、超车耍酷时。 舒适模式下,动力初段柔和,深踩也有推背感,加速体感上也是舒适的,转向力度最轻,打方向盘时最轻松,乘坐和驾驶感受也是最舒适性的,能把大部分的细小震动过滤很好,支撑柔和,但高速时会有一点点的开船感。这个模式,有家人有小孩的情况下必开! 经济模式,这个是我最无感的模式了,加速无力,支撑性差,开船感很强,特别是县道上开久了有晕眩感,不过经济模式在高速上因为道路平整原因倒是不会有很强晕眩感。而且实测目前车机版本下,经济模式能耗并不经济,反而运动模式更优秀! 3,续航表现 续航应该是准车主或车主考虑比较多的,经过实测,城区拥堵路段评论时速20km的,走走停停,夏季续航6折左右,冬季5折左右;如果是县道,平均时速五六十公里,夏季能耗基本上在17kwh,那么夏季续航脚法好可以9折以上,冬天也能有八折以上;如果高速120左右巡航定速,夏季能耗20kwh左右,续航有8折,冬季21kwh,续航7.5折左右! 4,用车生活场景 我们极氪是辆优秀的露营车,因为极氪是掀背造型拥有大空间,后排又可放倒秒变床车,放电功能方便,解决煮饭、烧水、电器充电等,加上车机能看电影听音乐等娱乐功能,完全能满足我们的露营需求。 5,社群文化 传统油车在交车后,车企和你仅存在售后的联络。而极氪交车后,是用用车生活的刚刚开始!尤其是极氪社群组织的车友活动,无论是线上或线下,都丰富多彩,以极氪001为纽带把车友联系起来,既能推广品牌和传递企业文化、社群文化等,又搭建车友们沟通互动的桥梁,增加了车友们的用车生活方式,这点也是新能源车用户区别油车最突出的售后体验。。 最后做个小结吧,如果你有购买新能源车打算,首先得了解新能源车的优势和缺点,如果缺点都不是问题,比如没有续航焦虑、充电补能方便,那优点就会让你欲罢不能;其次确定自己的用车需求和价位,毕竟钱袋子才是关键;最后是在大主机厂和新能源车头部车企里选择销量第一梯队的,基本上就不会错!当然如果你买30万价位的,希望你买极氪001,毕竟极氪把车机短板都补齐了,国产天花板,你还等什么! 查看详情>>
- 深蓝S7:超级增程,名不虚传最初的念深蓝S7:超级增程,名不虚传 最初的念头很简单,就想换一个电车代步,从10 几万-30万基本上都看过 海豚、海豹、驱逐舰、宋PLUS、SL03、57(当 时S7还没上市,看的是SL03)、埃安y/s、银河 L7、號龙、蓝山、001、M5、L7 想换海豚和埃安y,虽然说外观确实丑,但是耐 不住价格便宜,空间大,纯电里程400左右, 基 本上能够满足日常上下班需求,奈何老婆不同 意,觉得太小了,太压抑,pass; 其次真心喜欢极氨001、蓝山,各方面都感觉很 不错,主要是车太大了,将近2米多的宽,5米的 长,咱家那个车位很难塞进去,也奈何价格太高 (当然这是我的问题); 比亚迪的车是好车 奈何外观、内饰,特别是内 饰,让人没有眼前一亮的感觉,再加上纯电续航 里程太低了,高的又觉得划不来,pass; 刺下的就是:深蓝S7、吉利银河L7、晓龙、宋 PLUS: 首先pass晓龙,懂的都懂,O(n_n)0哈哈,刺 下综合比较下来就只有深蓝S7了. 1,增程,没有里程焦虑,又有纯电的体验,纯 电续航200公里; 2,外观帅气,空间大,内饰豪华 3,智能化程度较高,科技感十足; 4,配置没毛病,基本上该有的都有了,其余时间基本上纯上下班 用,上下班单程27公里左右,来回57~60公里每 天,敲重点: 1,车辆有18%的强制保电,按照wltc工况,满 电情况下是185公里里程, 也就是差不多在32公 里会强制启动,实际纯电续航在153公里, 2,车辆在深踩油门时, 不论有多少电,都会强 制启动发动机充电; 3,21寸和20寸实际看起来差不多,但是整个用 车成本是增加不少,还不如选20寸轮毂,更加经济和实用; 4,零重力座椅价格高且不实用,1.2万的价格, 去办一按摩卡他不香吗?够按好多次了; 5,智能交互灯,比座椅还不实用,先不说使用 场景是什么,同题是就那么几个图案能干啥? 6,高速保电:由于我最多也只跑到了125码的 样子,开山地模式,完全可以锁住电,用高速模 式,可以肉眼看见电量往上涨; 5,动力:120码再超车还是轻轻松松的; 6,噪音:增程器启动时,在车内是完全感觉不 到有噪音产生,风噪比我那408好多了,胎躁看路段 总之对于我来说,这个续航很满意了 查看详情>>
- 真TM香!聊聊9个月以来的使用体验及选配建议这期话题来聊聊001的选配攻略,提车9个月了,都说用过才知道香不香,也能知道哪些配置是适合自己的,所以将这9个月下来的体验感受跟车友们一起分享分享,希望对未锁单车友能有帮助! 一,现有配置情况 开聊之前先说一下,最初我下定时的心仪配置:1、动力及续航版本:we86; 2、外观:选镭射灰、射线轮毂; 3、内在:选雅马哈音响、铂灰内饰、按摩座椅舒适。 后来,因为等不住想早点提车,于是买个锁单订单,在确保we86版本、镭射灰、雅马哈音响的情况下,舍弃了灰色内饰和按摩座椅舒适,但也多了静音自修复胎。 二,选配原因及感受 1,we86版本。在之前文章也讲到过,个人用车场景是上下班10公里范围,偶尔省内自驾游,没有长途需求,且家有停车位能安装充电桩,充电补能方便没有续航焦虑;再趁青春末年,仍有一份骚动的心,现在30万不到就能拥有3.8秒激情,还是值得去拥有!虽然U版性价比确实高,配置拉满,1000度权益也是行业绝无仅有,但无疑we86是更适合我的(说到底还是穷😆),现在we86都要绝版了,事实证明该车型的热销!使用体验上,其他的不需赘述,唯一区别就是实际续航上,夏季高速120巡航有八折,省县道高达一比一,城区6折,冬季减去一折,除去城区拥堵路段,跑远途续航实在!!这不老曹同学从瑞安跑到杭州,还剩37%的电,这续航牛B啊! 查看详情>>
- 买车半年多的感受开篇先来说一下提车原因: 1、提车那段时间一心想买新能源 所以买辆电动车,绿牌不限行出行方便(主要是条件有限,买不起蔚来、特斯拉) 2、男生小时候肯定都喜欢开卡丁车,很遗憾条件有限没能开过几次,五菱宏光MINIEV比较符合这个特性,除了通勤用,它还是我的大玩具 【充电时间】 充满一次电8小时,价格是16.77左右,一般我都会选择楼下剩10到20公里续航去充电,楼下就是给两轮电动车充电的地方,比较方便 【续航】 去年7月买的车,已经还算热天夏天120公里的续航,不开空调可以跑120左右,开空调80左右。 这里需要说一下我的是磷酸铁锂的电池,特点是安全、稳定、电池长时间使用衰减小,但是低温情况下电池活性低,三元锂电池与之相反,所以北方的朋友更建议三元锂。这里有一个功能需要说一下,五菱MINIEV有电池保温功能,所以即使是磷酸铁锂电池,不是极寒地区的话,受温度影响不会太大 【空间表现】 先说满意的一点,小车四座比较良心,后排放倒会有更大的空间。 内饰基本全是塑料的,座椅算是布的,坐垫也特别薄 横向空间不太满意,有一说一挺窄的,我和家里没人都比较胖,冬天再穿个羽绒服两个肩膀都快挨上了(别问为啥穿羽绒服,问就是费电) 还有一点需要吐槽,前排油门刹车踏板入侵了副驾驶空间,而且中间没有隔挡,这个设计比较危险,尤其是副驾坐孩子的时候。 中央没有扶手箱也没有杯架,有一个换挡旋钮,和电动车窗摁键,这也是我个人觉得不合理的地方,如果把这两个功能移植到中控台上可能会更方便,做成怀档也不是不可以。 门板的空间比较大,得益于超级长的车门子,开门的时候一定要注意安全,尤其是风大的天气,容易把持不住 仪表盘配翻车影像是我觉得最不合理的地方,倒车打方向盘的时候,倒车影像形同虚设 【购车经历】 比较坎坷,那天很热 跑了两趟 手续没带齐 高速封路,全程下走的下道,早上六点多出门,中午一点多才到,开了7个小时详细可以看图文内容。 【提车价格】 车价37600 保险3300 提车加油吃饭500 目前行驶10000+公里 电费花了1000左右比较省钱 【驾驶感受】 起步经济模式比较肉,不过市区开肯定比油车快(不是说油车不好,是油车司机不敢踩) 运动模式下起步的一瞬间有推背感,瞬间过后继续无力~ 最快在快速路开到过90公里每小时,标称最快100,不敢踩了,怕翻车,五菱MINIEV是没有ESP的。 转弯最快没到过40以上,怕翻车……38公里每小时就可以明显感受到车身倾斜! 过减速带一定要减速,不然会飞起来,和底盘悬架没有关系,主要是轮毂太小了! 【最不满意】 出过一次问题,还剩70公里续航的时候,油门踩到底最大电力输出12%,最快开30公里,电池低温保护了,充满电电池保温就好了 总结:五菱宏光MINIEV绝对是代步一把好手,省钱,看开,好停车,朋友上班停不进去我又去给停车,五菱就非常友好,而且我第一次把油门踩到底的车就是五菱MINI,油车没体验过到底……如果你能接受它的空间,它的塑料内饰,家里有油车或是更长续航的电车,那么这车绝对值得买! 感谢铁汁们看到最后,如有不同见解欢迎一起探讨 查看详情>>
- 23朗逸一万公里用车心得分享#用车感受 时光如白驹过隙,转瞬即逝,不知不觉,朗逸已经陪着我走过了一万公里的路程。经历了春夏秋冬,风风雨雨,穿越了大街小巷,领略了美丽山河,还多次帮我避免了追尾事故,保障了生命安全。我是22年十月份购车,两年免息12.1全包落地。接下来就跟大家分享一下这一万公里的真实用车感受: 🚗🚗🚗外观体验 前脸采用的是大众家族化设计语言-横条进气格栅,不过新款五百万前脸造型多了导流孔,还有银色镀铬亮条装饰,搭配起来比较协调耐看,稳重大气。侧面的刀锋轮毂搭配车身线条,使偏家用的朗逸多了一分肌肉运动感。后尾LED灯呈熏黑色,隐藏式排气管,底部有贯穿镀铬亮条装饰。整体来看,外观时尚大气,成熟稳重,经典耐看。 🎗️🎗️🎗️内饰空间体验 内饰就中规中矩了,不过他10.25寸的全液晶仪表和12寸的中控大屏搭配皮质座椅使内饰看上去不那么廉价了。普通档把、塑料感仪表和手动空调这都是大众的一贯作风了,不能跟国产车比。但可能也正因为他没有太多的配置与装饰,内饰才看上去简约大方。空间相对同尺寸车型,是相对较大够用的,主驾驶调好位置,后边身高175坐下去膝盖离驾驶座椅还有一拳半左右的间隙,相对宽敞。后备箱510的空间是比较大,而且后排座椅可以放倒,空间延展性方便了平时拉货物。 🚘🚘🚘操控感受 说实话,1.5自吸的发动机就别谈什么操控了,基本就没有哈哈。动力一般够用,起步慢,加速疲软,而且动力响应滞缓,这方面肯定是不及涡轮增压的,但若你舍得给油,上述情况还是有很大改善的。所以若只想家用代步,不追求速度激情,1.5L的发动机够用了。不过有一说一大众底盘行驶质感确实是做的不错的,平稳扎实,我开过其他车有的能明显感觉到底盘的松散,都没有安全感的。有次晚上开车,前方车祸没及时看到反光锥,临近时猛向右打了方向盘变道多了过去(幸亏右车道当时没车),记得当时车速好像是在100码左右,车子依然没有发生侧倾,当时就感觉这车子真稳。方向盘高度可以调节,力度是适中的,而且指向精准。刹车不柔也不激进,对我来说都是那么刚刚好。 ⛽️⛽️⛽️油耗体验 市区油耗在堵的情况下为百公里七到八个油,若是路上顺畅或者高架快速路多的话油耗也就在六个左右。高速上我大多数时间车速在120码,所以高速百公里油耗基本在5.2个,相对较低。若在高速上保持90-100车速行驶,油耗肯定能降到4.5左右。 接下来说下优缺点: ✅✅✅优点: 1️⃣外观时尚大气,稳重耐看。大众的外观确实是第一眼不是很惊艳,他属于经典耐看型,现在是越看越喜欢💕 2️⃣配置丰富够用。常用的配置比如无钥匙进入、一键启动、自动驻车、主动刹车、后视镜加热自动折叠、多功能方向盘、定速巡航、语音识别、车联网、手机互联映射、LED自动大灯、感应雨刷等等这些常用实用的配置他都是有的,方便驾驶。比如直接使用车机导航或者CarPlay导航,手机支架都省了,尤其后视镜加热增加了雨天行驶安全性,还有主动刹车功能,数次帮我避免了追尾发生,这个功能真的很好使。 3️⃣底盘扎实沉稳,加速平稳丝滑无顿挫。有一说一大众车跑高速真的稳,一百四五十吗车速都不带飘的,安全感油然而生。而且开了这么久几乎没有发生过顿挫,提速很平稳自然,这肯定要归功于他1.5L发动机与6AT变速箱的搭配组合,稳定可靠。 4️⃣低油耗。我最满意的一次油耗是4.0,当时路程30公里,其中27公里是高架路不堵车,平均时速46公里每小时。我目前的行驶里程是10735km,单就油耗来讲,每公里三毛八左右,这个结果我是比较满意的。所以朗逸是油耗偏低的一款家用车。 5️⃣省心省事。使用将近一年,除了出现一段时间CarPlay不好链接之外其他还没出过任何问题,这个就很符合我的买车用车预期。 ❌❌❌缺点: 1️⃣内饰塑料感较强。这是大众的普遍作风,了解的人都知道,这点就不多说了。 2️⃣动力一般。起步加速慢,中段提速慢,爬坡无力,毕竟是1.5自吸,所以买这个车不要对他动力有太大期望。 3️⃣后排地板隆起。大众平台的原因,他的很多车都是后排地板隆起严重,十分影响后排中间乘客的舒适性。 4️⃣高速风噪偏大。车速到达100码以上后,风噪就比较明显,影响车内交流。 5️⃣减震偏硬。减震说好听点是路感较强,说不好听一点那就是减震偏硬。过个减速带和小坑,尤其硬减速带,哐哐的。 6️⃣喇叭减配。现在只剩一个喇叭了,现在开车我都不好意思按喇叭了,声音难听还很有廉价感。 结束语💕💕💕💕💕💕 人无完人,车无完车。爱一个人不仅要爱她的优点,还要包容她的缺点,这样才能长长久久。车子也一样,什么价位买什么车,优缺点都要接受,只要不致命。总的来说,在12w左右落地的合资车里,朗逸还是比较推荐的,毕竟是经过市场检验过的。[_LinkTopic:用车感受,32332,37] 查看详情>>
- 从五座到六座的进化,家庭需求进一步到位[_LinkTopic:途安L,11183,23][_LinkTopic:换车进化史,80563,37] ☝☝第一辆车——上汽集团13款MG3。 ✨✨配置——1.5L手动超值版。 ✨✨落地价——八万五千四百元。 🌟🌟使用时间——2013年4月—2017年6月 💫💫行驶里程——5万4千+公里 ✌✌第二辆车——上汽大众16款途安L。 ✨✨配置——1.4T自动豪华版。 ✨✨落地价二十三万六千多。 🌟🌟使用时间——2017年6月—现在 💫💫行驶里程——9万6千+公里 💍💍换车背景——2013年之前开的是公司的业务用车,基本上都是上汽通用五菱的面包车或者单排坐的小货车,因为家里需要接送孩子,当时计划是过渡用车,所以简单比对后选择了上汽集团的名爵MG3,落地价八万多,办了金融贷款,开了五年,跑了五万多公里,主要城区通勤,周末周边逛逛,没什么大毛病,舒适性谈不上,但是绝对比面包车舒服。 👪👪换车原因——随着二孩慢慢长大了,想趁着父母还年轻,带他们出去走走,五座车坐不下,换车也就顺理成章。考虑到老人孩子的乘坐舒适性和空间,放弃了当时较为讨国人喜欢的SUV,把目光投向MPV,GL8超预算,五菱系列经常开除了载货其他无好感,加上强烈的家国情怀,排除掉某系,为何能够这么轻易放弃一些口碑不错且销量高的MPV,是因为心中早有所属——途安💫。和家人逛公园的时候刚好有大众展车,或许是奶爸独有的气质,我一直对商务车型有好感,因为空间大,老妈和老婆晕车🙈,平直的车尾和掀背尾门能够提供足够的头部空间,看起来也显大👍,哪怕是当时的途安身材比较臃肿。不过当时实力不允许,只能先买个小型车过渡一下。 ✨✨换车经历——2016年的时候换代的途安L上市,相比之下,外观和内饰都发生了质变,变得更加年轻时尚,更加符合自己的审美,空间也优化的更大,家里长辈只有一个要求,安全性要高,那就非途安L莫属了,MPV的空间,德系车安全性,还是自己心水的车型,只是价格略高,加上刚买了房子,只能先观望一下,顺便让小白尝尝鲜,到了2017年价格开始松动,各种参数和配置已经熟记于心,经过几次拉锯战后顺利提车。 🌟🌟使用感受—— ①爱车初印象 MG3:外观内饰年轻时尚,鹰眼大灯是当时较为流行的元素。香槟金不是一见钟情,但是属于大气耐看的。 途安L:套娃脸没有什么毛病,车身高度降低,加上侧身腰线凌厉,整体外观更显阳刚之气,17寸大脚和MG3的15寸轮毂还是有质感上的差距,由于是越级升级,所以看起来哪哪哪都好 ②空间 MG3:在同级别车型里,后排空间算大的,这价位没得说。后备箱空间中规中矩。 途安L:车身不大,但是空间优化的不错,第三排座椅属于应急使用,支持全平放倒,后备箱空间在同级别算大,但是三排座椅都打开的话那后备箱空间只能放旅行袋。 ③动力 MG3:1.5自吸,初段加速不急不躁,城区超车基本可以。 途安L:1.4T搭配双离合,起步也是差不多,涡轮介入后城区超车有信心,高速上到120以后再想提速有点拖沓。动力方面比MG3更加满意。 ④油耗 MG3:百公里平均油耗表显7-8个,结合当时的油价折合一公里五毛几。 途安L:百公里平均油耗表显6.5-7.5,刚提车的几箱油和开MG3的时候油价差不多,折合一公里四毛二三,比MG3还便宜。 ⑤舒适性 MG3:座椅和悬挂都硬邦邦的,高速和铺装路面就比面包车舒服,非铺装路面感觉差不多。 途安L:四轮独立悬挂系统配置甩MG3几条街,底盘调教也很奈斯,但是减震调教偏硬,虽然比前任好很多,但是没有这个价位应有的高级感,六座版本是六个独立座椅,这个保证了每个乘员出行乘坐的舒适性。 💎💎总结换车心得—— 买车无非就是考虑品牌,价位,空间和个人喜好的配置,如何平衡这些考虑的因素是个难题,我一开始选择的是预算中的舒雅版,加上老车置换落地20万以内,但是豪华版高了两万却多无匙进入,后视镜电动折叠,电动尾门这些当时比较时髦的配置,还有盲区监测侧气帘等安全配置,但是超预算,所以办了两年免息,四S店喜欢客户贷款,所以车价还可以多一点点折扣,付完首付把剩余预算当储蓄备用金同时也可以抵扣贷款,另外一个很重要的就是置换,因为有置换补贴四S店的老车置换价格会压的比较低,自己卖车又没有四S店的置换补贴,当时我按市场价卖给了亲戚,四S店做个中间商负责二手车买卖手续和上牌,实现双赢。[_LinkTopic:100篇创作计划,82481,37] 查看详情>>
- 长安CS75 PLUS:始于颜值,忠于实力SUV市场增速持续放缓,竞争开始变得激烈且残酷。作为中国车市两大细分市场之一的A级SUV市场,也开始了新一轮的排位之争。在这一轮的排位中,谁的产品能够引领潮流,满足消费者更多的需求,谁就有机会加冕为新王。 2019年上海车展上,长安汽车发布了一款全新的A+级SUV——CS75 PLUS。因为其设计水准的显著进步,大大出乎公众的意料,所以该车一亮相便被誉为长安汽车新一代“颜王”,受到了广泛的关注,不禁让人期待试驾一番。在等待了120余天之后,我们终于得偿所望。 智能科技领先半步 “还能这样停车?看起来有点666哦。”正当我们在停车场体验长安汽车CS75 PLUS上搭载的APA5.0遥控代客泊车系统时,几位路人在看到我们一行人的骚操作之后,满脸都写着“不敢置信”。其实,当初我们在得知长安汽车将在CS75 PLUS这个级别的产品上搭载这套系统的时候,也是有点不大相信的。 目前汽车智能化发展已经进入了一个相当火热的竞争阶段,单就智能泊车辅助系统这一块而言,稍有实力的产品基本搭载的都是APA4.0代客泊车系统。该系统可以在发现停车位之后,无需人工干涉,便可以一键自动泊入,非常方便,同时还支持自动泊出。 不过这套时下流行的智能泊车辅助系统,长安汽车其实早在2018年初发布的全新CS75上便已经搭载,而且还是行业首发。而这一次在CS75 PLUS上搭载的这套APA5.0遥控代客泊车系统,同样也是行业首发。 从功能来看,这套系统不仅向下兼容APA4.0代客泊车系统,其最大的亮点便是可以站在车外,通过手机APP或车钥匙进行遥控泊车,车辆会在20米以内的范围中,自动寻找车位完成泊车,颇有点未来的感觉。 从结果来看,整个自动泊车的过程方便、快捷、安全且逼格十足,无论是寻找车位的速度,还是泊入的准确度,都完全达到了实战水准,完全是“泊车困难户”的绝佳伴侣。 同时,该系统对车位的大小也十分宽容,只要车位的宽度大于车身71厘米左右即可泊入。所以,只要是划线的正规车位,或者障碍物之间可以容纳下CS75 PLUS,便可以使用该系统进行泊车,因此实用性也是毋庸置疑。 当然了,汽车智能化在CS75 PLUS上的表现,也远不止这套APA5.0遥控代客泊车系统。 比如可以无限次数分享和收回的手机蓝牙钥匙,支持限速自动识别的IACC全速自适应巡航,可以自动跟随转向的L2级自动驾驶,可以自定义唤醒词,支持40多种车内语音操控场景的梧桐车联网系统等等,都出现在了CS75 PLUS身上。 其实这些系统我们都不陌生,但当它们全部凑到一台顶配车型预售价仅15万元出头的SUV身上时,就有点意思了。总之从目前来看,CS75 PLUS的这套智能化配置的水准,领先了同级至少半步之多。 蓝鲸动力媲美合资 “这动力有点意思啊。”当同车的老司机将驾驶模式切换到“Sport”,一脚踩下了油门踏板后,不禁由衷地感叹到。 一直以来,动力都是消费者购车时的主要诉求点之一,到了涡轮时代,随着消费群体逐渐年轻化,对动力的需求也开始逐渐提高。 虽然总有人说,动力够用就好,但其实在真实的用车场景下并不是如此。比如高速公路上,如果动力仅仅是够用,那么当需要超越一辆八轴大货车的时候,便会感觉到非常的无力,同时也十分的不安全。如果换成是上坡,动力问题便会更加明显。更别提,当车辆满载时,够用也许就变成了不够用。 所以,即便是普通消费者,在大多数真实的用车场景下,充沛过剩的动力也是只有好处而没有坏处。也正是基于这一点,长安汽车在构建CS75 PLUS的动力系统时,便没有丝毫的吝啬,直接为其搭载了两套旗下最先进的黄金动力组合——1.5TGDI+爱信6AT,以及蓝鲸2.0TGDI+爱信8AT。 从参数来看,由长安汽车自主研发的这两款荣获过“中国芯”十佳发动机殊荣的涡轮增压发动机,实力的确非同一般。 先来看看1.5TGDI发动机,最大功率131kW,峰值扭矩265N·m,与市面上主流同级合资发动机对比后,可以发现其参数丝毫不落下风,不但功率和扭矩领先,扭矩输出平台也非常宽泛,在1450转的时候便可以输出最大扭矩,并一直延续到4500转,基本涵盖了90%的动力输出场景。 再来看看蓝鲸2.0TGDI发动机,结果与1.5TGDI相似,最大功率171kW,峰值扭矩360N·m,这样参数与一众同级合资发动机对比之后,也是做到傲视群雄。 参数上所带来的优势,毫无疑问地体现到了实际的表现之上。比如1.5TGDI+爱信6AT这套动力,在驱动这台整备质量达1625kg的SUV时,完全没有小马拉大车的无力感。 即便是在Normal模式下,也只是会感受到些许的涡轮迟滞,并不影响动力的表现。同时,爱信6AT变速箱极佳的平顺性,也提高了驾驶的舒适性。 蓝鲸2.0TGDI+爱信8AT这套动力组合就更加暴力了。因为2.0T车型的整备质量基本与CS85 COUPE相仿,所以动力的表现也基本相当。起步十分轻快,中段加速反应迅速,在整个120km/h的时速区间内,你完全不会感觉到动力不足。 而匹配的这台爱信8AT变速箱,不但平顺性俱佳,升档也十分积极,同时在120km/h的车速下,发动机转速也可以一直维持在1900转左右,所以根据经验判断,其百公里综合油耗应该相当不错,至少官方给出了8.1L/100km的数据。 全球设计成就“颜王 “这车真漂亮,多少钱啊?”从新一线城市杭州到四线城市黄山,从人潮涌动的嘉里中心到地杰人灵的徽州老屋,这一路上我们遇到了许多次类似的询问。 就像当初长安汽车逸动XT在哈尔滨举办试驾时一样,CS75 PLUS夸张前卫的前脸,加上不传统的时尚配色,不仅让它成为了马路上一道移动的风景线,也招揽来了无数的注目礼。 正如文章开头所说,CS75 PLUS之所以如此受关注,原因之一便是因为它的设计实在过于出彩。 国际著名汽车设计师,前马自达首席设计师山田敦彦的加盟,加上长安汽车全球设计中心里来自24个国家,近千名专家、工程师的鼎力支持,铸造了这款堪称长安汽车迄今为止设计最成功,也最成熟的一款产品。 CS75 PLUS的设计,基本上算是忠实呈现了长安汽车在2017年发布的那款“御岳”概念车的精髓,整车的外观兼具未来感与运动感。 硕大的运动前包围,仿碳纤的宽大尾翼,19英寸的轮毂,双边双出的四排气设计,翼子板上的碳纤装饰条,贯穿式的LED前大灯设计,极具设计感的LED尾灯……可以说CS75 PLUS外观上的每一个细节,都与长安汽车汽车设计不出彩的过往划清了界限。 当然,如果你不太喜欢这种前卫、时尚、运动的设计风格,CS75 PLUS实际上还有另外一套大气、稳重的版本,采用的是全镀铬中网,只不过这次试驾并没有现身。 坐进车内,一套用料上乘,做工精致,氛围出色的全新内饰便呈现在了眼前,没有廉价感,也没有不协调。 沉浸式的三联屏设计和游艇式电子换挡手柄,营造出极强的科技氛围。隐蔽式的空调出风口,加上去物理化的设计理念,极大地减少了视觉负担,看上去颇为清爽。 完全由触控按键组成的空调调节区,也采用了奥迪A8上使用的那种按键震动反馈设计,极好地提高了准确率,增强了触控手感,降低了误触几率,让习惯了物理按键的人,可以极为迅速的适应触控操作。 另外还需要夸赞一下2.0T车型上的那套一体式人体工程学座椅,让人印象深刻。该座椅的运动感十足,包裹性极强,腿部和腰部支撑也相当到位,完全匹配2.0T车型的强大动力,也许会有许多消费者因为这套座椅而选择2.0T车型。 侃车观点: 毫无疑问,CS75 PLUS将承担长安汽车销量复苏的重任。从这款新车当前展现出的综合产品力来看,它不但具备极强的市场竞争力,同时也拉高了该级别车型的准入门槛。而当“颜值”已经不再是短板的时候,相信有兴趣的消费者都会始于颜值,忠于实力,最终被CS75 PLU 查看详情>>
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