e:NP1 极湃1打着火后座异响
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- ,这冬天在家里就可以提前着火热车,方便。暂时来讲,车我放了几天再开,刹车盘有一点,这冬天在家里就可以提前着火热车,方便。暂时来讲,车我放了几天再开,刹车盘有一点响,估计是有点锈层,后来就没声音了,我也没在意,雨刮有声音,原因未知,原地打方向盘会极偶尔有那么一丢丢异响,4s店说让我到店检查下,我没去,极偶尔的情况应该不用在意,还有转弯A柱有点挡视线,需要多注意。高速风噪胎噪120就挺明显了,我没做过对比,毕竟这才是我第一辆车,不过也正常,这个方盒子肯定是影响气体流动性的,还是还有我起步踩油门偶尔会有顿挫 查看详情>>
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- 捷途着火是常态?平常睡觉前都要看一下车,昨晚搜了一下捷途,看到好多捷途自燃的事件,然后搜了一下捷途自燃,发现真是啥都有。然后我就去研究了一下捷途,讲真捷途还是挺有有诱惑力的,最大的诱惑就是整车质保十年,而且近段时间出的车也挺好的,X70S和大圣就有蛮多人关注的。 但是好像捷途的投诉率都比较高?特别是X70,而且40%的投诉原因都是一个,就是减震器异响,这款减震器是南阳淅川减震器厂生产的,但是好像?很多奇瑞的车型都是用这个厂家生产的减震器吧,这么一想好像细思极恐? 而且不是我一个人这么想,蛮多人都觉得捷途X70的投诉率太高,买了很有可能会有隐患,所以....捷途着火是因为设计缺陷?还是产品力? 查看详情>>
- 新Y的5天中度体验分享1/8下订,3/30提车,这是我的第五辆车,终于进入了电车时代。清明假期中度体验了三天,很庆幸入了特斯拉的坑。 优点: 1.车机体验好,操作没有学习成本 2.AP很好用,单踏板模式适应没问题 3.车够大,非常适合家用 4.家充很方便,完全没有里程焦虑 缺点: 1.避震太硬 2.后座太硬 3.联通信号常掉线 4.内饰偶尔有异响 陆续买了一些配件,中控前扶手箱储物盒好评推荐,后扶手箱的两个有点鸡肋不推荐,后备箱遮物帘没啥异响好评推荐,油门踏板易拆难装慎入,其它没到货的暂不评价,后续考虑再买一个顶棚遮阳罩。 今晚假期尾声,开出去上中环外环跑了一 圈,Y买了就是作为周末家用,一个月的 EAP体验不用就过期了,自动辅助驾驶确 实很省心,打灯变道用起来也很靠谱、隧 道限速40嫌慢也可以自己加油门控制速 度,南浦大桥那个大转盘也很稳。 回家挪车又动了一下家里的油车,打着火 感觉就像开拖拉机了,确实回不去了。 另外人品好,没有共振。 查看详情>>
- 特斯拉 model y 2022后轮驱动版 3个月使用感受2022 后轮驱动版,2022年2月17日提车,目前3000公里。 查看详情>>
- 我家新成员~沃尔沃XC40https://img3.baa.bitautotech.com/img/V2img3.baa.bitautotech.com/dzusergroupFiles/2021/02/22/e9b2d7c1046347a3911c82e5896f0b97_800_0_max_jpg.jpg 查看详情>>
- 关于我和小零的故事提车将近4个月,第一次交作业。坐标江苏常州,属于比较安逸的三线城市,主要用途就是上下班以及一家三口的家庭用车。感觉SUV一直是我的首选,因为之前的油车也是SUV开了将近十年是时候需要更换了,从21年10月就开始看车。一开始看的都是油车,但是自从开始看新能源车又试驾以后瞬间觉得油车不香了。一来因为油价居高不下,二来新能源的科技感和驾驶感让我们非常满意。 第一次接触零跑是在10月的车展上,当时简单试驾了一下没有留下特别深刻的印象。因为对于这个新的品牌不是很了解信任度也不是太高,当时先生觉得车子看上去不是太大,所以后来又继续试驾了理想,埃安,小鹏,极氪001。其实当时对极氪是非常满意的,主要是颜值高,品牌大,然后各种功能又很全,但是因为使用的芯片不是最新的8155担心车机不流畅所以最终没有下定。 最后考虑纯电汽车更新迭代比较快,二手车不是太保值,还是选择20万以下会更有性价比,在埃安和零跑里比较数据外观等,最后选择了零跑C11。 我是2022年1月中旬定的车,因为想要尽快提车,所以当时是在4S店转的10月底的订单,豪华版510最后是15.98裸车+1.5改装包合计17.5万左右。当时有免息贷款政策在中国银行做了8万24期的分期贷款。这里吐槽一下,因为做了贷款被4S店强制在店里上了保险5000左右。 3月份在经历了疫情以后终于提车了,因为我当时是转单的星河银想给小零来个与众不同的颜色,所以第一时间去贴膜店贴了一个液态金属银。然后又在淘宝买了后备箱垫,座椅防踢垫,金属门槛条,车门防踢垫,导航屏钢化膜,遮阳伞,小挂钩,香氛,车挂。终于让属于我独一无二的小零每天陪伴我上下班。 关于电耗,其实我一直不是太敏感,因为上班路程不是太远,一般一周充一次电妥妥的,加上电费的消耗和油价相差甚远。不过根据观察冬天和夏天的能耗确实要相对高一些,510充95%500大概可以开350左右。 对于驾驶感受我个人还是比较满意的,动力响应积极,加速比较流畅,没有顿挫感,后备箱空间感人,前面还有前备箱,后座空间很宽敞,车机比较智能。缺点方面关于大家都有的异响主要是原地打方向盘的声音比较明显,另外后备箱异响在不开音乐遇到颠簸路段会比较明显。另外就是安装工艺不是太精细,缝隙比较大。雨天加速踩油门需要谨慎,有两次有明显打滑的感觉。自动泊车功能建议不要使用,听说根本不行,好几个群里的车友都把车蹭了或者撞了。最后就是ATO升级每次都有一些差强人意的小问题,最近的这次升级至今尚未成功还需要去售后服务点。另外由于零跑还没有能力在各地拥有自己的直营售后,所以维修能力和接待能力明显不足,让人有点烦躁。 总体而言,零跑C11在同价位的性价比确实很高,但是也有很多无法忽视的小问题希望厂家可以看到并改进。作为车主也希望零跑可以发展的越来越好,拥有更强的自主研发能力在自动驾驶方面有更大的提高。 查看详情>>
- 白墩墩的优点和缺点。基本介绍 2022年1月购车至今已经快整整两年了,第三年的保险也快要续保了,第三年保费各大公司报价都在3900多元左右。2023年以来我行驶了16000多公里,百公里平均电耗是15.6kw/h。就此想分享一下我的ID有什么值得夸的优点和让我吐槽的缺点,也希望给准车主们一点购车的参考建议,减少入坑的事情发生。 《爱车信息》 车辆型号:2021款ID.3极智版 购车时间:2022年1月份 裸车价格:17万8 官方续航:430公里 行驶里程:16000公里 平均电耗:15.6kwh 用车场景:基本上下通勤,接送小孩,短途游。充电是在公司的充电桩,0.7元/度。 《爱车优点》 1、外观和空间 ID3外观可爱,胖嘟嘟的,女生必备用车,可爱而灵动;空间方面轴距和ID.4X一模一样,小小的身躯大大的能量,4.3米的车身长度,竟然拥有2.76米的轴距,车内空间那是相当的可观,1米75的同事坐进去都不算拥挤,后备箱的话相对小了些,城市通勤足够使用,远途的话相对紧张些,还有一个小亮点就是后排座椅中间没有了凸起的格挡,让我们的后排乘坐空间大了不少,也不需要抬脚通过内部了。 2、驾驶质感 零到五十的提速是3秒,这个数据看上去确实很拉跨,但是在拥堵的城市之中,已经足够使用了,优秀的底盘调教,让你能够游刃有余的穿梭在车流之间;还有就是优秀的转弯半径,对于我们女司机来说非常油耗,双向单车道掉头再也不会慌乱手脚了;小小的车身,停车也方便了很多,特别是有些微型车位,特别考验停车的技术。跑高速的时间也不少,别看它车小,但是在高速上表现依然让人满意,虽然是麦弗逊的避震,但是依然不影响我的驾驶质感。 3、能量回收系统 从油车转电车后,需要适应的一个点就是能量回收模式的B档;刚刚驾驶的时候,强烈的拖拽感让驾驶员和后座的家人都特别不习惯;而经过了一个月漫长的磨合期后,总算习惯了,并且经历这么长时间的驾驶,已经逐渐习惯并且爱上了它,因为这个功能太棒了,在拥堵的城市中通行时不仅省力,还省电,不需要过多的踩刹车来制动,只需要松开电门就可以进行车辆减速了。 4、碰撞预警很灵敏 这个功能确实很实用,遇到突发的情况时帮你辅助刹停车辆,无论是在高速前行或者车库倒车的时候,如果驾驶员不能及时发现障碍物并作出应急的判断时,它就会启动并介入,辅助你将爱车停下来。给你的安全感满满。 5、空调效率 ID的制冷制热的效率挺快的,炎热的夏天和寒冷的冬天都能够迅速降温升温,不过耗电的速度噌噌噌就上去了。 6、续航与电耗 夏天我的满电续航是能够到达460公里,冬天的话温度高点在360公里,冷的话加上开空调估计续航在330公里。城市通勤基本电耗在15.6KW/H左右,高速的话能够到18KW/H。电耗方面城市通勤比较可观,而跑高速还是比较费电的,所以建议时间充裕走国道比较好。 7、车机的智能化 ID.3的智能化有很多方面,说说我比较喜欢的几个,一是通过大众的超级APP来实现远程开启空调,在出发前提前15分钟左右远程开启空调,让车内温度上升,不至于上车时冻手冻脚的开车;二是我们空调的智能化,A/C的智能化它会智能控制是否开启压缩机,不需要每次都进行开启和关闭,包括汽车的内外循环都是智能控制的,它是根据空气质量传感器进行识别来开启和关闭;还有就是可以远程看自己的车辆车门和车窗是否关闭,加装数字蓝牙后更是可以远程开启和关闭车门。并且拥有HUD的加持,驾驶起来非常的便捷,方便;汽车智能化,科技化的提升,让我们的用户体验感非常好。 对我的车非常满意,也有几个些许不足的地方。 1.车窗的小槽点,一个是操作车窗升降时产生的异响包括车辆升降电机产生的影响,二个是冬天到了,时常会出现对于窗户升降的操控会反向操作。 2.汽车轮胎的价格相对昂贵,以我的极智版的20寸轮胎举例,1800左右一条的轮胎,个人觉得比较贵;更换普通胎进行平替,如果扎胎了就比较麻烦,只能叫拖车,所以还是自修复的比较使用。 3.没有点亮的光标,虽然我对白墩墩的气质非常满意,但是在夜间看到自己的爱车中间的VW标识没有电量,总感觉差点意思,要么都不亮不然太奇怪了。 4.车机不够智能化,升级车机系统目前只能到官方的4S店进行系统升级,不知道何时可以实现OTA。 5.车机的网络不够稳定,在信号差的地方会时不时的断开网络,无法进行汽车的定位,无法在超级APP上实现对车辆的远程操作。 最后的总结,先说感受就是ID.3在城市通勤还是比较好开的,驾驶质感很棒,操作性能也不错;许多人喜欢拿爱车去与其他的车辆横向对比,我觉得没太有必要,车辆好不好自己开了就知道,而拿着别车的优点来贬低自己的爱车,只能徒增烦恼,毕竟一分价钱一份货,既然买了就应该接受它,慢慢习惯驾驶它,还有更多的爱护它,甚至是改变它,优化它。 查看详情>>
- 理想MEGA,先划重点,再详解。(因为不让拍摄任何视频和照片) 1,外观:网上有理想MEGA,先划重点,再详解。(因为不让拍摄任何视频和照片) 1,外观:网上有争议,实车个人感受是,超前、极简、高级、显眼包。 2,空间:巨大、无短板的大、不用妥协的大。 举个例子,这车的副驾和第二排座椅,都是带腿托的皇后座。前两排同时靠背后仰+打开腿托,互不干涉,且第三排还能坐成年人,后备厢还能放行李。 3,安全:等中保研测试成绩吧,可能是史上最安全MPV。 4,纯电续航:CLTC 700km+,估计实际能跑600左右,风阻0.215Cd。(保时捷Taycan是0.22) 800V,百公里电耗15.9,5C麒麟电池,102度电,12分钟充500公里,520kW峰值功率,最低310kW。 普通桩上,也比其他车充电快,吃满桩端功率,并持续到SOC 95%,等实测。 5,驾驶:零百5.5s,四驱双电机,双腔空悬+CDC,前双叉臂,后H臂多连杆,无后轮转向(为了保空间,牺牲掉了),转弯半径和X7接近。 6,没超出预期的:内饰、座椅变化、储物巧思,功能等。相比L系列是常规升级,但没有当年初见的惊喜。 7,个人观点:买家庭用MPV,预算能到50万的,闭眼买MEGA就行了。 主要是高端家庭MPV没得选。 其他车主打宜家宜商,既要又要的结果就是做不到极致,最终反而是偏科生。 而MEGA的NB之处就是,目标明确,舍得做减法,一切为家庭服务。 最终反而变成了一个六边形战士,而且长板还巨长。 甚至我觉得,在经济不好消费下行的大环境下,它也许会抢掉一些埃尔法、LM的市场。这得益于它显眼包的外形,和智能科技平权带来的福利。 有钱人花50多万,买个新鲜、实用,社交属性也不差。 【空间舒适性详解】 空间: 我身高180坐在中排,前排是185老师,三排是188的老师,我们三个都能舒服得坐着,注意是舒服,不是凑合。 第三排头部空间没问题。且,离后窗有足够安全距离。 此时,后备厢还放了2个28寸和2个20寸箱子,还有很大余量,再塞几个双肩包没问题。(后备厢盖板下有下沉空间) 如果三排的乘客不都是180+,比如平均175,那么后备厢能放4个28寸,两个20寸。 离谱的是,四座状态下,能放4个28寸箱子+4个高尔夫球包!如果不怕挡视野,甚至能塞6个球包 四人一组去打球+一礼拜的行李,开一个车就够了! 舒适性: 所有三排座位的座椅都非常舒服,配置齐全。 (二排座椅按键有点儿问题,提了,在改) 第三排中间的位置,也有小软枕和座椅加热。 灵活性: 第二排不能旋转,也没有其他变化,就是隐藏式滑轨。为了行驶中滑轨结实不晃动不异响,牺牲掉了这些有风险的功能,理想造车的一贯理念是,保高频需求。 第三排座椅能电动收折、立起。但不能放平,也不能塞进地板。 因为座椅坐垫厚,且为了追尾碰撞安全,把这些功能牺牲掉了。 【安全性】 纯电+MPV,这两个词同时出现,还提安全?真是够呛。但之前极氪009告诉了大家,舍得投入成本+优秀的设计,是能把安全做好的。 说回MEGA,看了白车身+电池包,方方面面能说得太多,回头做视频详解吧。 这里分享理想研发负责人 副总裁汤靖的一段话: 他自己是L9车主,也会买MEGA,会开车带着全家人出门,车里坐的是自己的孩子、爱人、父母。 那么在安全、成本、和其他功能的取舍上,他会怎么选? 牺牲副驾?牺牲二排?还是牺牲第三排?都不能牺牲,他不会做任何妥协。 还是开头那句话,等中保研测试成绩吧。 【销量】 厂家销量目标是50万以上的销冠,无定语、全品类。 作为参考,目前50万以上销冠是宝马X5,月销6-8k。 同品类极氪009是月销1.5k左右。 大家觉得,MEGA销量能到多少? 我觉得稳态能到3k-5k问题不大,能否突破,明年的5C超充桩建设是关键。纯电车的续航焦虑依然是消费者心里的坎儿。 不过最后我想说,纯电MPV,颠覆了MPV的设计理念,解决了无数以前解决不了的难题。 查看详情>>
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