型格目的左边饰板漏光
- 第一次售后之旅,体验不错提车已经半个月了,提车时的喜悦度还没有褪去,和大多数车友一样对车辆进行一些轻微装饰:贴车衣(防止漆面被蹭伤)、加门边饰板(美观且防止划伤饰板),在装饰店放了几天后完美收工。贴上车衣后车辆看起来更加帅气,更加勇猛。怀着喜悦的心情开车回家,一个人驰骋在快速路上很是惬意,行驶中突然感觉左前门处有哒哒的声音,很是扫兴,像是在吃美味的包子时吃出一条苍蝇腿,于是和朋友联系,咨询这是什么情况,他们表示可能时密封条响的。于是联系服务专家反馈情况,不一会就接到售后门店工作人员的电话,沟通了故障现象同时发送了视频,确认了需要进店检测,由于时间原因,只能6点多才能到售后,维修师傅表示可以等我。6点多到店后,维修师傅第一时间热情接待了我,简单交流后就上车测试,在公司院内测试故障不明显,于是上路测试,我开车,刘师傅坐二排观察,有个细节点我很感动,当刘师傅从主驾驶座移至二排时他把座椅套和脚垫纸也一同转移至二排。上路后故障很快复现,刘师傅仔细聆听后说虽然 这 声音和密封条摩擦的声音很像,但是你的车辆的这个响声应该是你加装的门边饰板导致的,我也意识到这个响声就是加装后才出现的。回到公司后刘师傅对饰板进行处理,趁刘师傅处理故障的时候简单观察一下车间环境,虽说是临时门店,但车间环境还是很好的。维修后再次试车,车辆又恢复了往日的宁静。个人认为理想的一人服务全程的模式很好,本次的售后之旅,整体体验不错,给理想点个赞。 查看详情>>
- 验车车内设施检测车内设施外观功能 整车装饰对齐、 无划伤、涂抹痕迹、擦伤、污迹;中控台饰板; 大屏(注意看有没有漏光); 方向盘(转动无矿量、无异响); 扶手箱区域外部&内部; 所有USB端口可用; 车内所有灯光均可开启、亮度- -致; 阅读灯; 主驾化妆镜灯; 双闪是否正常进行; 所有车门可从内部开启&关闭(按按钮可打开,机械开门可打开) ; 车窗均可通过按钮升降,升降过程无异响; 雨刮器工作正常; 车外灯光均工作正常; 左、右转向灯; 刹车灯工作; 大灯(自动、 近光、远光、日间行车灯) ; 前后雾灯; 喇叭工作正常、按动范围与反馈正常(轻点按); 无线充电面板工作正常; 手套箱开启关闭正常;#零跑C11 提车作业# 查看详情>>
- 自己动手之改扬声器近期总想给自己的白骏做个四门隔音,顺便换一套音响。自己从网上买了六米止震板,卖家还送了工具,本人动手能力还是很强的,自己动手能省下不少的手工费,闲话不多说直接进入正题。趁着放假,正止震板和同轴喇叭都到货了,阳光明媚的下午,开始自己动手做隔音,先从后门下手,拆掉门板并不是很难,扯掉原车的那层所料皮,说实话指望一层所料皮还真不咋滴,把止震板裁,扯下止震板背纸直接贴到门内侧,由于是第一次自己搞,还是很小心的,把原车的纸喇叭拆掉,原车喇叭太垃圾了,难怪音色不,做门內侧的隔音,然后再做外侧的,感觉没有那么难,用买家赠送的滚轮在贴的止震板上压平,完美!对自己的动手能力还是很满意的拆下的原车喇叭见图,跟在某宝上买的喇叭相比,磁铁小了很多,难怪音质不。两门都施工完毕,上门板打开音乐听听效果,非常完美.最后总结,由于贴了止震板做隔音,门子在开关的时候声音厚重了很多,音响质量也提升了很多,后期可以考虑装个DSP,效果应该杠杠滴,由于时间原因只做完了两扇后门.改装车型:日产奇骏20款2.5L智联款改装需求以及目的:升级原车音响加装四门隔音,提高音响效果,减少行车噪音。四门加装隔音止震板,前门升级声浪65寸中低音喇叭音响,后门升级龙鹰6.5寸同轴喇叭只要有动手能力一切不在话下同时还把后备箱备胎铺装隔音减震前门声浪6.5寸中低音喇叭价格165元,后门龙鹰同轴喇叭186元,止震板300元,隔音棉84元,共计花费735元。全部是自己动手施工,所有工具基本上是买材料送的,总共用5个多小时,比去实体店安装至少节省1500元左六!最后总结,全车隔音效果提升,四门厚重不再是铁皮的感觉,全车音响效果提升,音色比原车音响提高几十倍以上,自己动手比去实体店划算省钱,效果自己非常满意! 查看详情>>
- 豪华商务MPV的典范—红旗HQ9[_LinkTopic:红旗HQ9,47347,23] 国产汽车红旗的车新出的HQ9直接是对标丰田埃尔法,豪华、高配为卖点,整体让我感觉是属于豪华商务MPV的典范。 ———————————— 车辆基本情况: 💰新车价格:指导价35.88万起 🚗车辆型号:一汽红旗HQ9 👀外观: 外前面采用了大尺寸瀑布中网+U型镀络隔栅,尽显示红旗独有的商务和庄园、运动感;尾部顶部的导风板,配合左右侧的隔栅式样的装饰板,整体运动元素更加的丰富。 🫶内饰: 拥有百万级别的内饰。仪表台、马鞍、门边饰板灯都配置都是使用了桃木饰板;三段式方向盘配合中央红色logo,显得格外的高档;全液晶仪表显示,也是红旗家族的标配;中央12.3寸大屏幕,零用触屏操控替代传统的物理按键。全车内饰更加是使用了带网状的面料,显得豪华尊重。 全车最具有特色的就是车内座椅的头枕位置均有红旗LOGO,在橙色的配搭下,尊重而时尚。 🈳️空间: 车身尺寸L5222 W2005H1935,整车定义为超大型MPV,但轴距达到52222,所有前后排空间是非常到位的,老板在车内办公也是妥妥的舒服。 👊动力: 最大功率达到185kw,380牛米的扭矩,配合8AT手自一体变速器,这个配置是都是超级有动力的。 👍驾乘感受: 整体感觉科技感和舒适感并重。1、配置语言识别系统,能精准控制车辆音响、玻璃升降、天窗开关、导航等;2、高质量音响系统,配置12个丹拿扬声器,音质非常在线;3、座椅采用了三层海绵设计,还配置有按摩、记忆功能,软硬适中;4、行车安静,配置主动降噪、双层隔音玻璃;5、配置了L2辅助驾驶系统,让驾驶轻松安全。 🉑️内车配置高: 前后排都配置独立的空调调整按钮,可以单独控制温度。 中间座椅更加是配置了多方位安置按钮,让乘客可以舒适的调整坐姿,而且座椅的扶手配置了无线充电设备。 ———————————— 🫵总结:国产汽车红旗的崛起,让我们在MVP赛道上多了一个重量级别的选手,30万级别的MPV中,红旗HQ9可以说是豪华商务MPV的典范。#红旗HQ9# 查看详情>>
- 实拍自己贴NX300H锋致版后背隔音,奋战了三个晚上,处理嗡嗡噪音我提车一个月左六,这次隔音我有两个目的第一步是后备箱底的隔音,第二步是侧边的隔音隔音,两次的费用大概是350块左六吧,止震板我买的是最便宜的没有品牌的丁基胶止震板,18.9块一张,一共四张就差不多了,还有一些隔音棉。第一晚做完后备箱底后我才发现第二步的重要性,所以才做了第二步。因为做完箱底隔音,我发现正后方噪音是少了,但是有一个很烦人的嗡嗡声,尤其是过一些粗糙路面和小石子的时候,嗡的头晕,然后我又重新研究下,发现一个很奇葩的事——就是后轮上的车壳竟然有一个20多厘米宽的空间!!!后背箱两侧的内饰板是向内突出的,但后轮上的车壳是向外突出,所以中间就有一个空间,形成一个空腔体。这个空间里内饰板一面原厂是有贴了隔音,但是车壳内侧没有贴止震板,日本车铁皮比较薄,一有小震就变成类似音箱发出嗡嗡声。知道了原因就好办了,就是贴止震板和隔音棉。后备箱的止震板第一次都已经贴好了,效果是很明显的,只是有个问题,原来是全车都平均有噪音,当有个地方隔音变好了后,其它的噪音就更突出了,所以当我只做完后备箱之后,其它噪音就让我更烦。这是后背箱左侧的空间,我说的空腔就是那个白色隔音棉的上面,左侧空腔的入口比较小,我用手往上探收都被割花了。从这照片看到左侧上面的铁皮没有任何的隔音棉这是后尾箱六侧的地方,车轮上面的铁皮要贴止震板还有隔音棉,六侧空腔就是上面灯下面的突起部分,六边的空腔比较好操作,里面的空间也比较大。具体的做法就是满满地贴止震板,由于上是看不到的,也不好拍,只能把止震板剪成小块用手摸着贴,不容易。关键的过程就没法子拍了。这是车轮前下面,我也是塞了些隔音棉,那个黑色的圆形隔音棉网上又卖成品的,直接垫就好了。这还是后背箱六侧,侧面部分变黑色是因为填了隔音棉,平面白色是带背胶的,第二次买就买错了,不带背胶,反正我就是贴完止震板后用隔音棉把空腔塞满,那地方根本没用到。贴完后放回备胎的底座和后胎,把后胎周边再塞满隔音棉前面空隙也塞满,主要是第二次买隔音棉买错了也买多了。后面也塞满了反正我是能塞的都塞了,最好还扔掉了3张隔音棉~~~放上备胎上隔板,我觉得NX真是怪,后备箱明明有那么大空间,硬生生用泡沫填满。贴回两侧的板,基本上和原来的差不多。上面我还放了一张圆形成品隔音棉。车轮上我是放了一个过江龙,防止电池没电。放上盖板,就完工了。这次隔音一共花了我三个晚上,为什么不直接去专门店做隔音呢,是我比较喜欢自己研究一些东西,这些贴是填的又不破坏车,我想自己体验下,第二是我感觉专门店做可能不会像我这样耐心和让自己有经验,比如空腔位置,我的发现让我对NX更加了解。但是当我搞完了这次动作后,我才明白除了动手能力强的和特别有兴趣的车友,其它人不太建议自己动手,只要你出多一千多块,就可以让专业师傅搞定。只是要注意我提的两个位置让师傅做好。另外告诉大家一个简单的底板隔音法子,一般做隔音是要拆座椅和地胶的,我弄了一个不拆的法子,就是把止震板和隔音棉贴在全包围地垫的底面,注意丁基胶切口是会污染地胶的,所以周边要用隔音棉贴好包住。下面说说做完本次隔音的使用感觉吧:首先整体的噪声我感觉少了一半,其实我有声音测量仪的,忘记前后对比。噪音从我不能忍受到现在我感觉是正常的车,正常行驶嗡嗡声肯定是大大减少,但是过坎还是会有咚咚声,我感觉是轮胎的问题,由于这次主要是对后背箱和后轮,所以背后的声音是降低了很多,明显感觉到后轮更稳重,噪音会让人有车很飘的错觉,在车里开音响也能好好享受。我认为对NX300H的噪音问题我已经解决了60%。就算现在什么都不做,我也觉得可以接受了。但是主要问题解决了,次要矛盾就变成主要矛盾了,现在的噪音更多的是沙沙的中高频噪音,主要是从前面传过来,也有可能是从门传过来,这周会去4S店做4门隔音,这是买车时延保包含的内容,然后我还计划去做个4轮眉隔音和发动机顶板隔音。一句话,日本车质量真是今时不同往日。作为感受再跟大家分享吧,总的来说,我觉得NX隔音还是值得一做,舒适度提高很多,连大家平常感觉的底盘硬颠簸,做完后对人的感觉也有所改善,可能声音更稳了。 查看详情>>
- 科目二细节坡道定点停车和起步 驾驶员考试中的考核点 坡道定点停车和起步是驾驶员考试中科目二的一个考核点。考试要求:要求在≥10%坡度,≥30米 坡长的坡道上的固定位置停车,考察方向、制 动、离合器三者的协调配合。目的是为了培养机动车驾驶人准确判断车辆的位置,正确使用制 动、档位和离合器,以适应在上坡路段停车与起步需要。 坡道定点停车和起步 坡度要求 ≥10% 坡长 ≥30米 考试范围 上坡停车和起步 路宽:大于7米。 坡道定点停车和起步 坡度:大于10%。 坡长:大于30米。 定点杆桩:距坡底大于1.5倍车长 操作方法 1、听到“上坡定点停车”指令后,立刻打右转向灯,观看后视镜,等了秒后,方向向场地右侧靠; 2、即将到达路边时,方向向左回小半圈,再迅速 向右回正,使车右侧与路边保持平行,并距离在50CM内(以前方停车点白线为参照物,不得越白 线); 3、踩离合,慢速迫近停车点,当右车盖右侧中点 到停车牌时踩脚刹,停车,拉手刹(听到2响为止)、关转向灯; 4、起步前,挂1挡、打左转向灯、按一下喇叭; 5、慢抬离合,手握手利柄随时准备起步;当车身 有抖动感觉时或发出齿轮磨合声音时,放手刹,车即向前行进。 注意事项 1、上坡前应在最短时间内把方向调正。 2、在上坡时候应打右转向向场地右侧靠,使车右侧与道路右边一条实线平行,车身侧面与该实线 距离不得超过 30厘米,且不能压到实线。 3、注意离合器、加速踏板和驻车制动杆(手刹 杆)的协调配合,放松驻车制动杆(手利杆)的 时机 评定标准 1、车辆停止后,汽车前保险杆或者摩托车前轴未定于桩杆线上,且前后超出50 厘米,不合格; 2、车辆停止后,汽车前保险杆或者摩托车前轴末 定于桩杆线上,且前后不超出50 厘米,扣10分 (原规定20分); 3、车辆停止后,车身距离路边缘线30 厘米以上,扣10分(原规定20分);车身距离路边缘线 50 厘米以上,考试不合格; 4、车辆启动后,车身后溜 30厘米且不超过 50厘米,扣20分; 5、车辆启动后,车身后溜50厘米,考试不合格; 6、坡道熄火,扣20分; 7、车辆停止后,30秒内未启动车辆,超时不合格。 要点注意 考试要点主要是加速踩板、驻车制动器和离合器 踩板的协调技能的掌握; 注意:正确掌握离合器的接触点;正确掌握驻车制动器操纵杆的放松时机;正确掌握加速踏板的踩踏时机及力(油门)的大小;起步时,切忌猛抬离合器踏板、猛踏加速踏板。 要点注意 考试要点主要是加速踩板、驻车制动器和离合器 踩板的协调技能的掌握 注意:正确掌握离合器的接触点;正确掌握驻车制动器操纵杆的放松时机;正确掌握加速踏板的踩踏时机及力(油门)的大小;起步时,切忌猛抬离合器踏板、猛踏加速踏板。 [_LinkTopic:驾校学习,36217,37][_LinkTopic:天津,32822,37] 查看详情>>
- 越级开创10万级家用电车新蓝海对于家庭出行而言,纯电产品其实是最好的选择。 近年来伴随中国新能源汽车发展,萦绕在人们心头的“充电难”问题得到了很好的解决,而经历几年的磨砺,纯电产品具备更成熟的技术与更稳定的品质,在此基础上,中国消费者选购一台纯电产品的意愿显著提升。 但最大的问题则在于中国市场大部分优质纯电产品往往都走的是高端路线,亲民市场缺乏真正的好产品,而论资源与技术,作为中国新能源汽车领军者,比亚迪有充足的实力去造一台亲民好车,基于家庭出行的消费痛点,如今比亚迪推出了售价10.28-10.98万的2023款e2,开创10万级纯电动汽车市场新蓝海。 立足五感精心打磨,营造家一样的舒畅 提到“家”这个词你会想到什么?是早上起床一杯热牛奶的舒适,还是躺在沙发上放着电视刷手机的惬意?而在当下,汽车是家庭空间的另一种延展,为了给用户“家”一样的感觉,比亚迪对2023款e2进行了精心打磨,让每一个感官都能够感受到在“家”的舒畅。 😃 在家里,我们往往是无所顾忌的,随心而自在的,不必为了营造形象而“正襟危坐”,基于给用户创造一方足够舒适灵活空间的目的,2023款e2专门设计了填充物软硬适中、包裹性更好的海浪环抱式座椅,能够给驾乘者带来久坐不累的优质体验。 在设计上,以海洋之心中控布局便于驾驶者操控之余,为家庭储物预留出更多人性化空间,座舱内,设计了诸如前排杯托及文件槽、副驾手套箱、中央扶手储物盒、前排座椅背部文件袋、手机槽、双层储物槽,装有茉莉花茶的保温杯或是提神醒脑的美式咖啡、一些美味的小零食乃至工作上的重要文件等都能够被妥帖的存放,在车上备一些常用品,就像在家一样有需求的时候就可随意取用。 😄 作为移动的家,选车有时候就像买房,很多人不愿意选择临近马路的房子,毕竟人来车往的噪音会扰人休息,对于汽车,人们也更青睐于静谧性更好的空间,为此2023款e2可谓从多个层面下足了功夫,首先是在ABC柱饰板、前后门饰板,后围、后背门饰板,后地板,并后挡泥板,左、右后轮罩等区域增加吸音棉、棉毡,在左、右后轮罩、后地板、后围板等区域增加阻尼板设计,遏制车体本身对噪音的传导。 同时,汽车在运转过程中的动力系统难免会有些许声响,为了将这种声响对座舱静谧性的影响降至最低,2023款e2可还对动力总成进行了全面的优化升级,车窗一关,即刻还你一片清净的世界,开长途时家人也好补充睡眠。 😃 此外,近来不少“复阳”现象代表着新冠尚未完全消失,而困扰我们多年的空气污染问题仍旧在全国诸多城市肆虐,如何规避来自微观世界对自己和家人呼吸道造成损害也是行车生活中值得关注的要点,此次2023款e2搭载了对直径0.3微米及以上的粉尘、有害气体、PM2.5颗粒等有害物质过滤效果超95%的PM2.5空气滤芯,能够一定程度上阻隔细菌、病毒进入座舱,从而实现全家人“呼吸自由”。 集成e平台3.0优势,更稳定更省心 选择10万级家用车的用户,往往买的都是刚需,追求的就是一个稳定与省心。 作为一个纵横市场多年的资深品牌,从比亚迪每年百万量级的销量就不难看出消费者对于比亚迪产品的认可,在打造2023款e2时,比亚迪为了给用户更稳定省心的体验,运用了使用具有高安全优势的“刀片电池”。 😂 它不仅是目前全球唯一一款可以安全通过针刺测试的动力电池,更具备可循环充放电3000+次、续驶里程可达120万公里等特性,很多汽车的“职业生涯”从开始到退休也差不多就100多万公里,刀片电池的超长寿命能够让用户用车更无后顾之忧。况且此次2023款e2还推出了三电系统终生保修、首任非运营车主整车保修6年/15万公里等政策,不用担心后期会有很高的维护成本。 基于e平台3.0的高度集成优势,2023款e2融入八合一电驱动总成,使得电动力系统的功率密度提升20%、重量、体积下降10%,系统综合效率可达89%,减少空间占比的同时降低系统运行损耗,能够一定程度上提升产品续航。 😂😂 同时,2023款e2还搭载了比亚迪创新开发的动力总成多模式热量补偿技术,加上具备11种工作模式的高效热泵系统能够有效保障低温环境产品续航稳定性,即使是在严寒冬季,一家人也能开开心心的出门旅行。 在“省心”这点上,2023款e2越级搭载了8.8寸组合仪表+10.1/12.8寸智能旋转PAD,内置DiLink智能网联系统,配备智能语音交互,动动嘴即可操控一切。此外,2023款e2还支持OTA升级,日常工作本就繁忙,很多10万级产品由于没有OTA升级,车主要么摆烂不更新,要么只能自己跑服务网点升级。😁[_LinkTopic:比亚迪e2,16216,23] 查看详情>>
- 沃亚智远…啸声寻源…皮带全套换…空调摩擦声恐怖…养护与维修十保后,以城际快速和高速为主的通常行程,智远表现一如既往的良好,冷气全开,油耗为9.9升/百公里。但在经过一次单日665公里行程后,感觉到在低速时,发动机舱出现了过去没有的啸声,有点担心是涡轮增压器故障,随即前往胜沃店检查。经技师检查确定为:皮带涨紧轮故障。解决方案是:更换。但在打开挡泥板准备更换皮带涨紧轮时,拔出萝卜带出了泥:曲轴皮带轮掉了一截!据说这是一种极为罕见的损坏,虽然暂时不影响短时期内的使用,但带障行驶始终会心中不安。更换了皮带涨紧轮后,啸声故障消除。由于已接手册120000公里传动系统保养项目,又发生涨紧轮及曲轴皮带轮故障与损坏,胜沃店建议:与其分次更换重复拆装多用时间和工时费,不如进行正时皮带、曲轴皮带、空调皮带和包括涨紧轮、曲轴皮带轮以及正时皮带轮等全套更换,工时费可计为一次。于是采纳了这良心的建议。沃尔沃原厂配件真贵!但这是要用120000公里的套件,出于心安,忽略价格因素,换上了4S店的原厂配件。如若差银子,到X虎店换相同项目的盖茨/GATES品牌套件,加上工时费,3000元左六就能解决,便宜约一倍。只能权当过去和未来行驶大量高原、沙漠和恶劣道路的代价吧!尽管这次更换显然是提前了6000多公里,可没有想到,这萝卜下面竟然还有泥:更换传动系统套件后,行驶不足100公里,启动发动机时,机舱内发出了恐怖的摩擦声,短则两三秒,后来长达十秒,只好再去胜沃店检查。经技师检查确定:摩擦声来自空调压缩机,随即拆了下护板进一步检查。检查到两项异常:电磁离合器与吸盘间隙不均匀;其间有轻微液体溢出现象,荧光照射有荧光物质反应。初步判断为:因制冷液溢出,导致发动机启动瞬间,电磁离合器与吸盘间的液体造成吸合时打滑,产生摩擦声。但由于制冷液没有明显减少,建议继续观察使用。最终解决方案是:更换空调压缩机。更换沃尔沃原厂空调压缩机的费用,那可是要高出传动系统套件一大截,确实要观察使用一下。于是,冒着漏光制冷液,酷暑中无空调的风险,驶上了一程3000多公里,海拔提升1500米的跨省长途行程,一路的启动都引来不少惊异的回头率。但冷气全开中,压缩机并无异常。返回后,将智远驶到维修汽车几十年的好友店(广州大龙汽车维修厂)吊了起来,十多分钟后大师检查结论出来了:空调压缩机皮带涨紧度不够。解决方案:压缩机安装位加微调垫圈。为找到合适的垫圈,产生了一点难度。最后,恐怖的摩擦声故障消除。喂!更换的是有产品序列号的4S原厂皮带啊!经此三大战役,读出一点道理:SSSS店养护的S,服务于其他三个S,责任为新车有限使用期内质保,基本工作守则是依靠教科书指南和原厂配件;汽修厂的维修,服务于任何车龄的排障,基本工作守则是依靠汽车原理和适合可及的材料。两者虽在同一领域,解决问题的方法却不在相同出发点。(全文约1180字,43幅图) 查看详情>>
- 驾驶激情一触即发 2023年款捷豹F-PACE掀动感出街风暴🏐捷豹F-PAC动感型格,演绎非凡魅力👉 👿 👽 2015年,捷豹F-PACE高能登场。作为捷豹旗下首款SUV,捷豹F-PACE的诞生在捷豹汽车的设计史上无疑是一次巨大的变革,其汲取了F-TYPE的亮点,开启了轿跑SUV的先河。凭借突破界限的创新,捷豹F-PACE在2017 年的世界汽车大奖评选中一举夺得世界年度车和世界年度设计双料冠军,为捷豹品牌拿下新的荣誉。😴 😘 2023年款捷豹F-PACE延续品牌兼具优雅设计与激情动力的风格,饱含品牌特征的整车线条与独特的设计元素,彰显辨识度超高且更显动感的英伦风范。整车外观设计采用醒目的红色制动卡钳,搭配亮黑色车顶行李架,营造出令人过目难忘的时尚撞色感;无缝发动机舱盖、深格栅、双J形标志性前大灯和更宽大的通风口,凸显豪华自信气场,带来更独特、更运动的视觉冲击;JAGUAR标识和跃豹标识,于细节处一展品牌个性锋芒。😴 😧 😕 捷豹F-PACE双J形标志性前大灯凸显豪华自信气场😅 👿 匠心工艺,坐享非凡舒适💘 😊 动感其外,馥郁其内。来到车内,捷豹F-PACE以高端内饰彰显上乘英伦工艺,其采用了新设计的对称式中控台,通过大面积真皮包裹中控台上部及门板等位置,让用户所触之处皆柔软舒适,再加上精致的缝线工艺,精雕细琢中尽显匠心之妙;豪华温莎真皮性能座椅带网格打孔及捷豹跃豹浮雕,搭配高级绒面皮革触感顶篷、带Jaguar标识的品牌字样照明迎宾饰板、光亮金属踏板,进一步提升座舱奢华感,时刻赋予用户醉然其中的英伦体验。😉 🧑🤝🧑 😎 捷豹F-PACE以高端内饰彰显上乘英伦工艺💪 😧 为给用户带来更健康舒适的出行体验,捷豹F-PACE标配带PM2.5过滤功能的高级离子空气净化器,可吸附外界空气中的细小颗粒物和过敏原(包括灰尘和花粉),守护全车人员的呼吸健康。而在座舱静谧性方面,捷豹F-PACE还搭载了主动噪声消除功能,通过外部麦克风监测和收集外部声音,特别是道路噪声,并使用内部扬声器将其异相播放从而抵消噪声,此举大幅降低了车厢内的分贝水平,有助于缓解长时间暴露在低频噪声中的疲劳感。😏 💘 激擎难挡,驾驭非凡动力😅 😦 承袭捷豹品牌的高性能基因,捷豹F-PACE拥有出众的动力表现,带给用户动感十足的驾驶乐趣。尤其是400 SPORT车型,其搭载英杰力3.0升直列六缸发动机,匹配48伏轻度混合动力系统,实现峰值功率400马力,峰值扭矩550牛·米,能在瞬时爆发出强劲动力,0-100公里/小时加速时间仅需5.4秒,最高时速可达250公里/小时。此外,48伏轻度混合动力系统不仅使驾驶感受更为平顺,还实现了优化启停、能量回收、加速助力、断油滑行等行车功能,带来畅快淋漓的体验。💗 😋 💔 捷豹F-PACE 400 SPORT😕 ✌ 卓越的动力表现还得益于捷豹品牌引以为傲的轻量化铝质车身架构设计,捷豹F-PACE的车身架构中80%为铝合金材料,让车辆得以实现更优轻量化、更高刚性和更长耐久性。再加上50:50比例的车身配重分布,带来更平稳的驾驶感受,达到理想运动性能的同时满足舒适的乘坐体验。捷豹F-PACE还搭载了自适应动态系统,该系统与可调动态模式协同作用,能够达成在不同驾驶风格间的自由切换,适应各种路况的挑战。😔 💓 享“驭”非凡,动感出街。捷豹F-PACE兼具动感英伦设计、豪华匠心工艺和跑车级性能表现,满足热衷驾驶乐趣的消费者的需求,助力他们在都市丛林、广袤山野、河海之滨畅享驾驶激情。💋#捷豹I-PACE# 查看详情>>
- 跑得快还能上绿牌带你看极氪X💕面对消费者需求的多样化,一个新势力品牌是否成功,一是要看其整体的销量表现,另外还要看其产品矩阵是否完备,极氪在推出猎装ZEEKR 001和MPV车型极氪009后,又推出了SUV车型ZEEKR X,下面来看看这款车表现如何。从ZEEKR X沿用了极氪家族偏机甲风的外观造型,凌厉的线条搭配折角锐利的型面让车身依然显得干练饱满,车头机盖部分的中央与两侧都加入了拱起的筋线搭配,日行灯向后延伸的走向与车头双棱线设计进行了融合,而隆起的筋线则很好地对其进一步延伸,让爪痕般的样式在左右两侧形成清晰的折角线条,机盖中央的竖状凸出型面则有些类似美式肌肉跑车的设计,让力量感进一步被激发出来。💕 🌟ZEEKR X在大灯组的设计上充满了想象力,将其隐藏在拐角型的格栅内部,它还将远近光灯进行了分开的左右布置,使得大灯区域更显纤细,同时强化了车头的极简风格,封闭式的前脸在前唇上方配有梯形轮廓的横格栅进气口,两侧带有三角形型面的导流槽,内部还加入了黑色的横条设计。车侧A柱带有较大的倾角,连同车顶和B、C柱均采用了熏黑处理,不仅整体感更强,还带有一定的悬浮效果,车侧并没有通过过多的线条勾勒来增加“野性”感,而是通过型面的凹凸搭配来增强立体感,除了车顶的熏黑元素外,包括轮眉和车门下方的装饰饰件也均为熏黑设计,让整体视觉效果显得更加纤薄和运动。车侧还有一大亮点在于侧面并没有配备门把手,车门的开启按键位于熏黑车柱内,同时充电口也采用隐藏式设计而集成在左后轮拱上方。🌟 💞车尾相较车头见棱见角的风格而略显圆润,外扩的后轮拱和内倾的尾柱造型使其拥有了梨形车身的敦实视觉,车尾加入了与日行灯一样锐利的贯穿尾灯设计,纤细的灯带还略加入了熏黑处理,中间配有“ZEEKR”发光标识,略有外扩的后包围在两侧加入了竖状的灯带,并加入了类似导流槽的轮廓型面,车底大面积的黑色组件包覆一定程度上减弱了尾部的敦实感,车底配有金属饰板和扩散器饰件。除了外观的犀利风格是吸引消费者最大的亮点外,ZEEKR X的空间灵活性也是卖点之一,官方表示ZEEKR X将打造灵活魔方百变空间,可根据使用场景的不同自行定义车内的布局,从而满足更多元更个性的用户需求,另外前排副驾可能会提供女王副驾,后排座椅也可能加入更有折叠收纳功能的座椅,以达到提升车内空间利用率的目的。💞 💫除此之外,车内采用双色拼接的中控台设计,同时中控区域与扶手箱位置并没有采用联通的布局,怀挡的搭配让中控区域留出更大的空间,台面中央搭配了一块大尺寸悬浮屏,下方并没有任何实体按键布局,方向盘前侧的仪表台也采用了液晶屏搭配,车内的科技感也营造得较为到位。除了空间外,ZEEKR X在动力性能的表现也足够让它惊艳一把,官方表示零百加速成绩可以让它轻松跻身3秒俱乐部,这款车诞生于浩瀚架构,ZEEKR X匹配后驱与四驱两款动力电机,单电机的峰值功率200kW,四驱版总功率有望达到315kW,这套动力如果放在身材精干的紧凑级SUV身上,碰撞出不一样的驾驶乐趣。💫[_LinkTopic:ZEEKR X,70888,23][_LinkTopic:颜值,40928,37] 查看详情>>
- 亚洲龙让我从此可以享受生活,享受快乐😏总的来说,亚洲龙有出色的颜值,有丰富的配置,优秀的设计,不管是商务还是家用,表现的都很不错,用同事的话讲叫务实,按需所选😜。我上下班的路程相对较长,路况较好,基本在50-70公里时速,平常开的话最低跑过4.3L百公里的油耗,城市中开基本不超过6L,加上它后期保养维修花得少,性价比还是非常高的😿。当时选择亚洲龙,主要就是看中了丰田的混动系统,因为丰田的混动可以说是在这些车企里面做的比较早的,而且技术相对来说也非常的成熟稳定🤝。当时在买车的时候,其实家里人商量着还是想让我买一台宝马3系或者奔驰C级的,但是最后我还是考虑买亚洲龙,毕竟这个价格更实惠,虽说混动顶配更贵一些,但是不管是从动力包括外观,各个方面看起来都很不错,整体气势非常强🐼。从我个人角度来说,我是那种宁做鸡头不做凤尾的想法,买亚洲龙能让我更享受生活享受乐趣,所以最后提了这辆车🎁。 颜值非常好看,外观大气豪华,又有点偏运动时尚,前脸大嘴式、后尾灯部位对称,有个性,不管是前脸还是侧面还是尾部真的漂亮,亚洲龙主打的就是豪华和大气,开出去很有面子,线条比较流畅,加上犀利的前脸,非常适合90男青年🙈。 霸气侧漏的前脸设计,跟ES一样“品”字型的中网格栅,镀络条包裹了整张大嘴,醒目的蓝色混动车标立在正中央,下方还配有一个摄像头🙈。 侧面看过去,青春阳光,不像是那么老态龙钟的样子,给人眼目一新的感觉,整体造型大气又不失灵动,大嘴造型和力量感的腰线,有酷跑的动感,路上也比较少见,开在路上回头率很高😴。 性感的臀部造型,曲线玲珑的设计感引人无限遐思,配上原车自带的尾翼,贯穿式尾灯,个性十足😜。 多幅设计的18寸大轮毂,胎壁厚,轮胎饱满,胎压随时监测,保证行驶安全 内饰颜色选了暗色系,沉稳内敛,低调又有内涵,车内有一种工业气息我很喜欢,透露着稳重的高级感😃。 车身稳定系统,方向盘加热,后备箱开启,邮箱开启等功能按键都在中控台的左下侧🎋。 9英寸的多媒体中控屏,日常用最多的就是360影像功能,给人高科技感的同时还保留了部分的实体按键,手感不错,盲操也更方便🥰。 E-CVT无级变速箱,双擎动力系统提速非常快,下方是驾驶模式的切换键和电子手刹,自动驻车功能🌻。 真皮的座椅,真皮覆盖的一体式扶手箱,以及搪塑材质的中控板,材质用料下了血本🌹。 后排空间足够宽敞,腿部宽松,头部不紧凑,一车四个人乘坐最舒适,后排扶手放下,老板的架势就有了😹。 若不是疫情没结束,这会儿肯定带着家人开着全景天窗出去兜风畅享自由了。#亚洲龙##用车感受# 查看详情>>
- 致在 最不想本田的本田车不知道你们第一次见到广汽本田ZR-V致在的时候,是一种怎样的感受,笔者初见新车时,发现ZR-V致在有着完全不同于过去本田SUV的高级感,也可以说是精致感。当大尺寸格栅、镀铬装饰、贯穿式尾灯等元素通通消失不见,清爽且独特的气质立刻就显现了出来。 而在驾控层面,广汽本田将ZR-V致在定义为“最好开的SUV”,毋庸置疑,全面的产品力蜕变必然隐藏着更深层次的架构革新——本田HA(Honda Architecture)新架构。 低重心与高视野的双向奔赴 传统SUV有三大优势,即空间大、视野开阔、通过性强,这是SUV车型崛起的根本优势。不过,底盘升高、体积增大的同时,车辆重心也变得更高,很大程度损失了车辆的驾控性能。因此驾控感受出众的SUV车型,在20万以下的SUV市场中很难觅得,通常需要上升到豪华品牌领域的高性能版本。 牺牲驾驶乐趣,显然是与本田品牌理念背道而驰的。广汽本田深刻地认识到了这一点。于是本田HA新架构,从研发、生产、采购、后期维护等多个层面进行技术共享,并糅合了“高刚性、轻量化、低重心”的特性,在车身、底盘、转向到人体工学上,让ZR-V致在拥有传统SUV所不具备的驾驶乐趣。 只是坐在主驾驶的位置上,笔者便发觉ZR-V致在的坐姿明显要比传统SUV更加低趴,得益于低重心的底盘和低臀点设计,为ZR-V致在提供了接近于轿车的乘坐高度。同时,车辆保持了一台SUV应有的宽阔视野。 作为影响操控体验的关键一环,ZR-V致在搭载代号为L15CD的1.5T高功率发动机,拥有最大功率134kW,最大扭矩240N·m,动力参数与型格保持一致,同时匹配CVT变速箱。上手后的初体验围绕“轻快”二字展开,并且加速过程相当顺滑。得益于轻量化材质的广泛应用,1.5T高功率发动机推动这台紧凑型SUV更显轻松,也为车辆灵活驾控打下了坚实基础。 相较于轻快的驾驶感受,ZR-V致在的底盘表现却展现出了“扎实”的一面,底盘结构为前麦弗逊+后多连杆独立悬架,而且副车架升级为铝合金材质,同时在底盘承轴、衬套及衔接位置加入低摩擦技术,而为了更进一步确保稳定性,前后轮距则来到了1591mm/1604mm,要知道同样以驾控著名的奥迪,旗下追求操控的同级SUV Q3,轮距也才为1578mm/1570mm,超宽的前后轮距也是致在能贴地飞行的关键,其行驶质感无限趋向于运动型家轿。 举个例子,传统SUV的高重心,会让车内人员在高速变线过程中产生大幅度晃动,驾驶员缺乏安全感,通俗一点讲就是车子很“飘”。而ZR-V致在的低重心设计压缩了悬架行程,有效抑制身侧倾的幅度,再配合全新的底盘设计及调教以及前后超宽的轮距,能在快速过弯的情况下确保车身稳定性,为驾乘人员提供充足信心。 这还不是全部,ZR-V致在内置雅阁同款VGR可变转向比系统,采用双齿轮助力,能够根据速度调节阻尼,低速轻松惬意、高速沉稳厚重,并能满足驾驶员对车辆精准指向性的需求,再配合大角度悬挂设定,最小转弯半径仅为5.2m。可以说,广汽本田针对ZR-V致在的车身、底盘及方向盘进行了全方位的技术优化,目的就是为了让更多SUV用户拥有不输家轿的驾乘体验。 这意味着,从本田HA新架构的首款SUV——ZR-V致在开始,将推翻“SUV无操控”的刻板印象,让本田系车型的操控乐趣从众多SUV当中凸显出来。 视觉享受从何而来? 低重心与高视野的车身设计,为ZR-V致在带来驾控高级感的同时,也在视觉层面产生了“化学反应”。最直观的部分就是车身侧面,营造出了SUV车型少有的低趴视觉效果。腰线从前翼子板一直延伸到尾灯部分,呈现出修长的视觉效果。而这份修长也间接体现在了轴距上,ZR-V致在的轴距为2655mm,与皓影仅有5mm之差,乘坐空间达到了越级表现。 在细节上,ZR-V致在标配18英寸轮圈,凸显饱满质感。而且ZR-V致在的外后视镜位置进行了后移,配合隐藏式雨刷,进一步降低了A柱盲区对行驶安全的影响,整体视野更加开阔。 同样“清爽”的质感也体现在车头和车尾。相较时下流行的大尺寸中网,ZR-V致在反其道而行之,进一步缩窄中网尺寸,并通过六边形与引擎盖造型呼应。格栅也摒弃了“油腻”的镀铬装饰,全部改用亮黑色网状格栅,更加契合新能源时代背景下的设计风潮。 尾部造型的设计上,ZR-V致在避开了令人审美疲劳的贯穿式尾灯,而是开创性的采用大尺寸“勺子”造型,内部以红色光源勾勒曲线,外部覆盖熏黑色处理,视觉效果颇具新意。随着视线下移,底部的钢琴烤漆饰板结合银色底护板,让ZR-V致在的尾部造型多了一份层次感。 在座舱内,ZR-V致在的内饰细节绝对能够颠覆多数人对于本田的认知。随手触摸到的细节,如中控台、门板、中央扶手等位置全部选用同级少有的珠光漆高级软材,不仅触感细腻,视觉效果也比普通皮质包裹更加耐看。整体的内饰设计风格与型格较为相似,不过在换挡区域专门设计了“马鞍 查看详情>>
- Q5L、XT6、EC6、途昂X过了一遍我坐的是马自达3 昂克赛拉,2017款的1.5L 自动舒适型。提车至今,已跟了我6年零1个月,现准备卖掉,换一辆SUV来开。家庭人丁没那么兴旺,只带了一个娃,父母偶尔与我们一起出行约个饭什么的(他们有一辆日产天籁在开,比我的车舒适),所以换车座位多不是刚需,主要空间大、坐得宽适是必需。 首选奥迪Q5L。两个版本的前脸,比起纵向格栅条的致雅型,我个人比较喜欢这种蜂窝状格栅的运动版本。这是一个朋友开的2022款改款Q5L( 45T 豪华动感型),做了“黑武士”外观升级。2500一套黑光包,进气格栅、车顶行李架导轨、中网边框、雾灯边框、裙边饰板、车窗饰条、后备箱饰条、后杠下饰条这些区域,素车都是镀铬、银色装饰,选了“黑光包”就全部黑化处理,还有一处后视镜壳体,不过这台是黑色的车看不出来,如果是其他颜色就能体现出来。前后红色卡钳也是选装的。C2B的时代,个性定制还是蛮重要。 除了原厂定制的黑光包、卡钳,黑武士四出真尾排是后期改装,另外内装也做了一些小改动,包括方向盘上加了点R8元素,无线一键启动和drive select驾驶模式切换二件套,也就是形势上仰望一下。Q5L 40T的车型在动力性能上还是稍微有点弱,所以我们要入手的话也是考虑45T的车型,至少动力充沛些。在城市里面走走停停,低速行车,包括在城市高架路正常的行驶,舒适模式下也是挺舒服的,运动模式下整个动力响应会更快,包括变速箱的降档的响应也会更快。 不过在配置方面,Q5L 45T豪华型原装还是比较“斋”,后排侧气囊、并线辅助、车道保持辅助、倒车车侧预警、自适应巡航、自适应远近光等都是选装项。 10.1英寸中控触控,支持无线carplay,屏幕的显示精度还可以,功能也还丰富。不过车机的语音控制项目较少,空调控制不了。而且整个人机交互的体验感觉也不是特别好。 再说到前排的储物空间,挡把周围的几处格子,都比较小。三处,就找不到一处合适放手机的地方,最前面放卡的地方很容易晃出来;挡把前面的格子呢又比较浅;侧边一条槽的位置如果是个小号的手机,可能也就勉强能够放得下。只是现在又有几个手机是小的?我和朋友的手机都放不下,很尴尬。中央扶手下面倒是有一个储物盒,可以放手机,只是放起来不是特别方便。 后排空间还行,毕竟是个中型车,天窗很大,通透感不错。不过地板中间有个大凸起不好放脚,我马3后排窄是窄了点,可地板纯平。Q5L后排座椅靠背也比较直,而且角度不可调,乘坐体验也不是特别好。 隔壁超市老板新提的凯迪拉克XT6,说是120周年限量版,7座的车,他家人丁兴旺,老大老二双胞胎,现在马上又要带三胎了,一大家子出行还正是需要这么一辆大7座,属于刚需车型。不过第三排俩座也就坐小孩合适,或者成年人个子小一点还凑合,个子稍微大一点就挤了,本身第三排空间就不大,第二排三个座位再一封死,就有种被挤进一个箱子里的憋闷感,我反正受不了。2+2+2六座布局的车还好一点,或者七座的车做成2+2+3的布局会更科学吧。 老表2021年3月份买的蔚来EC6 2020款 440KM 签名版,内饰观感与外形一致,简单大气。中控主打两块大屏,还有个可爱的nomi,为驾驶增添一些乐趣,有事call nomi。氛围灯有10种颜色选择,车顶是全车超纤绒,座椅是织物/布拼接的,70kWh的电池包,NEDC续航440公里,跑300来公里就要考虑充电或换电的事情了。以他这个价,Q5L都得买顶配。还有个途昂X我觉得也还可以,据说现在也有四五万的终端优惠,可以的话买个530 V6四驱尊崇旗舰版不成问题,落地大概是在四十万以内。 与途昂X的尺寸比起来,Q5L的中型SUV体格都算秀气。途昂X车长4.917米,宽1.989米,轴距达到了2.98米,确实是一辆身材比较魁梧,空间也特别大的车。再加上这种比较显型格的线条,进一步拉宽了它的视觉宽度,分层式大灯组,也让整个车头显得更加厚重,看起来非常大气。21英寸的大轮毂也是相当有排面。当然我们在乎的也并不单是这些表面的东西,主要还是图空间大,坐得舒适。途昂X后排座椅靠背可调角度,后排地板基本全平,后排座椅放倒更是一张大平床,相当实用的一辆车。 软硬自适应调节、也可以手动设置的DCC主动悬挂,讲究的也是一个动态舒适。2.5T V6发动机,最大功率是220千瓦,最大扭矩是500牛.米,最大马力299匹,配七速湿式双离合变速器(与Q5L一致),动力也没得说。 作为一台大众的高端车型,奥迪那种德味底盘的韧性途昂X也是有的。所以综合几台车的表现来看啊,选哪个合适?四十万Q5L 45T豪华能办得下来吗?朋友去年8月份买的车,那时候优惠不多几乎可以忽略,而且他选装、改装也有不小的花费,参考不了。 查看详情>>
- 外观有气场 内饰很高档 荣威iMAX8随着二孩家庭的逐渐增加,如果带着两个孩子和长辈全家出行的话,7座SUV的空间和舒适方面还是有一定的局限性。那么空间更大、舒适性更好的MPV车型,也许对于这样的大家庭出行来说是一个不错的选择。比如2022款荣威iMAX8,在设计和配置方面都有不少可圈可点的地方。今天我们就到店带大家细细了解一番。 😀😀 外观方面,2022款荣威iMAX8基本延续了老款车型的设计。格栅的细节富有中国元素,整体风格大胆激进,也是近几年MPV比较流行的设计趋势。我认为车头的设计是很霸气的,黑色的参数化立体悬浮荣麟中网面积硕大,内部采用了“荣麟”元素饰条,效果就像阳光下波光粼粼的鳞片,与车标搭配更显格调。 😀😀 相比以往,荣威现今的设计手法对镀铬饰条的运用更为克制,并且加入了大量黑色元素,强调高级感。贯穿式的尾灯比较常见,但贯穿式的头灯相对少见,这也是荣威iMAX8车头部分的点睛之笔。 车身侧面的设计比较简洁,几处细节的处理很好地凸显了车身轮廓。比如从头灯一直延伸至尾灯的腰线,起到了收腰、压缩纵向视觉高度的效果。另外D柱加宽的银色饰板,就让MPV车型相对单薄的尾部显得更加饱满。 😃😃 2022款荣威iMAX8两边的侧门都采用了电动开闭的形式,并且前排驾驶员位和二排B柱内侧都有控制开关,增加了实用性的同时,仪式感也营造的非常到位。 除此之外,荣威iMAX8后排地板离地高度仅为385mm,是同级别车型中最低的。再加上B柱处的拉手,无疑增加了老人或儿童上下车的便利性。 😀😀 车尾部分,2022款荣威iMAX8尾部的视觉感受与侧面相似,方方正正的造型也非常贴合MPV的主流设计,同时也能服务于内部空间设计。 来到内饰,2022款荣威iMAX8内饰采用了环抱式设计,车门与中控台连接处浑然一体。设计师通过不同的材质与配色来强调层次感,蓝色区域采用软性材质包覆,中间区域为银色拉丝饰板。 贯穿式空调出风口的设计,也增加了内饰整体的视觉宽度,高级感油然而生。 😀😀 安全气囊是车辆被动安全的基础,也可以说是在关键时刻保护驾驶员和乘客安全的最后一道防线。在这方面,2022款荣威iMAX8的优势显而易见,其配有的4个安全气囊,分别是驾驶员方向盘气囊DAB、副驾驶正面气囊PAB、左/右侧前排座椅侧气囊SAB,同时全车贯穿式侧气帘,能最大限度的保证驾乘人员安全。值得一提的是,荣威iMAX8在安全性能上超越同级,在中保研C-IASI测评中,在车内乘员安全指数、车外安全指数、车辆辅助安全指数三大测试项目的七个小项中获得G(优秀)评级认证,是中保研历年碰撞测试中表现最佳的MPV。 😀😀 智能配置方面,这台2022款荣威iMAX8可以说已经武装到了牙齿。首先中间的12.3英寸中控屏搭载了互联网汽车维纳斯智能系统。UI界面比较接近大家日常使用的数码产品,操作很容易上手。另外功能上也包括了例如智能导航、在线音乐、智能语音助手、智联生态云服务,OTA升级、IOT互联功能等目前车机系统应有的绝大多数功能,使用起来非常方便。 😀😀 AR实景导航是我认为最实用的功能,对于身在外地或者路况复杂的情况下,能够快速准确的识别方向,可以说是路痴的福音。界面除了能显示常规的方向指示、距离和道路名称外,还能显示行驶轨迹、限速等信息,实用性非常不错。 😃😃 魔吧和魔屏绝对是荣威iMAX8上最抢眼的智能配置。首先魔吧的功能非常强大,前部的冷暖双温静音小冰箱,带有制冷和加热功能,温度调节在3至55摄氏度,冬天出游可以加热用水,夏天出游可以冰镇用水,实用性拉满。后方的储物格打开,一套精致的茶具就从下面升起,非常具有仪式感。而且,魔吧还可以通过智能语音系统控制其在中间通道前后移动,方便三排人员使用。 😀😀 魔屏就是一块10英寸的智能交互屏幕,它与车内的多媒体系统联通,可以通过触控和语音来进行操作。它能实现的功能也很全面,可以显示天气、时间、导航进程等信息。同时还可以控制音乐播放菜单,语音控制车内各项功能,对后排乘客来说绝对是一个很贴心的配置。 😀😀[_LinkTopic:荣威iMAX8,22712,23] 查看详情>>
- 摩卡智驾过琼海,有wey无畏世纪大堵这是一次特别的农历新年之旅,一家人开着摩卡,5天时间,经历琼州海峡的“世纪大堵车”,环岛打卡海南东南西北角,面朝海上观音而居,体验私家游艇,顺路游览海花岛 ...... 最后完美避开返程高峰回到家中。因为有摩卡,因为有NOH,自驾之旅更轻松。 置换摩卡已有约半年,一直想用摩卡跑一趟自驾远游。无奈疫情反复,没机会出行。疫情放开后的这个春节假期,终于忍耐不住,决定去海南。想象中的假期应该就是在碧蓝的天空下,无际的大海边,一家人乘着摩卡,打开天窗,沐浴着温暖的阳光,听着歌,吹着海风,奔驰在滨海公路上。 1月19日下午,一家人正式从广州出发。 摩卡一进入高速,我便连拨两下辅助驾驶控制杆,激活智能巡航,很快,摩卡识别到支持NOH路段,切换到了NOH模式,接着车辆自主并线进入快速车道,一气呵成。这已经是我驾驶摩卡的习惯,一进入高速便开启NOH,让驾驶更轻松。我自己也形成一套NOH辅助驾驶的安全要诀:1. 每次开启NOH都提醒自己,这只是辅助驾驶,不是自动驾驶。2. 保持清醒,专注观察路面,及早预见意外情况,随时接管控制。3. 保持放松的坐姿,右脚放在刹车踏板前方,以便快速准确地踩刹车,一只手轻轻地扶在方向盘上。4. 跟车的距离设置在2档,不用太近。5. 接近车团或前后有车接近时,右脚轻掂在刹车板上,双手扶方向盘,保持防御性驾驶姿势。6. NOH提示即将并线或超车时,马上通过后视镜观察后方,确保辅助驾驶没有识别错误,如有意外及时中止并线。 只要把NOH当成一个助手,人机配合好,长途出行会比传统驾驶要安全轻松很多。 今年疫情放开后,很多人比往年更早地返乡,出行的高峰已经过去,沈海高速、汕湛高速一路顺畅。高速上摩卡全程都由NOH控制,超车、并线、变速,基本上不用人工干预。车机升级到最新版后,自主超车和自主并线似乎更果断更自然一些,有点老司机的感觉。变道进出匝道时,限速提升为70码,相对以前50码更合理更自然一些,可用性稍微强了一些。不过大多数时候,进出匝道时,我还是关闭NOH,改为手动操控。很多匝道标线不清晰,弯道大,车道狭窄,手动操控放心一些。 路上有几段车祸引起的拥堵,我也是开启NOH,把巡航速度调到50码,随它自动跟车。尽管有时候NOH跟前车距离拉得比较长,被旁边的车加塞,也不要紧,我目的是让自己少操劳,避免消耗精力,以应对晚上更大的挑战。 这个大挑战就是琼州海峡的“世纪大拥堵”。 汽车过海南只有一条路,只能从湛江徐闻的海安港通过渡轮过海。2018年春节琼州海峡世纪大拥堵的新闻记忆犹新,很多游客堵上2、3天才能登船过海。如今疫情放开,全国各地的人们报复性出游,估计也有不少人跟我们一样,怀着美好的想象自驾去海南,车流量必然暴增。 出行前一周我密切关注跟琼州海峡相关的各种消息: 13号到15号因海峡大雾,间歇停航,大量汽车滞留在徐闻。 网上有人说堵2天才到了海口; 有人说20多小时才上了渡轮; 有人发视频,在拥堵的车流中大喊后悔; 不少人在高德app发信息说堵在离港口10公路处几个小时都没能挪一步。 官方的新闻说预计18号是汽车渡海的高峰。我们仅比预计高峰迟一天出发,没准我们经历的才是高峰。 我们也做好了准备。物资准备:备好露营用品、车载电源、车用电热水壶、足够一天的自热食品,还有成人纸尿裤。心理准备:不管拥堵到什么时候,都当成是一次体验,乐观面对,堵个20到30小时,总可以过得去的。 晚上8点多进入湛江地界,本来沈海高速是直接到达港口的,因为交通管制,在离港口还有100公里的地方就封路了,要下高速,走国道、省道。 国道、省道不好走,路窄、光线昏暗、标线不清晰,尤其难受的是对向车道的远光灯会让人瞬间看不清道路。国道省道不能激活NOH但是可以开启HWA智慧巡航,这时HWA就为夜间安全行驶提供了很大帮助。在肉眼视线不太清晰的情况下,HWA依然能让车辆稳稳地保持在车道线中间,同时与前方的车辆保持安全的距离。 个别复杂路段,我预判HWA不能很好处理时,便轻点刹车,马上降速接管控制。就这样人机配合,在黑暗中穿过一个个村庄小镇。路上的车流也密集了起来,这些平时宁静的小村庄挤满了来自五湖四海的车辆,浩浩荡荡一同奔向港口。 我设定HWA的速度是80码。在密集的车流中,HWA依然能确保前后安全距离的情况下自主超车,左穿右插行云流水。 有个路口遇到两辆超长超宽的平板车,载着两间巨大的预制房,在只有两车道的狭窄道路上缓慢蠕行。车上的房子像一堵墙挡着,很难预判对向车道来车。在一个弯位,刚好能看到对向车道没车。我立马唤出小魏:“运动模式”,接着方向盘向左一摆,油门一踩,呼的一声,摩卡弹射而出 查看详情>>
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