e:NP1 极湃1开高速突然冷气不凉
- q5开高速140,突然冷气不凉加快上去后空调突然不凉快了,下高速给看说空调压缩机坏了,就这样就坏了吗? 查看详情>>
- 适合女生开的车|广汽本田极湃适合女生开的车|广汽本田极湃 广汽本田纯电动车型e:NP1极湃1 高颜值内饰部分是我的最爱了 女孩子拥有一辆,会对上下班带来很大的便利 纯电动车型不仅省油还环保,真的太想拥有这款车了 eNP1极湃17.5w蓝 优惠 2.5w eNP1极湃18.9w蓝翠 优惠 2.5w eNP1极湃20.5w 蓝翠黑 优惠2.5w eNP1 极湃21.8W蓝翠黑优惠2.5w #极湃1##推荐适合女生开的车# 查看详情>>
- eNP1极湃1广汽本田首款纯电动车❤新能源车对比同价位车型,NP1极湃1贏了👍 eNP1极湃1是广汽本田首款纯电动车 510km的超强续航能力,教我如何不爱上他? ❤e:NP专属设计发光的H标,贯穿式的尾灯😍 再加上首次采用Honha字母作为车辆尾标 更加年轻,更加酷炫。👏👏 💞进入车内,一下被震惊到了😝 不仅后座超级宽敞💞 15.1英寸的中控大屏 加.上10.5英寸的液晶仪表让人眼前一亮😛 提高了整个车内的高级感。💘 中控大屏三分区的设计理念, 让使用更加简单方便,功能一目了然。 车内智能人机交互系统🎀 覆盖用车时99%的语音操控😍 [_LinkTopic:e:NP1 极湃1,42615,23] 查看详情>>
- 智能化设计#e:NP1 极湃1# 🎀🎀🎀eNP1极湃1,这款车子的智能系统还是蛮不错的,在跑长途的过程中啊,这款车可以主动识别我们的身体状态,当监测到驾驶证信息异常的时候,他就会主动的去提醒‼️ 🌟🌟🌟所以这款车的内部设计,无论是智能化还是科技化或者是安全感都是很不错的,不仅如此,这款车的新车还搭载了10.25英寸的全液晶智慧屏幕的,不但可以监控我们的续航里程,还拥有导航呀,灯光提醒啊,还有一套数字化的座舱设计哦🌺🌺🌺 查看详情>>
- 拒绝纯电车晕,广汽本田e:NP1极湃1晕车现象让人烦恼不已,许多人都有过这种体验。虽然这与个人体质有关,但大家都认为电动车比燃油车更易晕车。原因在于电动车的电机加速和减速更迅猛,加上能量回收的介入,车子会出现明显的顿挫感,导致晕车感觉更加强烈。那么,在电动化浪潮下,有没有一款纯电车型能够不晕车呢?答案是肯定的,广汽本田的e:NP1极湃1凭借本田优秀的驾控基因和调校能力,为用户带来了好开易上手、不晕车的舒适驾乘体验。 查看详情>>
- e:NP1极湃1,家用SUV💙最好的选择🚘🚘e:NP1极湃1是广汽本田🌟首款纯电动车,这个车一上市就引起了大家的关注👀,颜值高,操控好,空间大。 🚘🚘尤其是操控🚙方面,e:NP1极湃1是专门调教的,可以保证在驾乘方面不晕车。得益于集成了📈20000+驾驶场景,🛣️高速、弯道超车各种情况下都可以平稳、顺滑的通过。同时对于动能回收,也进行的✅优化,非常轻柔没有❎拖拽感。 🚘🚘不仅在操控方便适合🏡家用,甚至在💺座椅角度,用料方面也独具匠心。这样用心💙的设计,搭配足够大的空间,绝对是👏🏻家用SUV最好选择。#与国同庆# 查看详情>>
- 广汽本田e:NP2极湃2发售,售价来到了15.98w 68.6度电池、CLTC续广汽本田e:NP2极湃2发售,售价来到了15.98w 68.6度电池、CLTC续航 545KM、2735mm轴距 发售会主题是“同频共感”,咋听不太明白 其实意思也很简单,就是哪怕是台纯电 你也可以在他身上感觉到老本田一样的好开,好用,省心... 这东本电气化的基本方向: 以人为本,不去搞科技期货,给你扎实的体验、满足过好小日子的需求 再来看看极湃2表现得怎么样?有没有贯彻好这个基本路线 1、相比极湃1多项升级 把充电口从车头移到了车侧 把仪表台整体降低,获得了更大的行车视野 车机部分简化了大量实体按键,更简约 2、外观传承了本田设计特色 纯电车追求低风阻,一般都是设计成水滴状造型 但极湃2却延续了思域凌厉的设计语言 车头和车尾锋利的线条,极其有辨识度 3、动力表现 加速线性非常出色,动力跟脚 刹车柔和,主动刹停时车身姿态也能保持很好 官方说的是加速制动不晕车,有点夸张 但是平顺好开,转向精准绝对经过调校,下过功夫的 4、智能化的应用 很多人以为合资车企智能化不行 但是你看看极湃2,已经配备了手势识别功能 可以像理想L6后排那样,用手势和车机互动 引导车内摄像头拍照 5、人性化的理念 最见功夫的还是以人为本的设计理念 后排的机械式车门,可以避免撞击下无法开启 仪表盘上方的SOS按钮,可以作为事故发生的最后一道保障 加上强大的车身被动安全,极湃2在细节的把握上很让人省心 突然想起一句话,有什么样的观众就有什么样的作品 如果说新势力的产品为前30%的消费者量身定做 那么后面70%还在开油车的老百姓,增换购产品又在哪呢? 在15~25区间,传统大厂比新势力更有机会 查看详情>>
- 开极湃1开启民航博物馆奇妙日😁今天倒休,我就开着我家极湃1小蓝胖子带老婆孩子一起去趟民航博物馆,看看大飞机了解下我国航空史️。我这辆极湃1入手时间不长,正好有个电车号,我和老婆也都是本田铁杆粉,就想着选辆广本的纯电开开🌼。当时试车的时候,我们觉得这辆小车前脸挺可爱复古的,侧面和车尾感觉很有朝气运动感十足😿。试了试车也挺好开,价格在预算范围之内,我家大掌柜老婆大人直接拍板就定了🚒。给大家晒下我家小蓝胖子的神颜,停路上回头率很高🤟! 今天帝都路况给面而且车也好开,挺快就到了民航博物馆🤜。我本人就是个航迷,民航博物馆也是我常打卡的地方💋。虽然来来回来就那几架飞机,但是每一架都有故事不平凡🖤。 重头戏来了💞!这架C-46是20世纪40年代美国柯蒂斯生产的高性能双发运输机🤙。我国抗日战争中那条著名的“驼峰”航线,它就是主力空运机型️。人家还参加了开国大典,是我国空军组建初期的主要空运力量🤜。 本人比较喜欢的里2,产自苏联的老伙计💋。活塞式双发运输机,不仅是我国50年代初期主力机型,后来还用于测绘🏵。到86年才全部退役,退役时间比我出生还早🚎! 博物馆还是那几架飞机,但每次看都有不同的感觉😻。打卡结束准备开车去吃口饭🌷。看到车头Honda的H标,我就想到本田和飞机也有着不解之缘🚗。本田创始人当时完成造车梦后,就一直想造飞机😴。中间历经日本经济危机等重重磨难,到07年HA420才诞生🌲。本田“个人在空中移动”的梦想才宣告实现🙈。 当初也是了解本田这段历史后,才粉上本田🚌。家里油车也是本田的,没想到第一辆电车也还是广本的极湃1👍。虽然来自广汽,但是本田血统在极湃1体现的淋漓尽致🤤。 车好不好得真开过才知道🐰。就我个人而言,极湃1的加速不是电车里最快的,但是是最舒服科学的🙊。就算切运动模式跑高速,它也不会像传统电车那样,一脚电门车头就蹿出去,坐车的、开车的都觉得头晕💝。极湃1的电门反应很快,但是车子却很稳🌷。它的加速是呈线性输出,所以动力持久性也很好🐽。而且我喜欢运动模式下的模拟声浪,有种开车置身于F1赛车场的既视感☃。模拟声浪,助力每个Honda迷圆梦F1哈哈🤗! 极湃1的方向盘调教的确实不错,不仅轻巧还灵活易操控,而且不会出现方向盘虚位过大的情况🍁。开了一段时间,我感觉就是没有旷量转向很扎实🌾。左右转向过大的时候,方向盘也会自动回正,这些个操控小细节极湃1都做的挺到位🙃。 我这车也有流媒体后视镜😎。当初试车的时候没想到这个价位也有,本来打算自己后期配个😤。我挺喜欢流媒体后视镜,让视线更广、界面也更形象化,减少车辆盲区开起来更安全💐。 极湃1是好开的车,但我感觉坐着也挺舒服的💜。我和我老婆都挺高的,但是前排座位相当宽大,椅背向后倾的角度也不小,有微微躺平的感觉🌺。座椅是仿皮的但是手感很好,椅垫填充厚实、椅垫边缘圆圆的造型让坐着的人感觉腿很舒服🤤。毕竟车子本身不大,后排坐3个成人还是有点拥挤🐱。 各种小细节也想的比较周到🏎。极湃1看着挺小的,但是本田空间魔术大师会帮我们“偷空间”👀。像中控区、各个门的扶手、后排中间空调出风口下,我们想的到想不到的地方都能找到储物格,而且容积还不小️。感觉比BYD的某中型车车内储物空间都丰富😄。 开极湃1的时间并不长,但是感觉却像一位多年好友,我们配合的相当有默契💓。极湃1的外观可能并不像其他新势力纯电具有很强的冲击性,但我们就觉得挺好看很顺眼😿。续航的话到不了官方的510得打个七折,但是作为日常代步用车这续航已经OK了🚑。我记得当时看宣传说极湃1是本田版特斯拉版,但我感觉它就是留着本田血的极湃1,一辆非常有驾驶乐趣的纯电SUV😄!#e:NP1 极湃1##用车# 查看详情>>
- 难道就没有一款能解决晕车难的电动车吗?针对电动车用户痛点,广汽e:NP1 极湃1于车辆的操纵性能与车内的环境细节着手,实现技术的创新升级,让用户解锁不晕车的纯电乐趣。 😊😊☺ 电动车拥有快速响应、随叫随到的澎湃动力,电机扭矩约0.2秒就能达到峰值,其响应速度已超出约0.3秒的人类大脑反应极限,用“迅雷不及掩耳之势”来形容并不为过。另外,电动车为了增强续航,配有能量回收系统,刹车时通过电机反拖回收能量,因而会有明显的拖拽感。尤其在城市道路走走停停的情况下,电动车频繁的加速与刹车,很容易让乘客晕眩不适。 😊😊☺ 那么,如何在不同的场景下,做到加速与制动的极度均衡?依托Honda卓越的电控技术积淀,e:NP1极湃1电机控制程序集成了高达20000多个场景算法,是普通纯电动车的40倍以上。Honda通过深度结合用户的实际使用场景,使其更适配中国道路,同时在不同场景下对其驱动电机和制动系统进行了精细化标定,使纵向加速度来得更缓和,做到动力丝滑不突兀,有效降低晕车概率。 😊😊😀 除了纵向加速之外,e:NP1极湃1在横向加速方面也有出色表现。它所搭载的e:N Architecture F智能高效纯电架构,优化了电池包布局,最大化保证车内空间的同时,降低了过弯时的轮胎载荷转移量,同时配合轮胎宽度的增加与轮胎外径的增加,让过弯舒适性与物理极限大大提升,确保转向时乘客不产生晕眩。 😊😊☺ 在垂直向加速度方面,e:NP1极湃1座椅升级了坐垫、靠背、头枕,以减少不适振动的传递,侧翼包裹性的提升也能保证高速过弯时身体不会离开座椅包裹面。另外,它还通过后悬架的精准调校,消除后排乘客视觉点的上下移动,解决后排乘坐的眩晕感。 😊😊☺ 除了车辆基本的操控性能之外,e:NP1极湃1秉持以人为本的造车理念,从声音与气味等用户体验出发,通过营造更舒适的车内环境,于细微之处解决用户晕车痛点。 😊😊☺ 传统燃油车在起步时,引擎会发出轰鸣声,这给用户带来一定的心理预期。然而电动车没有发动机变速箱所带来的噪音,车内相对而言是非常安静的,在起步加速时,用户更容易晕车。为此,e:NP1极湃1在运动模式中融入了Honda EV Sound加速声浪,不仅瞬间激发驾驶者的驾控欲望,还为乘客带来与推背感同步的车辆加速心理预期,降低晕车概率。 😊😊☺ 另外,电动车的电机会发出人耳听不到的低频声音,而这种低频噪音与人体内脏固有频率相近,从而导致共振现象发生,引起身体不适。根据国家标准GB/T 4971汽车平顺性术语和定义,晕车被定义为由低于1Hz的振动引起乘员恶心、呕吐等病理现象。对此,e:NP1极湃1采用主动降噪系统以及Honda独有的NVH降噪技术,有效抑制高中低频噪音,能够打造舒适不晕车的静谧空间。 😊😊☺ 气味虽然不是晕车现象的直接诱因,却会使晕车症状加重。e:NP1极湃1于去年荣获中汽数据所颁发的中国生态汽车认证奖项,在总分12分的情况下,常温VOC与高温VOC检测分别获得11.52和11.28的高分,以不俗实力为用户带来更健康的车内环境。e:NP1极湃1配备了PM2.5过滤装置、负离子发生器等,不仅让人享受畅快呼吸,同时在一定程度上减弱气味对晕车的影响。 😙😊☺ 放眼于电车市场,从野蛮生长到精耕细作仍有一段路要走。在一味追求电车智能与性能优势的同时,车企更需要从细节出发,关注电车用户的痛点所在。 😊😊☺[_LinkTopic:e:NP1 极湃1,42615,23] 查看详情>>
- 纯电动“极湃”怎么样?Yes or No🤔油价太贵,开不起油车怎么办 这时候拥有一辆电车了🙈 五花八门的电车怎么选‼️🤔 那就选广汽本田纯电动车“极湃” 1公里最多只要1毛钱‼️是的,你没有听错 纯电续航420~510km👏👏 快充只需要40分钟就可充满至80% 是不是特别快‼️ 车身无论是前脸还是腰线亦或是尾部都是简约而不简单,充满了科技与运动的元素‼️ 15.1英寸的竖式悬浮屏,爱了爱了 动力跟操控性依旧是广汽本田的拿手招牌 #车主试驾##小姐姐们的用车体验# 查看详情>>
- 不期而遇,浅聊我与极湃1🥰其实没买极湃1前,家里是有辆汽油版的SUV车,但放在现在来看的话,真是使用成本比较高,主要是油耗虽然不是很高,但毕竟是SUV,油耗的成本还是不低的,况且还不是混动车,这不是家里媳妇有了新能源的指标,所以肯定要用车,于是没事的时候就去看车了,要说选中极湃1还是个意外,要是在早一点看车的话,这极湃1都还没出呢🐸! 我是和媳妇去看车的,这极湃1各方面都比较入我们两个人的眼,感觉各方面都挺适合我们的,首先颜值上我媳妇看了挺喜欢的,我也觉得这车设计的挺耐看的,在看就是整体的配置上我感觉这车配置对的起它二十多万的价格,并且在看这车价格的话,真心不贵的,也挺符合我的购车预算,当然除了颜值和配置,这车还是的试试好不好开的,试驾感受了以后,觉得车也很好开,最终和媳妇商量了一下,感觉挺合适的,就最终决定选极湃1了😺。 出去办事排号等位的时候,拍了一拍我的极湃1,先看看外观吧,我觉得颜值设计的挺不错,这车虽然不是那种张扬夸张的造型,但整体看着的话,挺新潮前卫,前脸的LED大灯,很犀利有神😼。醒目的大车标很帅气,在夜晚的时候,还可以亮起来,设计的挺好🌸。 打开车门,给大家看看车内空间,这车空间不小,加上这车空间的布局合理,所以每个位置都合适的空间,前后排坐人都不会感觉到拥挤,不过后排最好是坐两人,三人的话,就稍微有一点点空间少☃。 车内配置的设备也讲究,从这个音响就能看的出来,BOSE音响还是挺高级的,平时听歌的时候,感觉音质和环绕立体声的效果很好💞。 真皮的方向盘加上电子仪表盘,我觉得是构成了完美的驾驶配置,因为电子仪表盘显示的信息挺全面的,方向盘除了手感好,上面的控制按键设计的也很方便于驾驶,像我开高速的时候,打开巡航功能,需要调速度和车距的时候,直接用方向盘上的按键就可以了🌿。 说说这车的驾驶感受和能耗方面的表现,首先这车很好开,主要是动力好,所以在路上如鱼得水,还有就是能耗,这车是纯电的,一般点充满的话🧐,不给电全跑没的情况下,还能开四百多公里,虽然续航上多少还会和标准能力有点不一样,但实际使用的话,是够用的❤️。 可能很多人觉得这极湃1不是什么大空间的车,但要说空间上真的也不小,我就实际给大家展示一下看看,我本人一米七五的身高,从以上图片可以看出来,无论是顶部还是腿部,从前排到后排,这车空间都是可以的🐯。 话说我觉得生活中,选择还是挺多的,但很多时候除了选择,还得说说缘分,我觉得遇见极湃1也是一种缘分,但我觉得这是一个好的缘分,因为有了它以后,我生活更好了,今天就浅聊我的车到这里,之后带着媳妇出去玩啥的,我在记录分享,看很多人都开车出去玩,媳妇车模什么的,之后我也准备试试😂。#e:NP1 极湃1##用车感受# 查看详情>>
- “白标”本田驾驶乐趣竟不输“红标”🎀极湃1搭载的是一台三合一驱动电机,最大功率150kW,虽然说动力参数在电动车当中算不上突出,可推动极湃1这个级别的SUV来说还是绰绰有余的💥。虽然车辆没有让人感到炸裂的加速表现,可整个加速过程依然是流畅且极易掌控。据介绍,这台电机匹配超过 20000 个不同驾驶场景的电机控制程序算法😋。通过模拟驾驶过程中可能遇到的所有场景,e:NP1 极湃 1 可以让电机输出在任何场景中都保证丝滑顺,就算是新手开,也能有老司机的效果😆。 有意思的是,在运动模式下,这款车还融入了源于Formula E的Honda EV Sound加速声浪😁。我们常常说电动车因为没有排气声,所以没了灵魂😀。现在广汽本田不就用别的方式帮你把魂找回来了吗?不得不说,这加速声感觉还挺动听的,我甚至都不愿切换其它驾驶模式😉。 光有加速声,驾驶乐趣恐怕还是难以被调到起来。本田拿出了另外一个杀招,那就是极具运动感的底盘😊。底盘感觉很紧致,响应也非常快,它能给你一定的路面信息反馈,但又能过滤掉会让你不适的因素,舒适性和操控性都具备。你不曾想过这底盘表现竟出自一台纯电动SUV😄。 还有一点必须赞扬,极湃1算得上是我开过的最安静的本田车。它能很好地隔绝风噪与路噪,时速100km/h,车内噪音也是极低的😃。这是因为该车采用了Honda独有的降噪技术,对低中频与高频噪音进行针对性隔绝,隔音降噪效果真的特别棒👍!#e:NP1 极湃1# 查看详情>>
- 配BOSE音响+发光车标👲相信对于e:NP1极湃1的外观,没有人会拒绝,一触未来美学设计理念便是“颜值即正义”的最好注解,特别是在e:N Design全新设计语言帮助下,整车呈现出动感、科技、智慧之美,更像是从未来走出的科技座驾。走到e:NP1极湃1前脸处,该车的H徽标亮起,👲展现出电动品牌的全新姿态,更有Heart beat心动交互灯语,灯随电动,一呼一应尽显未来科技之美。车身侧面除了拥有流畅的车身线条和恰好好处的车身比例,18英寸熏黑多幅式运动轮毂加上熏黑的外后视镜和车顶,更能吸睛无数,正对Z世代年轻人的胃口。👲 👩未来,注定是一个以科技为主的世界,但科技,一定建立在实用的基础之上,为此,广汽Honda聚焦科技领域,为e:NP1极湃1搭载全方位的智能科技配置,且都很实用。在外,e:NP1极湃1搭载脚踢感应式电动尾门,👩在口罩流行的当下,能够尽可能避免与外界接触,实用性极强;e:NP1极湃1的数字钥匙更是支持(闪灯、鸣笛)、充电盖开启手机操控车门落锁/开锁手机操控车窗开/合/停止升降启动引擎等诸多功能,对于日常使用更是帮助极大。👩 😺在内,e:NP1极湃1采用全新的简洁设计语言,且通过15.1英寸高清超窄边框智能屏和10.25英寸全液晶智能仪表营造出极强的科技氛围,和本田燃油车相比,😺智能科技氛围明显更加浓郁,且大尺寸的中控屏幕可以更直观的显示内容,超薄的边框足以看出广汽Honda的用心之处,这也是我个人很满意的一点。😺 🌟最令我满意的,莫过于在这一价位中,e:NP1极湃1上了DMC驾驶员状态感知系统,支持3D人脸识别能够随时感知驾驶者的状态,提醒异常,试想一下,如果自己疲惫不堪还在开车,显然是不安全的,有了这项功能🌟之后就可以避免很多意外发生。e:NP1极湃1还配有最新版的Honda SENSING超感安全系统,支持APS一键智能泊车,对于我这样的新手司机来说也很友好。🌟 👳对于电动车来说,晕车、里程、充电等方面都是人们所担忧的问题,也是行业普遍存在的痛点,多少人更是坐过电动车以后因晕车而反感电动车。但这是之前,如今,e:NP1极湃1依托Honda卓越的电控技术积淀,👳搭载三合一高功率驱动电机,其最大输出功率为150kW,通过匹配超2万个不同驾驶场景的电机控制程序算法,带来全场景、全速域的驾乘舒适体验;针对用户普遍反映的电动车易晕痛点,👳e:NP1极湃1针对踏板响应、动力输出特性以及对座椅和悬架的反复调校,带来丝滑、精准、不晕车的驾乘体验,无论是坐着还是开着,从此都不用担心晕车问题。👳 👧虽是纯电SUV,但广汽Honda将源于Formula E(电动方程式赛车)的Honda EV Sound运动声浪融入车辆,随时随地均能带来激情澎湃的驾驶体验,并且该车有着电动车加速快、行驶平顺、静谧性强等诸多优势。而得益于大容量的高密度电池,e:NP1极湃1的👧CLTC续航里程分别为420km和510km,对于纯电小型SUV而言,其续航水平处于同级别领先,且全系车型都支持快充和慢充,低温加热和业态冷却电池温度管理系统也是全系标配,在这方面广汽Honda做得确实是十分厚道。👧 😸广汽Honda e:NP1极湃1拥有全新的品牌力、无界的创新营销力和超高的产品价值,这势必会引领国内纯电市场的潮流,带给更多用户个性化的移动喜悦,如果你也和我一样对e:NP1极湃1感兴趣,不妨可以到店试驾,在全国多个省份均有广汽Honda的“e中心”和“e空间”,😸均能提供全场景极致服务体验。即便没空到店了解,广汽Honda作为首个融汇线上专属直销模式与线下专属体验模式的合资车企,打破了线下和线上的边界,线下可体验,线上同样可以同步体验全场景极致的服务体验。😸[_LinkTopic:e:NP1 极湃1,42615,23][_LinkTopic:购车选买攻略,69656,37] 查看详情>>
- 6000公里驾驶感受,希望对潜在车友有所帮忙!530Li2021,5000公里高速,1000公里市区。说一下感受:1)油耗:平均6.2,市区8左右,可能我开车很佛系。加油到跳枪,表显能跑1040公里。2)发动机隔音:优秀,不同速度下的发动机声音变化不大,我妈妈(70岁老太太)坐我车,第一句话就是,“这车没声”。这车的发动机声音不扰人,有点像从很远的地方传过来。3)胎噪:取决于路面,有些高速路面,110公里巡航,简直就是悄无声息,行云流水(时速110公里的转速只有1500转)。但是有些粗糙路面,轰轰烈烈,让人抓狂。所以,抛开路面谈胎噪是个伪问题。4)动力:跑高速的话,这车动力当然是充沛,但是谈不上过剩。跑高速多的老铁,建议选高功率。5)空调:你问凉不凉?回答:不凉。你说舒适性怎么样?回答:还可以。感觉这空调追求的是不热,而不是凉。吐槽:1)走烂路,说不清楚的吱吱呀呀,感觉上确实很low,但是一旦到了好路,又安静了。2)开关门声很一般,可能是轻量化的代价。个人真实的主观感受,不喜勿喷。 查看详情>>
- 开着e:NP1 极湃1去爬山漫长等待几个月,经过不懈努力终于提到e:NP1 极湃1啦!😀 车子大气,外观漂亮,内饰干净利落,空间特别大。不是高配,不过功能够用了,设定单踏板模式,电耗国道上很真实,高速上打七折。😗#e:NP1 极湃1# 我基本上是一个人开,总感觉车太大了点,经常进山,路窄,会车,停车都不太方便,还好有360全景摄像头,车身周围看的一清二楚。还自驾了号称陕西分察的天华山,经过跋山涉水,在e:NP1 极湃1的护送下欣赏到了落日余晖的美景。😄 这趟爬山之旅,相当于一个人跑了一次长途,往返1000公里,去时走高速公路,时速压着限速跑,很费电,基本上20度了,车身很稳定,跑起来不累。😚 回程电没充满,续航显示540,跑了一百多公里高速,然后顺渭河一直到家,电都快光了,最后二三十公里很担心搁路上,还好撑到了。平时我都慢充电,听说对电池好,快充只用过两次,跑了八千多了,很满意。😒#能耗真相# 查看详情>>
e:NP1 极湃1冷气热门推荐
- e:NP1 极湃1冷气外循环口哨声
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- e:NP1 极湃1有没有一样冷气老是故障
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- e:NP1 极湃1冷气压缩机漏气
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- e:NP1 极湃1冷气前排冷风后排热风
- e:NP1 极湃1冷气不凉怎么办
- e:NP1 极湃1冷气蒸发箱不换滤芯清洗
- e:NP1 极湃1突然冷气制冷非常
- e:NP1 极湃1冷气可以设置独立调节
- e:NP1 极湃1冷气不出风
- e:NP1 极湃1中央冷气饰板坏了怎么换
- e:NP1 极湃1冷气自然风设计
- e:NP1 极湃1前排冷气出风口偶尔没风
- e:NP1 极湃1冷气多久一次
- e:NP1 极湃1冷气风力温度
- e:NP1 极湃1高温冷气
- e:NP1 极湃1冷气哪儿
- e:NP1 极湃1冷气粉末
- e:NP1 极湃1一个冷气控制开关
- e:NP1 极湃1不热没开冷气百公里
- e:NP1 极湃1冷气漏水怎么回事
- e:NP1 极湃1车主夏天冷气风扇只有
- e:NP1 极湃1冷气压缩机电磁坏了
- e:NP1 极湃1冷气开关按钮不亮
- e:NP1 极湃1冷气鼓风机调节器一根电线
- e:NP1 极湃1车载冷气真的用吗
- e:NP1 极湃1冷气滤芯好换吗
- e:NP1 极湃1冷气朝向
- e:NP1 极湃1自动冷气风量太大可以
- e:NP1 极湃1冷气车子厉害