EX3 功夫牛后门三角窗饰板加装
- Ex3功夫牛低配加装自动大灯所需物料: 吉利自动大灯传感器一个,编号270015.,可自行购买,价格50左右 线束一套(咸鱼价格79) 一字螺丝刀(小号)一把 裁纸刀一把(可选) 套筒一只(规格忘了) 穿线工具一根 查看详情>>
- RAV4 加装胎压显示模块🥰用车回来也陆陆续续加装了一些小件🎁。全包围脚垫是必须的,我选的丝圈那种🚛。因为后备箱有时候要拉点东西所以后备箱也垫了全包的🤩。还有门碗贴,中控屏幕钢化膜,档位膜,空调膜,车友用车后应该也都遇到过后门轮胎处很脏吧,又加装了后门轮胎处的挡泥板🐻。 今天不说那些小件给大家分享个需要拆内饰的大件,也是我考虑了一段时间觉得还是有必要加装的,就是胎压显示😘。 我的是20款四驱风尚PLUS,有胎压报警,没有胎压显示,也就是说轮胎压力太高了,或者轮胎压力太低了,仪表会显示故障灯提示你轮胎胎压异常🙃。但是不会告诉你是那个轮胎,这就需要自己下车看一圈,可要是缺气刚到报警压力还真不太好发现🌷。也不知道厂里为啥给了报警不给显示,所以思来想去还是打算加装一套胎压显示🧡。 有了想法就开始上网找改装产品了,看了好几家,感觉这个牌子好像用的人很多😽。并且现在这改装产品挺好,可以仪表盘显示这更坚定了我要改装的决心🚑。仪表盘显示多高级哈哈赶紧买回家, 闲话少说,改装配件一到,马上开干🐯。首先打开后备箱,原车胎压报警检测的模块再车辆右后侧,三角窗后面🤓。我们需要拆下三角窗这里的内饰板😹。 拆内饰板需要先拆下这两个固定处,一个是螺丝拧的,一个是内饰安装的那种卡扣,卡扣好说用螺丝刀从侧面一翘就能卸下来😏。螺丝可以用十字螺丝刀也可以用10号套筒⛄。我建议用套筒💛。 卸下螺丝和卡扣后,先用力拽开下方黑色的内饰🧡。再使劲拽开三角窗旁边的内饰板注意内饰板上的卡扣别弄丢了,有些卡扣会在车体上, 拆下来卡扣都安内饰板上,之后好安内饰板🚐。接下来就看到我们的主角了黑色的原车胎压监测上有一个插头,拔下插头把我们买的胎压显示模块拿出来, 胎压显示模块有两个插头直接串联到原车胎压监测模块上一定要插到位置🤗。安装牢固后用带的双面胶固定好🤩。通电看看显示正常不😲。刚通电需要等一会就显示了🤪。显示页面再四驱页面上下翻一下就看到了😺。显示正常后我们就可以按拆下来的步骤再安装回去了🧡。 有这显示了后再上高速先看看胎压心里就有点数了🤞!路上随时都可以看一下心里安稳🚗!希望对车友改装加装有点帮助吧😃!#RAV4荣放##用车# 查看详情>>
- 致炫X加装高音音响🎀有天朋友坐我车,说你这音效高音不太通透啊。没办法低配就俩音响,于是决定加装一对高音音响,就在 前门这个三角位置。🍑宝上160多块钱买了一对,带罩子带线还带翘板和车门卡扣。看了一下店家发的教程,似乎不太难,就不花钱去店里安装了,自己动手 ☘️第一步,先拿下原来的三角扣板,用力向后一拉就行。注意,记得把一个S型铁片和卡扣取下来装到新的高音罩子上去! ☘️第二步,用翘板沿下缘缝隙撬开扶手,拔下车窗升降器的线。门扣手这里有个螺丝在黑盖子下边,拧下来,扶手位置也有两颗,拧下来放好。 ☘️第三步拆门,前门一共8个卡扣,从下面的门缺口处使劲往外掰,使劲掰就可以,都是卡扣,但也不要用蛮力,由着塑料的那股劲掰,掰开就可以看到两个颜色的拉线,一定记着上白下绿,拆开拉线,门板就拿下来了。看到致炫X车门里还有大面积隔音棉,顿时感觉比大众厚道。 ☘️第四步,取下原车前门喇叭的线,插上买的一分二无损线,然后一头插原车喇叭,一头插高音,打开车载音乐试一下,没问题就可以装回去了。 ☘️第五步,用电工胶布或者透明胶把线束都固定在车门上,否则开起来线束撞车门会有异响。卡扣地方可以垫海绵,效果更好。 ☘️第六步,按照顺序把车门重新装回去,记住拉线别装反。门上的卡扣如果有坏的,用送的卡扣换掉就行。搞定,高音音响安装完成,再调节一下均衡器,哇呜!音质质的飞跃!真的,再放一下环绕立体声的 DJ歌曲,兼职可以车内蹦迪了。857👻857👻后门音响没安,因为还要走线布线,太麻烦,索性就不加了。#YARiS L 致炫# 查看详情>>
- 小型家用suv 外观很运动🥹小型家用SUV,外观很运动,搭载1.5T四缸机,详解吉利缤越COOL💝 不管什么细分领域,只要是SUV车型,在国内市场似乎都很受欢迎😝。近日,吉利汽车官方宣布新款吉利缤越COOL正式发布,这也将成为吉利缤越的新款车型☘。车魔王了解到,新车基于吉利BMA架构打造,定位一台小型SUV🏎。相比较现款车型,新车造设计方面更为运动,将搭载1.5T四缸涡轮增压发动机🌱。从官方发布的新款吉利缤越COOL图片来看,车头部分依然采用了现款吉利缤越的家族式设计语言,但在细节上又做出了改变️。采用了分体式的进气格栅设计,车标部分的中网使用了“盾”型的外观设计,下方则是“X”型大面积的中网,与内部的黑化菱形格网格组合🙃。大灯的外观与现款相比进行了改变,内置了分段式的LED日间行车灯灯带和矩阵式的灯光👀。两侧使用了大面积的进气口,前保险杠也装上了红色的饰条,机盖部分也有线条的勾勒💚。从车身侧面来看,新款吉利缤越COOL采用了流线型的设计,但基本与现款外观保持一致😽。车身双腰线从车头部分一直延伸到了车尾,并与尾灯相连接,后门三角窗也盖上了一层黑色饰板🌻。轮眉与侧裙、后视镜、车窗饰板全部都采用了黑化的设计,并且安装了行李架🤗。新款吉利缤越COOL采用了R18英寸的五幅式轮毂,并且加入了红色刹车卡钳的点缀💙。该车车身长宽高分别为4380mm*1800mm*1609mm,轴距为2600mm,较现款车型的尺寸有所提升😘。新款吉利缤越COOL的车尾部分加入了扰流尾翼,尾灯也采用了贯穿式LED的设计,连接尾灯的中间部分灯带比较细,并且大灯内也使用了分段式LED灯的布局,在中高配车型上还有“律动”的灯光效果😊。排气方面,新款吉利缤越COOL采用了双边四出的外露式布局,并且还有一块黑化的装饰面板和扰流板💙。在外观有所改动的情况下,新款吉利缤越COOL的内饰也进行了重新的设计😴。中控车机显示屏达到了12.3英寸,并且与10.25英寸的液晶仪表显示屏相连接,组合成了“大连屏”🚜。多功能方向盘采用了三幅平底式的设计,中控台也做了分色的设计,还有多种颜色的氛围灯🤪。换挡机构也做成了游艇式的电子档杆😇。[_LinkTopic:缤越,14256,23] [_LinkTopic:买车,33529,37] 查看详情>>
- 价格超60万配3.0T奥迪SQ5特别版👉👉超豪华的车型一般是品牌的门面车型,这类车不求走量,但每年都会更新,遇到特殊时期,新车还会推出一些特别版的车型,比如今天要说的奥迪SQ5 Sportback,这就是奥迪SQ5(图片|参数)的特别版车型,设计风格上有所变化,加入了更多年轻的元素,你可以把它看作是轿跑SUV车型。奥迪SQ5销量很差,月销不到100👉👉辆,比如说去年9月份仅卖出了31辆,但和其他月份相比,这个成绩并不低,可见豪车的需求量并不高,想要提升销量,只能在车设计上下功夫,于是消费者才能看到各种特别版车型和纪念款车型,奥迪SQ5 Sportback算是小改款,售价63.88万,具体来看下。👉👉 🏃🏃外观方面,新车整体的体型没啥大的变化,前脸也仅仅是细节方面做了变动,雾灯的装饰改变了,并且加入了镀铬装饰条,其他方面没有变化,依旧是六边形大嘴,灯组造型犀利,前唇较为突出,中网内部有红色标识,点明了新车的身份。侧面来看,腰线较为突出,车顶向🏃🏃尾部下压,形成了小的三角窗,由于角度倾斜太大,尾部顺势突出了一个小鸭尾,整体观感还不错。轮毂依旧是双五辐式设计,内部加入了红色卡钳,突出运动的风格。尾部,新车造型依旧立体,灯组中间有黑色饰板装饰,底部加入了银色饰板,尾排采用双边共四出设计。🏃🏃 👍👍内饰部分,新车给人最直观的感受色调鲜艳,主色调为黑色,突出低调的一面,但座椅涂装为红色,彰显运动,这样的配色风格符合轿跑SUV的定位,但作为豪华车型,这样的设计稍显激进了。配置方面,新车变动不大,👍👍依旧是三辐式方向盘,上面有红色缝线,液晶仪表盘和中控屏也有配备,搭配电子挡把,科技方面的表现让人满意。为了方便操作,新车中控台保留了不少实体按键。👍👍 💃💃动力方面,新车动力依旧是SQ5的配备,搭载3.0T V6发动机,功率354马力,扭矩500牛·米,匹配的是8AT变速箱,新车还有全时四驱,性能超强。豪车的高性能不过是锦上添花,豪车在意的是乘坐舒适度,而这款车外观朝着轿跑SUV方向改进,和3.0T高性能发动机💃💃配备更合适。总的来说,你可以把新车当作是小改款车型,外观设计上更趋向于轿跑SUV,并且加入了银色装饰条修饰,更符合年轻人的口味,而且新车售价方面并没有实质性的提升,花费同样的钱买到更为个性化的新车,相信很多小伙伴都愿意,喜欢的可以关注下。💃💃[_LinkTopic:奥迪SQ5 Sportback,67521,23][_LinkTopic:购车选买攻略,69656,37] 查看详情>>
- 目前唯一能加价的保时捷,太硬核了,718 GT4 RS 现车一台! 早在2021目前唯一能加价的保时捷,太硬核了,718 GT4 RS 现车一台! 早在2021年9月份的保时捷中国销售经理大会上,718 GT4 RS就以“即将到来新车型”的身份亮相过了,计划在2021年底开售。最初一批定车的客户,也是今年3月前后才开始交车,这个等车周期堪比最顶级的牛马了。目前GT4 RS现车依旧是稀缺资源,今天我们就来安排一台,无需等待,直接开走! 2023 款 718 Cayman GT4 RS ,配置单价格186.08万,算上豪华车消费税后为210.27万(经销商按13个点计算)。现车加价15万,售价225.27万。 如文章开头所述,GT4 RS 是绝对的稀缺资源,我们平台目前有1700多台新车上架,但GT4 RS仅此一台。所以,在保时捷其他车型都降价的“大环境”下(仅讨论中规车),唯独GT4 RS 加价,这也说明了这款车的牛X。我们今天推荐的这台现车加价15万,属于正常行情,诚心想要的老板,价格方面我们再深入聊聊! 车辆是极地灰配色,这在GT4 RS里属于比较主流的。大致看了全网已经提车的GT4 RS,极地灰、GT银这两个颜色偏多。车辆带魏斯阿赫组件、Club Sport组件。车身可以看到有多处碳纤维组件,包括前盖、三角窗饰板(已选配)、超大的鹅颈式尾翼、后视镜上部都用到了碳纤维材质。车轮是原厂标配的20寸的锻造轮毂,做了靛蓝色涂装,搭配红色的制动卡钳。 内饰配色有两种方案,黑色/极地灰、黑色/深海蓝。这台车是“带大量真皮和 Race-Tex 面料部件的黑色-极地灰双色调内饰”,跟魏斯阿赫组件同时选配,外加深海蓝的安全带以及车外那靛蓝色的轮圈涂装,整体色彩搭配的非常好。 有人说GT4 RS是买发动机送车系列,动力确实是它最大的优势所在。跟992的GT3一样的4.0升自然吸气水平对置六缸发动机,马力设置为500匹,零百成绩3秒4,纽北全段圈速7分09秒3(20.6公里赛道圈速为7分04秒5)。虽然跟992的GT3还有一点差距,但这应该是保时捷刻意设定的。GT4 RS是中置布局,理论上相比后置的911在操控上更有先天优势,动力也是同源,但保时捷肯定不能让小弟风头盖过大哥。 现在通过平行进口渠道买一台992的GT3成本比较高,得400万左右,中规又买不到,所以GT4 RS受追捧也就不奇怪了。个人认为GT4 RS定位上比GT3更为“硬核”,赛车的味道更重,适合不走寻常路、追求极致价值乐趣的大佬。五一假期我们刚交付了一台GT银的车源,整体配置跟今天推荐的这台也很相似。关于车辆更详细的信息,具体私聊! 查看详情>>
- 交作业咯,小哪吒使用报告!不知不觉,小哪吒已经服役了36天了,开了1196公里,今天五一,正好有空捋一捋这小哪吒的使用心得。 首先,这车子开起来是真的舒服。开了十几年的手动挡,瞬间就爱上了小哪吒的操控。提速快,刹车灵敏,方向盘手感很棒。我设置成三级能量回收,d档,操作起来狠丝滑。赞! 买小哪吒的原因很简单,省电啊!百公里电耗平均12度左右,如果是用快充,一块多一度的电,每公里才一毛多。家里的就更省了,可以预约充电,在22点以后开始充,第二天早上七点左右充满了,三毛多一度的电,每公里成本才四分钱。超赞! 大家比较关心的,应该是续航了吧,就江浙一带的温度而言,续航能力还是很真实的,我现在平均每天33公里左右,所以基本上都是开了260-270公里后才充电。赞! 再说说空间,如果是家用,这空间可真的是同级别无敌手,貌似只有功夫牛或是霹雳虎-几何E能超过小哪吒,但是,全国能有多少个车友能提到功夫牛呢?当然了,如果是作为工具车,那可真是不够用了,后排空间有点小,后排座椅不能调整,后排不支持分开放倒,只能整体放倒,而且也不能放平。后备箱门开口只有90公分左右,里面最宽处还不到120公分,4.9米的伸缩梯收拢后比开口略短一点点,但是由于比较宽,所以放不进去,只能固定在驾驶室座位后面。后备箱隔板下面的泡沫置物框拆下来,把前面下面削掉一些,就可以往前推十公分以上,相当于车尾处增加了一个10公分X80公分左右的置物槽了。后备箱纵深倒是中规中矩,可是后排座椅背面太斜了,离玻璃太近,所以空间缩水严重。在网上搜索后备箱遮物板,一百多块大洋,还得安装卡扣,没办法,只能自己做了一个置物板,不怎么好看,但是挺实用的,而且无损无胶安装,最关键的是,没花钱,都是现有闲置材料,给自己一个大大的赞! 当然了,小缺点也比较多。以前的帖子里都说过了: 1,副驾驶门上没有按键可以开门锁门,减震也不行,不过想想这车子的售价,再想想自己的动手能力,忍了。 2,钥匙会转,导致经常按错键,这个不能惯着,直接透明胶布固定住。 3,钥匙解锁键不小心压到三秒后,四个车窗就会全部降到底,但是脑残的设计师怎么就不设计个一键升窗的功能呢?这个不能忍!但是没办法。只能后期想办法加装一键升窗,如果能把一键降窗功能删除掉就好了。 4,后备箱门没有拉手好难受啊!哪怕下雨下雪,哪怕后备箱门很脏,也得把手搭在门上往下关!轻了锁不上,每次都得重重的摔门!忍不了!在外面粘了个拉手上去,勉强用着。 5,平时免不了要拉比较长的东西,比如说pvc管,所以要用到行李架,但是找遍淘宝都找不到可以直接用螺丝安装的行李架,拆开雨槽压条才发现原来雨槽里根本就没焊过安装行李架的螺母,不能忍啊不能忍!最后买了两条横杆了事。 6,车灯有点暗,唉,忍了,今年生意这么难做,能省则省吧,就像车膜,花六十块钱买来自己刮,省下几百上千元,香啊。 车上加装了不少配件,行车记录仪是旧车上刚换几个月的,拆过来装小哪吒上了,座椅套208,后备箱全包围垫子69,全包围连门槛脚垫138(提车了才发现和4S店送的脚垫差不多,就先放一边没拆开用。)横杆140左右两根,中控台的遮阳毯20左右,方向盘套40多,车窗晴雨挡38,全车膜61.5,尾门拉手6元两个,玩偶和香水挂件几十块钱,钥匙包十几块钱。两根横杆140元左右,后期可以按需要加装行李框或是行李箱。当然,如果手头上有材料的话,也可以自己DIY一个行李框来,这个嘛,得等老婆不在家时才能折腾了。省钱是一回事,关键是变废为宝的成就感,满满的。 查看详情>>
- 荣威Imax8Ev,用心看得到近几年,MPV车型很火,国产品牌也趁机推出了很多高端MPV车型来迎合市场需求,其中,以新能源汽车居多,像岚图梦想家、腾势D9和极氪009等车型都是主打高端市场的新能源MPV,而本次2022亮相的荣威iMAX8 EV也是这样的高端MPV。大量高端MPV扎堆出现,是不是感觉国产高端MPV迎来了“曙光”呢?看到荣威iMAX8 EV的名字,你会想到什么?是不是荣威iMAX8呢?你可以把荣威iMAX8 EV视为荣威iMAX8的纯电动版。 荣威iMAX8 EV共推出5款车型,售价25.98-35.98万元,它是基于星云纯电系统化平台开发的,以后荣威汽车的纯电动汽车都将基于星云纯电系统化平台打造,燃油汽车和插混汽车都将基于珠峰机电一体化架构平台打造,可以说,全新的荣威品牌即将迎来逐步向新能源汽车转型的过渡,在保持原有的燃油汽车不断升级的过程中,将会有越来越多的新能源汽车出现。那么,作为一个“晚来者”,荣威iMAX8 EV的产品力如何呢?先来看一下它的外观设计。 该车的前脸采用了“龙麟黑钻”封闭式前格栅,看上去很有视觉冲击力,格栅的上部连接了前大灯,底部连接了前唇,设计上十分完整。 车侧部分,花瓣造型的轮圈看上去十分精致,轮胎尺寸为225/60 R18英寸,品牌是米其林,主打静音舒适。它还采用了一体式门把手,后门是电动侧滑门。贯穿前后的腰线有着很深的折痕,提升了车侧的视觉高度,D柱处的车窗饰条加宽加厚了,营造出悬浮式车顶的既视感。车尾部分,尾灯很狭长,还通过一道银色饰条相连接,后包围与后备厢的折线巧妙地衔接在一起,细节上很用心。尺寸上,该车的长宽高分别为5016毫米、1909毫米和1796毫米,轴距为3000毫米,属于中大型MPV。 来到车内,你会以为这是一辆燃油MPV的内饰,在主打科技感和智能化的当下,荣威iMAX8 EV的内饰设计确实有些“朴实无华”了,可是你仔细观察细节设计的话,又会觉得一切都是那么理所当然,真皮D形方向盘的外圈都打孔了,具有不错的透气性,也增强了握感。电子挡杆上移到中控屏幕下方,换挡时手臂摆动的幅度更小,这明显就是一个优秀的人机工程设计。中控台和门板内还用木纹饰板点缀,提升了档次感。它的液晶仪表盘和中控屏幕都是12.3英寸,内置维纳斯智能系统,支持卫星导航、OTA升级、车联网和语音识别控制等,高配车型还支持L2级辅助驾驶系统,并配有11喇叭的BOSE音响。 该车的第二排座椅支持前后、靠背、腰部和腿托调节,还配有小桌板和“车载冰箱”,是车内乘坐体验最好的两张独立座椅,座椅不但是电动调节,还支持座椅加热/通风/按摩,腿部空间也很可观,乘坐起来很放松。 动力上,该车搭载了一台前置单电机,最大功率为245马力,峰值扭矩为350牛·米,配备了容量为90kWh的魔方电池,它基于CTP、高电压、超薄基材等技术,具有高集成度和长寿命两项特点。根据车型的不同,该车的CLTC纯电续航里程分别为550公里和570公里,并支持快充模式,电量从30充至80%仅需30分钟。 第三排座椅的空间也很宽敞,座椅的乘坐舒适性虽然不及第二排座椅,可是在中大型MPV中还是很有优势的。同时,新车还配备双层静音玻璃、后排防紫外线隐私玻璃等,再加上电动汽车本身的静谧性,感觉车内的静音效果并不逊于那些豪华车。 查看详情>>
- 提车一个月,聊一聊为什么会选择T031. 选车经历:坐标湖北武汉汉口,老城区道路比较窄,晚上停车不方便。油车不太考虑,是因为我从19年开始就一直开的是电车,公司充电免费,所以换了电车,那个时候买的是腾势300,因为车太大了,汉口不太方便停,所以就卖了。而且早几年的车续航有点短,所以这次想买一个车子小一点的好停车,续航要大一点的。看来看去只有零跑T03最符合我的要求:4座车5开门,NEDC续航403公里,电池41度。其他的车也看过,比如说奇瑞小蚂蚁空间太小,几何功夫牛EX3续航有点短,欧拉黑猫直接停产了,哪吒V方向盘不能调节,而且刹车距离太长感觉不太安全。其实最想要的是比亚迪海豚,但是无奈它的价格实在太高了。400公里的续航基本上要10万出头。而对于零跑T03,403公里的续航,轻享版落地才6万出头而言,实在没有可比性。 2. 车型配置:买的是轻享版最低配,原因是21年底新能源车价已经涨起来了,如果买高配的话要多出一两万,对于这个小车而言总价就有点高了,所以就直接买了最低配。再加上我本身开车也蛮多年了,所以功能少一点,不影响驾驶我也能接受。这个车比较有良心的一点在于,即使是最低配,续航里程也和顶配是一样的。而一些比较好的配置也是全系标配,比如自动大灯,比如倒车影像,15寸轮毂等等。裸车价:58000(优惠后),保险3350,上牌费200。落地价:61550. 3. 用车场景:这个车平时是我开。没错,就是我一个大男人开这小车,而且还是粉色。说实话我一直我行我素,觉得好看就行,不在乎颜色,大小。平时基本上两个人用车,我开车接送我老婆,有的时候三个人一起。平时都是把副驾驶往后拉,获得一个空间非常大的女王副驾。众所周知,武汉三镇非常大,基本上我们周末都要出去露营,还有就是同事朋友家串门。这个车在堵车的时候优势特别明显,窜起来快,有一些陆比较窄,我可以轻松通过,而且它起步加速还是挺快的,蛮适合我这个有点急性子的人。有一些车主认为我这个车小,好欺负。殊不知一眨眼的功夫,我已经一骑绝尘了。 4. 配置部分:我觉得零跑T03这款车比较好的配置有:自动大灯,无需手动开关灯。而且它的车机系统我觉得很好用,一点都不卡。屏幕大小正合适,既不影响视野又能看得清楚,白天强光下也能依旧看得清。清晰度还挺高,可惜没有视频播放的软件。。虽然车价不高,但是基本上该有的配置都有,如:电动调节后视镜,LED日行灯,防眩目后视镜,APP开关车门,远程开关空调,而且音响音质还不错。遗憾的点:大灯、倒车灯、牌照灯都是卤素灯,不够省电。 5. 动力部分:55kw的电机加速非常快,这么小的车身,基本上红绿灯起步排第一。市区动力完全够用上了,高速最大速度是110km/h,大部分的超车情况下也够用,而我基本上高速开100左右。而且由于电动车的驾驶比较平稳,加速减速都很平顺,我丈母娘是一个平时容易晕车的人,而坐我的车不晕。动能回收有三档,可以调节经济、运动、舒适。我一般直接选择经济,这样可以获得一个很强的动能回收,有点类似于单踏板模式,可以让我很好的游刃有余的控制车辆,而且还省电。刹车制动性比较好。非潮湿路面,刹车距离不长。 轻享版没有配备ABS,所以雨雪天气还是要特别注意的,刹车不能踩死。 6. 空间部分:空间我是比较满意的,因为我当时买车就是为了好停车,这么小的车身,反倒给我觉得空间有额外惊喜,驾驶舱还有乘坐的位置,给的空间都比较宽裕,所以导致后备箱的空间比较小,如果行李不多,那么经常载人的话还是非常实用的。如果要拉货的话,可能需要把后座放倒。后备箱可以放一个20寸的行李箱。因为深度比较深,实际能放的东西还是比较多的,我的露营装备基本上都能放进去。如果需要应急,可以把后排放倒,这样的话大概能有一个500升左右的空间,基本上拉货也是够的。 7. 电耗&续航:现在提车的时候,气温上来了,不像冬天那么冷,基本上激烈驾驶,市区300公里还是有的,如果不开空调平稳驾驶的话,最高能开到350公里。如果高速上车速很快,续航大概在200~250公里左右,所以高速上最好不要开太快,基本上80~100km/h是最合适的。 8. 购车体验:是在零跑直营店买的,就是兴业路黄埔科技园那边,当时只考虑直营店,不喜欢4S店那种层层加价,巧立名目的感觉,直营店给我的体验也非常到位,保险不贵只有3350,上牌费也只有200元,除此以外没有其他任何的费用,而且销售还送了我脚垫、贴膜、充电枪和充电桩。这些东西全都是免费的,基本上自己不需要再贴任何配件的钱了。我自己就额外配了个行车记录仪和手机支架。 虽然这个车正好那好,但是我也注意到了,这个车没有底盘电机护甲以及后防撞梁,自己正在纠结要不要后面加装一下。 总结一下,这是在我目前城市代步中最好的选择,空间够用,并且续航里程不错。智能化足够,用车体验也比较棒。客观来说,达成了我的购买目标。 查看详情>>
- 体验第三代荣威RX5 各方面表现均衡/性价比出色😎😎作为全新的第三代车型,在外观方面自然是下了不少功夫。整体以“凤凰”为主题,采用了全新的情感律动设计。前脸配备大面积的X型“数字化凤羽”的进气格栅,亮点在于两侧各有18颗六横三纵排列的DRL格栅灯模块,可以实现“凤粼、矩阵、闪电”等7种不同的灯语,相比上代车型,还是有非常大的区别。🌟🌟 🚙🚙车身侧面有丰富的线条勾勒,配合上溜背的造型和隐藏式的门把手,使得观感更加平顺。在一些小细节处,例如车门处的仿碳纤维饰板以及20英寸镂空花瓣式的轮毂,也都能提升了整车的运动感。它车身尺寸的长宽高分别为4655*1890*1664mm,这样的的三围在紧凑型SUV中可不算小。✨✨ 🎊🎊车尾的变化同样不小,在RX5上首次采用了贯穿式的尾灯,灯组两边的三角元素与大灯正好形成呼应。上方的双片式扰流板,以及大尺寸扩散器,都展示出第三代RX5的运动属性。🌿💕 🤓🤓第三代荣威RX5的内饰则更有特色,整体看起来简约而干练,中控台上采用了平直的线条,并加入了大量的软质材料包覆,搭配亮黑色饰板也进一步提升了车内的高级感。👍✨ 🌴👁️内饰最大的亮点就是这块27英寸4K全景智能交互滑移屏,它可以实现横向的300mm平向移动。在日常需要长时间行驶时,就能屏幕变成副驾的娱乐系统,旅途也会不那么乏味。✌️✌️ 💓💓车机系统使用了原创山水的UI视觉主题,并且融入了二十四节气场景作为桌面,通过中国风的元素打造出了独特的韵味。整套系统操作起来反应丝滑,预置了多种实用类及娱乐类的APP。让人觉得比较实用的是,车辆相关的各项驾驶辅助功能都可以进行单独设置,部分功能还能进行详细的参数调整,以匹配不同的驾驶习惯。🚘🚘 🎉🎉而这块27英寸滑移屏的左侧除了显示基础的行车信息外,还能够结合车身所搭载的1个800万像素摄像头、5个200万像素摄像头、4个360度环境摄像头以及12个超声波雷达显示车辆左右两侧及前方的路况信息,可以准确识别出是路人、骑行人员还是车辆。在例如下雨的夜晚或是大雾天,这种能见度很差的时候,会非常实用,对于行车安全性有很大提升。😄😄 💖💖经过200余公里的驾驶体验,第三代荣威RX5的座椅也可圈可点。座椅采用了仿皮材质,并加入了精美缝线进行点缀,质感有很大提升。内部填充物也很到位,配合两侧的内凹设计,所带来的支撑性和包裹性也很不错。 🍃💞后排座椅同样舒适,有着厚实的填充物,座垫长度及靠背角度也都能贴合乘坐时的曲线。另外,得益于轴距的增加,车内的横向空间也随之增加,由身高在176cm的体验者坐到后排,头部还有1拳多的剩余空间,腿部则还有2拳多的剩余空间,而且地板中央的凸起并不大,即使三人也可以舒适乘坐。🤓🤓 🚖🚖后备厢的空间也有出色表现,当第二排座椅比例放倒后,会形成一个纯平空间,容积也会由507L拓展至1484L。在小假期外出郊游时,可以放置垂钓、帐篷以及烧烤用具等装备,尤其是两侧还各自加装了一个小网兜,小物件放进去也会更方便。✌️✌️ 🦾🦾动力上,第三代荣威RX5同样进行了升级,换装了全新的1.5T VTGI缸内直喷涡轮增压发动机,最大功率为188马力,峰值扭矩达300牛·米。这个动力水平在同排量发动机中属于不错的表现,日常驾驶时在初段和中段提速都有不错的表现。💗💗 🌱🌱同时油耗方面也控制的不错,经过了329.1公里的体验,期间有高速、有市郊道路以及城市地面道路,和日常实际使用还是比较相似的,实际的综合油耗为7.3L/100km。⛽⛽⛽ 🚘🚘这台1.5T发动机所匹配的7速湿式双离合变速箱,反应延迟还算可以,有0.5秒左右的延迟。但是当速度起来以后,换挡十分迅速,在持续加速时几乎感受不到动力的中断,平顺性值得称道。🎊🎊 🌿🌿悬架采用的是常规的前麦弗逊、后多连杆配置,但调校功底十分很扎实。整体软硬适中,舒适性取向,但在高速过弯时也不会有明显的车辆侧倾,支撑性还是非常不错的。值得一提的是,在中控屏内可以调节方向盘的手感,在轻盈与沉稳之间可以进行无极调节,可以适合不同人群的喜好。🥰🥰 🚘🚘第三代荣威RX5可以说是从内到外进行了焕新升级,各方位的表现都很均衡。目前11.79—15.59万元的指导价区间,也是涵盖了大部分家庭购车的预算,如果你想要一台比较全面的家用SUV,那第三代荣威RX5值得考虑。🌸🌸#荣威RX5##买车# 查看详情>>
- 二代传褀GS4自己动手做四门止震隔音+改装6扬声器(首帖申精)2020年5月提的小四,在购买前,对比车型时就对二代的GS4隔音和音响关注过,说实在的,二代GS4在同级别SUV中静音做的真的相当不错,最少就连米胖子都用上了,新车到手后就去喷了底盘装甲(包括4轮),当时只是想着为了在沿海地带开,酸雨和盐水较多,能保护底盘防锈为主,做完开起来感觉石子撞击的噪音少了。小四开了有一年多,总的说原车音响有点不错了,对比几个同级别的,就连有些合资也完全没有小四的音质,小四的高音和重底音都有一定的潜力,当改装后发现主要还是它的主机对音效调制的到位(特别是选择全车3D音效后),所以听起来效果有点。对于自己有点喜欢动手尝试一些新鲜事物的我,在一年后还是没有经的住网上改装音响的诱惑,起初只打算去专业改装店换掉原车6个喇叭就可以了,后面开始做功课(了解各种改装教程)时发现隔音是在改装音响前面要解决的,它对全车的降噪和音质都有点重要,于是就在网上找改装店报价,说实在的主要是作为一个上班打工仔有点差钱,不然也不会去对比那么多的报价,最后了解的信息量越来越多,为了节省成本最终决定自己动手改,本人是一个细节控,所以对于在改装前每一个细节都要搞清楚再下手,包括选喇叭、线材、工具、拆装方法等一个点都没放过。喇叭是选的摩雷套装,选择它主要是在入门级别中这个品牌口碑还是有点不错的,还有一个原因是它自带电容,没有独立的分频器,原车主机推动喇叭也有点轻松,也少去了有点多穿线接线过程,自己购买的价格也适中能接受。接下来就把我改装的过程分享一下,供大家参考。摩雷套装6喇叭由于在外地工厂上班,所以没有安装场地,工具就要买的齐全一些,安装工具和各种材料,总之需要的一个都不能少,不然你拆开安装时就又要去买。先装2只高音,小四的高音在中控两边(老款和有点多车都在A柱上),那就要拆中控,这个也是在网上找了车友改装升级大屏的拆解方法,其实也简单,都是卡扣,找到点撬开就拿下来了,要细心不能暴力。先扣掉下面的两边皮质软包部分,再卸掉螺丝拿掉中控屏的装饰盖板,两边就是高音喇叭了。拆掉上下两个中控件,主机和2块大屏就祼漏出来了。原车主机是德赛西威,惠州产的,个头有点大,但散热不是有点,拆的时候不知是刚停车原因还是被晒的,有点是烫手。原车高音喇叭是插头,拔掉就可以了,大家看到中控软皮质的包裹边缘了吗,用胶水粘结的。摩雷和原车对比,原车在插线口旁边是带一个小电容的,摩雷的高音电容是在线束上面。原车高音是3个卡扣固定的,摩雷高音是90W,可见它有多大的潜能,所谓的一圈摩雷黑胶也涂的有点均匀。摩雷高音喇叭比原车直径要大,所以就放不进原车底座,这就要用到自带底座去拼接。多数车型高音都在A柱上面,就不存在这个问题了,这个还真花了我有点久时间来研究出来的,也希望给要改装的车友们一个参考,总之要装的牢固。固定两只高音喇叭,包线束。开始接线,我是没有自己的场地供电,只能用逆变器来取车上的电,车友们在用车载逆变器时一定要记得启动引擎,这个有点重要,不然容易电瓶亏电,当然有些车友会觉得逆变器会对电瓶不,这个不必担心,只要你启动车它就在发电,就不存在用电瓶的电了,再说这个只有几十瓦,还有些车友去318路上用它来煮饭呢。这里要补充一下,所有喇叭接线都是有正负极的,检测区分也有有点多种方法,我选择是用相位仪来测的。当然是要在接线前测,特别是高音喇叭一般都不标注正负极,所以测试接的不对就要对调线再接(四门在接线前也要先检测)。小四的门板上只有两颗螺丝,只要拿掉上面小盖板就看到了。门板拆开的样子,这层白色隔音棉,我目前改装过的3个地方都看到了(后尾门/四轮内衬/四门板),值得点赞四个门板拆装其实对有点多车主来说,如果自己动手不是有点强,最找一个帮手一起拆,我拆第一个门板时花了半小时满头大汗没拿下来(第一次真的有点紧),尽管我在前面看了有点多拆门板视频,对每个螺丝和卡扣位置都知道,但技巧只有做过一次才能真正理解到。拆门时后面有有点多电器插头(升降器、中控锁等),不同配置车型、前门和后门插头都不一样,注意不要拉扯,防止损坏了。每个插头的固定扣也不一样,要小心。还有两条门锁的钢丝线,只要小心取下就可以了。四个门板拆完后的样子,原车是一层薄膜防水,四周是黑色胶粘的,这种胶不会要它凝固(为什么呢?为了后面检修容易撕开?)。清理黑胶,这个要耐心,一定要擦干净,这样止震板就粘的有点牢固。四门清理完黑胶的效果,感觉比专业做的还要干净。贴止震板,里层我是裁切条状的6CM一条,专业的说是这样可以扩散降噪音,边缘三角处还是裁切大块形状贴,主要还是用滚轮压实步骤做,避免进水后慢慢脱落,有有点多贴止震板是不辊压的,那样有点容易起层。外层主要把边缘贴合辊压实,还要把线束全部预留出来,卡扣和孔位要割出来。拆掉原车喇叭,三个螺丝固定有点容易拆掉。其实也可以购买和原车对接的插头来装新喇叭,就样就不用剪掉插头了,我是担心买的对接插头线材不够。四门喇叭接线,最开始准备接成和高音一样的对接焊锡(牢固方法),但后面想到四门的检测维修机率还是有点大的,对插线头还是方便一些,如果是去外面维修门板,别人可能就一剪刀下去了,这样后面又要接线了。喇叭上车了,先要装专用的底座,用原车的3个螺丝固定(这里要注意原车底座门板上是胶螺丝孔,不要扭的太紧),一般喇叭还是能有点牢固的,如果有的装喇叭是有点厚重的,那还是建议改用拉铆螺母最了,那样更牢固,甩关车门也不用担心。防水罩是有有点多种的,我选用的是蓝色这种防水美音圈一体的,主要是较简单,外面这个罩正可以把小四的门板上散音孔给包围住,形成有点的传音效果。整体装的效果,尽可能把细节做到最,既要防水也要固定牢固,免去后顾之忧。整个安装过程虽然前期做了有点多功课,但还是遇到了一些小难题,不过都自己解决了。整个安装下来,一个人弄了两个周末,一个门一个门做的,主要是没有自己的场地,烈日下施工属实辛苦,但最后喇叭响起的一瞬间什么都值得了,音质提升了有点大的一个级别,专业的评测说摩雷的喇叭是需要一个周期来煲开的,相信后面的效果会更。实际上在汽车音响专业改装中,没有DSP来调音是不能谈音质的,但对于一般用户来说换装一套不错的喇叭也可以满足了。我也有打算在后面听一段时间后,再考虑加装DSP及低音炮(安装较简单),但还是要看有没有预算了。结束语,亲自动手改汽车,对自己的成果想做一个分享和记录,写的不的地方,希望大神们不要喷,不喜者绕路就可以了。也欢迎有改装兴趣的车友们一起交流学习。 查看详情>>
- 【月度体验】体验以后才会发现 红旗H9叫板BBA的实力远不止这些图腾这个词,往往是精神或者物质上的寄托,它也承载着对某些事物最高的尊重礼节,正是因为它的特别之处,才注定了我们愿意为之追随的意图。这就比甲壳虫之于大众、卡罗拉之于丰田一样,它们除了是那个年代的经典,同时也是各自品牌里图腾的象征。而对于中国汽车工业来说,同样有个品牌极具代表性,说它是国内汽车领域的图腾丝毫不为过,它就是红旗,一个有着神秘感和尊崇性的品牌。我对红旗的印象还停留在小时候红旗世纪星的时代,那时候这种四平八稳的造型也让我明白,原来大家说的“轿子”是这个意思。随着时代的推移,“让理想飞扬”成为红旗品牌近些年的新主张,旗下车型也是覆盖了众多细分领域。世纪星俨然成为过去式,而三年前试驾的红旗H5才是属于这个时代的结晶,因为那次的试驾,让我对红旗产生了感,因为它由内而外都是一个崭新的蜕变。时隔三年,当我再次接到红旗车钥匙时,试驾车也变成了H系列的旗舰版红旗H9,作为中大型车的代表,红旗H9可以说代表了当下红旗品牌造车技术的新高度,除了保留了红旗品牌独有的气场外,H9还有更多不为人知的硬实力,它的表现远远不止看到的这么简单,甚至不比老牌BBA竞品们差,因此,我也将会用月度体验的形式,慢慢地带你发现红旗H9的过人之处。我相信你会和我一样,第一眼看到红旗H9的时候,一定被它强大的气场所震撼,即便静止的停在原地,它依然有股不怒自威的感觉,这样的气势不输劳斯莱斯和宾利。方正的车头遵循了东方美学概念,整体的造型延续了红旗家族最新的设计语言,运用在红旗H9的身上毫无违和感,尤其是镀铬饰条的装饰,除了彰显精致感外,还提升了整车油光锃亮的精气神儿。红旗H9的前格栅很有看点,似乎有种帕特农神庙的韵味,这样的设计也吸取了中国传统文化的元素,有种高山飞瀑、中流砥柱的传承,不过红旗的设计师们可是动了心思的,前格栅的整体宽、高以及格栅的宽、高都遵循了“白银比例”来打造,所以无论从哪个角度看,都显得格外庄重。从红旗H5开始,车头前方的旗标已经成为红旗车型独有元素,只不过在H9的身上换成了贯通式的设计,每当着车时,都会从下至上的点亮,那种自豪感是其他车型没法子比拟的,而且红旗H9在旗标的制作工艺上也下足了功夫,看得出是设计师的良苦用心。前中网不仅看上去看,实用性也很足,比如前置摄像头、前雷达都被安置在了格栅内部,既满足了仪式感,又不失实用性。U字型的前脸气势如虹,并且还加入了镀铬饰条用来点缀,这样的设计不需要过多的精雕细琢,有些时候刻意的留白反而有股不一样的体验。精致的生活必须配备仪式感,不要认为威武的车头仅是样子货,呼吸灯带才是隐藏在其中最大的彩蛋,当夜晚将其点亮后,仪式感恐怕只有H9能控得住场。灯组采用分体式布局,它的灵感源自于青铜锭纹,上半部分是它的日行灯,所占面积不算太大,但是细节的雕琢比较讲究,下半部分则是远近光灯组,得益于全系标配了矩阵式大灯,照射范围和亮度都有着不错的效果。每次按下解锁键后,红旗H9都会给你上演一场灯光秀,当呼吸灯与旗标缓缓点亮之后,一种肃然起敬的感觉油然而生,这样的场景也引起了不少人的驻足围观。与车身同色的后视镜上,还集成了侧面转向灯、全景影像摄像头,后视镜配置也挺丰富的,像并线辅助、电动折叠,如果你觉着与车身同色后视镜过于常规,可以选择双色车身的H9,香槟金的配色绝对让你成为全场焦点。红旗H9的侧面才是最值得期待的地方,说它期待,因为它整体的设计呈现出一种前高后低“后坐”感,之所以采用这种造型,一来延续了红旗经典车型独有的“旗”式车身结构,二来也凸显出这辆中大型车敦实的质感,总之,看就行啦。C柱还采用了溜背式设计,这样的造型用在一辆红旗身上确实不多见,想必H9的设计师也不想让它变得过于老派,毕竟在还要兼顾商用与家用。隐藏式门把手除了让车侧看上去更有整体性之外,也极具仪式感,当你靠近车辆时,门把手会缓缓打开,高级感不经意间就凸显出来,同级中少有的配置。红旗的元素散落在车子每一个角落,除了旗标、轮圈盖外,在前车门下方也藏着一块L形的镀铬饰条,但它非是简单装饰,当车灯点亮时,饰条内部的灯组也会点亮,这样的造型与宝马7系有些神似。如果想要提升气场或者豪华感,大尺寸多条辐轮圈绝对是个不可或缺的配置,这辆试驾车也是匹配了一套米其林Primacy3ST系列轮胎,245/45R19的尺寸用在这台中大型轿车上很合体。相较于车头,尾部的设计显得有些常规,不过贯穿式尾灯和后备厢上镶嵌着“红旗”俩字就已经能凸显它的气势了,个人觉着,这样的设计更显稳重和提神。从这个角度看上去,是不是能找到一些老红旗的神态?官方更愿意称之为“北斗之翼”,不说别的,单纯这样的灯组,点亮之后,在夜晚的辨识度真的很高。尾灯造型堪称一绝,说真的,图片并不能完全表现出点亮后的视觉效果,感官上的体验不如现实中来的震撼。红旗H9全系分为2.0T和3.0T两种排量,区分它们最直观的方法就是通过尾标来甄别,45TD代表2.0T车型,50TD则为3.0T车型,数字越大排量也就越威猛。不要怀疑红旗H9的排气只是样子货,它可是会冒烟的真家伙,双边共两出的排气布局也贴合H9应有的气场。打开车门豪华质感迎面而来,贯穿式的仪表台拉宽了横向视觉面积,中控部分但凡日常摸得到的区域均用上了皮质进行包裹,营造出应有的豪华氛围。试驾车选用了丹霞棕的配色,整体的感觉很有质感,如果用作商用或者自用,这种配色显得很温馨,当然,除了丹霞棕还可以选装黑色和紫砂红、优雅灰等四种配色,满足了大多数消费者对于个性的追求。方向盘采用三辐式造型,无论是尺寸还是握感都比较出色,两侧还带有触摸控制按键,除此之外,这辆试驾车还支持电动调节方向盘,高级感是不是立刻拉满了?电动调节方向盘按键位于方向盘右侧,用起来十分顺手,想要调节方向盘的位置需要在P挡模式下调整,出于安全考虑,行进中是不支持调节的。方向盘两侧集成了部分功能调节按键,钢琴漆面板搭配滚轮的设计在实际使用中很方便快捷,左侧区域控制着车辆菜单选项、功能切换等。右侧区域则控制着语音唤醒、多媒体控制还有蓝牙电话,实际使用中它的反应速度很快,只不过由于采用了钢琴烤漆,容易在面板上留下指纹。红旗H9使用了一块12.3英寸的液晶仪表盘,UI设计比较简洁,并且可以进行三种主题模式的切换,也可以显示丰富的车辆功能信息,读取方便。矩阵式大灯组调节拨杆位于方向盘左边,并且这辆试驾车还带有自适应远近光功能,亮度和安全性都有了实质性保障。在灯组拨杆的下方为H9定速巡航控制拨杆,除了低配和次低配不支持全速域自适应巡航外,其他配置车型均带有此项功能。中控屏的尺寸同样也是12.3英寸,两块12.3英寸的双联屏提升了车厢豪华感,这块中控屏细腻感不错,反光情况抑制的不错,车机逻辑比较简单,上手无难度。这套车机系统操作起来很便捷,点击车辆选项可以调取空调、车辆设置、系统设置等选项,也可以通过语音控制来实现你想调取的功能信息。红旗H9的空调分为多区控制,它可以实现前后两排温度、风向以及风量的单独调节,照顾到了车内每一位乘客的需求。另外,前排座椅通风、加热也被安置在屏幕下方,这样的配置显得H9性价比很高。想要调节前后两排空调时,只需要点击座椅图标进行切换,简洁易操作,在同级别车型中恐怕只有H9有这一功能吧?在中控屏幕里,还可以进行车机主题的切换,红旗H9支持极简、科技、经典三种模式,每切换一种模式仪表盘和中控屏都同时进行变更。在车辆设置菜单里,可以对舒适设置、灯光设置、安全设置以及驾驶辅助进行单独调节,在舒适设置里发现一个贴心的设计,那就是红旗H9配有雨刮维修位置开启功能,当更换雨刮器时,需要先在这里进行开启,此时雨刮器自动打开,然后再对其进行更换。灯光、安全设置没有特别想分享的,不过在驾驶辅助菜单,我倒是发现了红旗H9很多使用功能,比如车道偏离预警,当车辆偏离当前车道时,H9会先发出“滴滴滴”的警笛声,同时,双闪灯也会闪烁用来警醒后方车辆,并纠正回当前车道这一功能在实际驾驶中非常实用。关于车道偏离预警可以在中控屏中调节其模式以及触发敏感度,你可以选择仅报警或高敏感度,有效的将不必要的危险降至最低。除了车道偏离预警,红旗H9还可以单独调节前向碰撞预警,规避了追尾碰撞造成的伤害,红旗H9不仅坐着舒适,在主被动安全部分也让我省心,尤其是带着一家老小出行,更体现出它的优势。针对商务人士的出行,红旗H9还将提供WiFi、热点和数据网络的支持,兼顾了商务办公的要求。红旗H9原车自带了行车记录仪,省去了车主日后自行加装的烦恼,这套行车记录仪可以针对分辨率、停车监控录像、模式切换等多种功能进行设置,这可要比自行加装的方便多了。不要觉得红旗H9这么多的功能不知道该如何使用,针对车主的担忧,厂家也是想到了这一点,所以在快速入门这个选项中,把各部分的功能全部以视频的形式给呈现了出来,省去了车主翻阅说明书的麻烦。红旗H9的这套360°全景影像非常直观,同时它支持3D视图模式,显示效果和顺畅度不输其他豪华品牌。在空调出风口的下方,还有一排实体按键,用来控制空调各项功能,按键阻尼反馈有质,配得上旗舰车型应有的手感。在一键启动按键的两侧,还有两个调节空调温度的旋钮,旋钮中间还加入了可显示温度、风量、风向以及座椅加热/通风的信息,旋钮质感上乘,看得出红旗的用心。电子手刹、自动驻车、自动启停以及驾驶模式的切换均被集成在了排挡杆后方,红旗H9在驾驶模式上,支持舒适、经济以及运动三种模式进行切换。在前排中央扶手的位置,还加入了“红旗中轴线”的点缀,这样的设计似乎与车头处的旗标进行呼应,红旗元素散落在车辆的每一处角落。红旗H9的座椅不仅看上去显豪华、宽大,实际乘坐感觉也很舒适,座椅整体质感很柔软,支撑性不错,并且主驾驶还支持12向电动调节和三组座椅记忆,满足了不同身材的坐姿。这里需要吐槽一点,棕色内饰看上去很显档次,唯一不足的就是不耐脏,容易留下裤子自带的配色。单独看图片,是不是觉着后排很奢华?实际确实如此,后排座椅显得非常厚重,得益于坐垫的长度,可以很的对大腿提供承托,再加上后排椅背可以单独进行调节,这样的舒适度值得点赞。后排除了单独调节靠背之外,还配有老板键,在平时副驾没人的时候,可以将副驾靠背调整至最前方,变身为三座版车型。红旗H9在空间方面的营造也是值得说道的,我的身高177cm,将前排座椅调整至最低,头部空间约有四指的余量,空间的营造还是很充实的。保持前排座椅位置不动,后排腿部空间约有三拳左右余量,得益于3060mm的轴距,为后排乘客提供了不错的私享空间。除此之外,还为后排乘客提供了独立空调出风口、USB接口等配置,但是少了电源插口对商务办公多少有些影响。后门板上还集成了后车窗独立控制按键,这样的配置让我想到了百万级豪华车上的专属配置。全车配备了BOSE音响,不仅坐着舒服,在听觉上也要为H9客户提供视听盛宴。在我试驾的这段时间,媳妇总是提起红旗H9的静谧性,之所以车厢显得安静,这与四车窗采用双层夹胶玻璃分不开的,这样的配置绝对是隔音的一把利器。红旗H9后备厢表现也值得肯定,它的宽度与纵深都比较抢眼,放置一些大件物品时得心应手,此外,在盖板的下方还带有一层暗格,平时可以放置一些零碎东西。这台试驾车搭载了一台2.0T涡轮增压+48V轻混系统,其最大功率252马力,最大扭矩380牛·米,在试驾的驾驶过程中,它的初段表现很迅速,没有留任何余量。与这台发动机相匹配的是一套7速手自一体变速箱,在H9使用了一套湿式变速箱,为换挡效率提供了保障。底盘方面,红旗H9采用了前双叉臂独立悬架,后多连杆悬架,看得出,这样的设计还是追随舒适性。一开始我还会质疑:2.0T的排量能否带动自重这么大的车?直到启动后我发现我的担心是多余的,48V轻混的介入让起步变的更顺畅,丝毫不会觉着红旗H9的笨重。在市区还有高速行驶中,红旗H9的NVH做的特别棒,双层玻璃和底盘部分也是做了充足的隔音,即便车速突破120km/h,车厢内依旧保持安静的状态,不仅开着舒服,后排“老板”坐着也满意。得益于工程师往舒适性上的调教,即便使用了7速双离合变速箱,你也并不会感觉出它的换挡的顿挫和衔接的闯动,整体风格还是以舒适为主。第一期的月度体验就跟大家分享到这里,总的来说,红旗H9给我的初印象特别深刻,无论是它的强大气场还是功能配置,都让我看到了红旗的进步,那么在下期文章中,我将带着红旗H9跑一次长途,看看它在长距离驾驶中,有哪些不为人知的贴心功能,如果大家想了解关于红旗H9的相关问题,也欢迎大家在帖子下方留言。 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