威飒转向管柱上支架换装
- 电子转向系统的结构与原理,一看你就懂了电动机械式助力转向系统(EPS)没有了液压助力系统的液压泵、液压管路、转向管柱阀体等结构,结构非常简单,通过减速器以纯机械方式将电机产生的助力传递到转向系统上。 查看详情>>
- 【科普】电子转向系统的结构与原理,一看你就懂了电动机械式助力转向系统(EPS)没有了液压助力系统的液压泵、液压管路、转向管柱阀体等结构,结构非常简单,通过减速器以纯机械方式将电机产生的助力传递到转向系统上。 查看详情>>
- 特斯拉混合材料仪表板管梁仪表管梁同时配合多种工艺(挤出成型+嵌件注塑+冲压+浇铸成型),较常规钢材管梁重量可降低30%~43%左右。其机构特点为: 横梁主管采用铝合金+塑料材料挤压+二次注塑成型; 多支架集成与常规管梁相比支架数量少; 转向管柱支架采用镁铝合金材料浇铸成型; 其它分支架采用模内嵌件成型,PA6-GF60的改性材料增加支架强度。 查看详情>>
- 我印象里四轮四电机不是在仰望U8上已经量产了? 这次广州车展上仰望还要带来全新概我印象里四轮四电机不是在仰望U8上已经量产了? 这次广州车展上仰望还要带来全新概念车,除了四轮四电机外,它还配备无转向管柱、无刹车卡钳,同样支持原地掉头。 仰望U8已经能下水开了,好奇仰望最新概念车能不能飞呀! 查看详情>>
- 意大利设计师打造Exo-Line三轮电动车你有没有想过把你的交通工具穿在身上? 如果你觉得这是一个疯狂的想法,那你可能还没有见过 Exo-Line,一款可以让你像超人一样飞驰在路上的三轮电动车; Exo-Line 是由意大利设计师 Andrea Mocellin 设计的,他受到外骨骼的启发,想要创造一种让人们回归身体参与的骑行体验,这款车辆由锂离子电池供电,并由轮毂驱动,它可以折叠成一种背包配置,方便携带和收纳。意大利设计师 Andrea Mocellin用外骨骼为概念设计Exo-Line电动三轮车要骑乘 Exo-Line,你需要把它展开并穿戴在胸部,让头部朝前,你的脚放在后轮旁边的两个小踏板上,手臂向前移动以抓住两个前轮支架,然后你就可以用一个常规摇杆来控制方向、加速和刹车,设计师称,这种方式可以让你“通过身体运动,来改变车辆前进的方向”。趴在地上用身体转向,让人很难想象Exo-Line可以随时背起来放在身上带走听起来很酷,但也 查看详情>>
- 在明天的 上,仰望将展出自己的新款概念车。这款车有多离谱呢?据官方资料,新车每个在明天的 上,仰望将展出自己的新款概念车。这款车有多离谱呢?据官方资料,新车每个轮子配备一个电机,无转向管柱、无刹车卡钳、可以原地掉头等等信息都在刷新我对车的固有印象。易四方概念车的外观将首次亮相,很想知道外观会不会更离谱!🤔 本届车展你最期待的车是什么呢? 查看详情>>
- 在即将开幕的广州车展上,仰望讲展出自己的新款概念车易四方。这款车有多离谱呢?据官在即将开幕的广州车展上,仰望讲展出自己的新款概念车易四方。这款车有多离谱呢?据官方资料: 除了每个轮子配备一个电机,可以原地掉头 取消了转向管柱,取消刹车卡钳等利用电动化彻底改革车辆机械架构。 查看详情>>
- #外媒评测新款讴歌TLX!国内的加长版表现会更好吗?#近日,我们从外媒获取了一组最新资讯。资料显示,外媒对2021款的讴歌TLX进行了评测,认为总体表现不错,能够更好地体现车辆运动性能,以下是评价原文。讴歌在不遗余力地为2021款讴歌TLX提供运动性的调教,因此回归双叉臂式前悬架是正确的。即使在急转弯或颠簸的情况下,也能保持轮胎接触面的一致性。新平台的车身刚性也比以前提高了50%,这要归功于高强度材料,如铝和压制硬化钢。工程师们还致力于平衡重量分配——铝制引擎盖、前挡泥板、减震器支架和保险杠支撑减轻了前桥的重量,同时也减少了将电池移到后备箱上的重量。但很可惜,前后配重依然是57:43,在弯道中依然是转向不足,伴随着轮胎的尖叫和车身侧倾、 不幸的是,只有这么多好的科学可以做来抵消57%的车辆质量超过前轴。TLX被扔到一个角落里,它以坚决的转向不足和大量的轮胎尖叫声作为回应,同时还有比我想看到的更多的前端侧倾。好在A-Spec和Advance两款 查看详情>>
- 「菲常快讯」外媒评测新款讴歌TLX!国内的加长版表现会更好吗?近日,我们从外媒获取了一组最新资讯。资料显示,外媒对2021款的讴歌TLX进行了评测,认为总体表现不错,能够更好地体现车辆运动性能,以下是评价原文。讴歌在不遗余力地为2021款讴歌TLX提供运动性的调教,因此回归双叉臂式前悬架是正确的。即使在急转弯或颠簸的情况下,也能保持轮胎接触面的一致性。新平台的车身刚性也比以前提高了50%,这要归功于高强度材料,如铝和压制硬化钢。工程师们还致力于平衡重量分配——铝制引擎盖、前挡泥板、减震器支架和保险杠支撑减轻了前桥的重量,同时也减少了将电池移到后备箱上的重量。但很可惜,前后配重依然是57:43,在弯道中依然是转向不足,伴随着轮胎的尖叫和车身侧倾、不幸的是,只有这么多好的科学可以做来抵消57%的车辆质量超过前轴。TLX被扔到一个角落里,它以坚决的转向不足和大量的轮胎尖叫声作为回应,同时还有比我想看到的更多的前端侧倾。好在A-Spec和Advance两款车 查看详情>>
- 威飒无与伦比的驾驶体验威飒在操控方面表现出色。其先进的悬挂系统和精准的转向反馈使得驾驶者能够轻松掌控车辆,无论是在高速公路上还是在曲折的山路上,都能保持稳定的行驶状态。此外,威飒还配备了多种驾驶模式,根据不同的路况和驾驶需求,驾驶者可以灵活切换,以获得最佳的操控性能。 其次,威飒在安全性能方面也有着卓越的表现。它配备了多项主动安全技术,如自适应巡航控制、盲点监测和车道保持辅助等,这些技术能够帮助驾驶者更好地应对各种复杂的交通情况,减少事故的发生。此外,威飒还采用了高强度车身结构和多重气囊系统,为乘客提供全方位的保护。 除了操控和安全性能,威飒还注重舒适性😸。其宽敞舒适的座椅设计以及智能空调系统,能够为驾驶者和乘客提供舒适的驾乘环境。此外,威飒还配备了先进的音响系统和多功能娱乐系统,让驾驶者在行驶中能够享受到愉悦的音乐和娱乐。 总的来说,威飒是一款集操控、安全和舒适于一体的优秀汽车😤。它不仅能够满足驾驶者对操控性能的追求,还能够为乘客提供安全舒适的驾乘体验。无论是日常通勤还是长途旅行,威飒都能够成为驾驶者的得力助手。如果你正在寻找一款既能满足操控需求又能提供舒适安全的汽车,那么威飒绝对是一个值得考虑的选择。#威飒# 查看详情>>
- NASCAR赛车中以0.001秒的优势获胜是什么样子所罗门王在许多年月前写道:“太阳底下无新事。”作为一个在互联网上写关于汽车的人,我发现自己经常会想到这句话。如果你看过一次地狱猫的换装,那么你就看过了它们所有的。但是我,以及任何一个NASCAR杯系列赛历史上的人都没见过两个车手之间的0.001秒决胜。直到上周日在堪萨斯赛道,这才成为现实。凯尔·拉尔森和克里斯·布舍尔在AdventHealth 400比赛中争夺到了最后时刻,尽管最终拉尔森胜出。你可以在这里套用任何老生常谈的话,都十分贴切:他是以牙缝的差距、下巴上的毫毛胜出等等,只要你看看当时的情形:Fox体育转播间最初认为布舍尔赢得了胜利,就像他的17号福特野马车组一样。他们立刻开始庆祝,甚至在检查墙边跳起舞蹈,然后局面转向了拉尔森。看,布舍尔一直领先,直到他不再领先,两辆赛车在第四弯道出口时撞上了车门。 查看详情>>
- 长沙试驾广汽丰田威飒,底盘高级用料厚道挑战长沙早高峰,体验威飒整车实力,试驾车是威飒2022款双擎2.5L CVT四驱至尊版车型,搭载的2.5L发动机最大马力有178匹,而前后驱动电机的总功率则有128kW,峰值扭矩则有323N·m,而与发动机匹配的则是E-CVT变速箱。🤫 说实话这样的动力参数并不弱,而且由于是油电混动系统+E-CVT变速箱的动力组合,所以在早高峰的长沙路段威飒在起步和低速行驶时因为没有发动机的参与所以车内的静谧性处理的很好。关键是在频繁的起步还有再加速的过程中,威飒也不会让驾乘人员感受到顿挫感。🚜 至于油耗方面,在拥堵的长沙早高峰路段,威飒的表显油耗也一直是7L/100km左右,也就是紧凑型轿车的水平。😋 总的看来,在长沙早高峰路段,威飒的动力系统是属于安静、平顺又省油的那一类,这种沉稳的格调主要得益于它的油电混动系统,同时也与威飒豪华中型SUV的定位密不可分。😍 值得一提的是,威飒除了在低速表现出色外,它在中高速的状态下时只要你肯踩油门,那么动力也会源源不断的输出,虽然过程不刺激,但是踩多少油门就有多少动力输出的绵密感是真的舒服。因为在中高速时发动机会介入驱动,所以此时发动机的噪音会比较明显。💘 其它方面,威飒底盘采用了前麦弗逊+后E型多连杆的独立悬架系统。首先是质感上威飒表现的很厚重且具有整体感,相较于威兰达而言威飒的底盘素质明显更稳重。另外,底盘悬架在过滤路面上的颠簸时也是干脆利落,路感清晰,表现的很有韧劲,不会让驾驶员有忽忽悠悠开船的感觉。最后,威飒的转向力度适中,转向手感也细腻,绝不是那种电子味浓厚又轻的发虚的手感,不管是男女司机都能很好的上手。💖 这里需要强调的威飒的四驱系统,因为只是在后桥上搭载了驱动电机,所以威飒的四驱系统只能满足轻度越野,譬如在非铺装路面爬小坡,过一些起伏不大的泥泞路段等。威飒四驱系统的作用在于大家出去郊游时应急用。🤛 威飒与丰田系的其它SUV不一样。首先外观造型层面,威飒车头锐利的大灯组和梯形的网状进气格栅相搭配后,勾勒出了和其它丰田系SUV完全不一样的视觉冲击感,可以说是即凶悍又富有辨识度。😆 另外,威飒车身侧面和尾部的造型也没有威兰达和汉兰达那般粗狂,反而是腰线和狭长的尾灯组把车身侧面和车尾的氛围营造的很优雅,同时又透露出了一种贵气。如果是从侧面看它,真的很难相信这竟然是一款丰田的SUV。🤟 内饰同样是威飒的亮点,虽然造型还是横平竖直的风格,但是在用料和做工方面威飒是真用了心思,中控台和门把手的皮质包裹在触感上很细腻,再配合缝线和镀铬饰条的点缀质感也会有明显提升。配置方面试驾的车型拥有HUD抬头显示、方向盘加热、JBL的喇叭、座椅记忆、360°全景影像、流媒体后视镜、以及座椅通风加热等舒适实用性的配置。智能驾驶辅助部分,威飒它也有自适应巡航、车道保持、自动远近光灯、预碰撞安全系统,在高速和城市快速路开车时这些功能都很实用。💋 后排乘坐空间上,因为威飒的轴距只有2690mm,所以它的后排乘坐空间并不占优势。[_LinkTopic:威飒,76349,23] 查看详情>>
- 试驾广汽丰田威飒,25万预算值不值得买?试驾车是威飒2022款双擎2.5L CVT四驱至尊版车型,它搭载的2.5L发动机最大马力有178匹,而前后驱动电机的总功率则有128kW,峰值扭矩则有323N·m,而与发动机匹配的则是E-CVT变速箱。😌 说实话这样的动力参数并不弱,而且由于是油电混动系统+E-CVT变速箱的动力组合,所以在早高峰的长沙路段威飒在起步和低速行驶时因为没有发动机的参与所以车内的静谧性处理的很好。关键是在频繁的起步还有再加速的过程中,威飒也不会让驾乘人员感受到顿挫感。🤐 至于油耗方面,在拥堵的长沙早高峰路段,威飒的表显油耗也一直是7L/100km左右,也就是紧凑型轿车的水平。从笔者的暴躁的驾驶风格和威飒豪华中型SUV的定位来看,个人觉得这样的成绩也是理想状态。❣ 总的看来,在长沙早高峰路段,威飒的动力系统是属于安静、平顺又省油的那一类,这种沉稳的格调主要得益于它的油电混动系统,同时也与威飒豪华中型SUV的定位密不可分。🐯 值得一提的是,威飒除了在低速表现出色外,它在中高速的状态下时只要你肯踩油门,那么动力也会源源不断的输出,虽然过程不刺激,但是踩多少油门就有多少动力输出的绵密感是真的舒服。因为在中高速时发动机会介入驱动,所以此时发动机的噪音会比较明显。💜 其它方面,威飒底盘采用了前麦弗逊+后E型多连杆的独立悬架系统。首先是质感上威飒表现得很厚重且具有整体感,相较于威兰达而言威飒的底盘素质明显更稳重。另外,底盘悬架在过滤路面上的颠簸时也是干脆利落,路感清晰,表现得很有韧劲,不会让驾驶员有忽忽悠悠开船的感觉。最后,威飒的转向力度适中,转向手感也细腻,绝不是那种电子味浓厚又轻的发虚的手感,不管是男女司机都能很好的上手。😸 这里需要强调的威飒的四驱系统,因为只是在后桥上搭载了驱动电机,所以威飒的四驱系统只能满足轻度越野,譬如在非铺装路面爬小坡,过一些起伏不大的泥泞路段等。威飒四驱系统的作用在于大家出去郊游时应急用。❤ 威飒与丰田系的其它SUV不一样。首先外观造型层面,威飒车头锐利的大灯组和梯形的网状进气格栅相搭配后,勾勒出了和其它丰田系SUV完全不一样的视觉冲击感,可以说是即凶悍又富有辨识度。💖 另外,威飒车身侧面和尾部的造型也没有威兰达和汉兰达那般粗狂,反而是腰线和狭长的尾灯组把车身侧面和车尾的氛围营造的很优雅,同时又透露出了一种贵气。如果是从侧面看它,真的很难相信这竟然是一款丰田的SUV。😆 内饰同样是威飒的亮点,虽然造型还是横平竖直的风格,但是在用料和做工方面威飒是真用了心思,中控台和门把手的皮质包裹在触感上很细腻,再配合缝线和镀铬饰条的点缀质感也会有明显提升。配置方面,笔者试驾的车型拥有HUD抬头显示、方向盘加热、JBL的喇叭、座椅记忆、360°全景影像、流媒体后视镜、以及座椅通风加热等舒适实用性的配置。智能驾驶辅助部分,威飒它也有自适应巡航、车道保持、自动远近光灯、预碰撞安全系统,在高速和城市快速路开车时这些功能都很实用。🚒 后排乘坐空间上,因为威飒的轴距只有2690mm,所以它的后排乘坐空间并不占优势[_LinkTopic:威飒,76349,23] 查看详情>>
- 广汽丰田威飒 25万预算值得买吗😄挑战长沙早高峰,试驾广汽丰田威飒,25万预算值不值得买👄?🙈 因为下雨的缘故所以11月份的长沙城已有些湿冷,而这正好能让笔者全身心的投入到试车的工作中,那么这次的主角就是——广汽丰田威飒🏵。笔者这次拿到的试驾车是威飒2022款双擎2.5L CVT四驱至尊版车型,它搭载的2.5L发动机最大马力有178匹,而前后驱动电机的总功率则有128kW,峰值扭矩则有323N·m,而与发动机匹配的则是E-CVT变速箱🤑。说实话这样的动力参数并不弱,而且由于是油电混动系统+E-CVT变速箱的动力组合,所以在早高峰的长沙路段威飒在起步和低速行驶时因为没有发动机的参与所以车内的静谧性处理的很好🐼。关键是在频繁的起步还有再加速的过程中,威飒也不会让驾乘人员感受到顿挫感💓。至于油耗方面,在拥堵的长沙早高峰路段,威飒的表显油耗也一直是7L/100km左右,也就是紧凑型轿车的水平🎈。从笔者的暴躁的驾驶风格和威飒豪华中型SUV的定位来看,个人觉得这样的成绩也是理想状态🍁。总的看来,在长沙早高峰路段,威飒的动力系统是属于安静、平顺又省油的那一类,这种沉稳的格调主要得益于它的油电混动系统,同时也与威飒豪华中型SUV的定位密不可分🐽。值得一提的是,威飒除了在低速表现出色外,它在中高速的状态下时只要你肯踩油门,那么动力也会源源不断的输出,虽然过程不刺激,但是踩多少油门就有多少动力输出的绵密感是真的舒服☃。因为在中高速时发动机会介入驱动,所以此时发动机的噪音会比较明显🤤。其它方面,威飒底盘采用了前麦弗逊+后E型多连杆的独立悬架系统🙃。首先是质感上威飒表现得很厚重且具有整体感,相较于威兰达而言威飒的底盘素质明显更稳重😍。另外,底盘悬架在过滤路面上的颠簸时也是干脆利落,路感清晰,表现得很有韧劲,不会让驾驶员有忽忽悠悠开船的感觉😂。最后,威飒的转向力度适中,转向手感也细腻,绝不是那种电子味浓厚又轻的发虚的手感,不管是男女司机都能很好的上手🌴。[_LinkTopic:广汽丰田威飒正式上市,47515,9] [_LinkTopic:买车,33529,37] 查看详情>>
- 全新丰田汉兰达海外实车 主打硬派运动/内饰更有质感全新丰田汉兰达实车在外观、内饰、配置、动力带来全面提升,一改上代车型的狂野风格,主打运动硬派风格。新车基于TNGA-K平台打造,在轴距上增加了60mm,进一步优化乘坐空间的表现。外观方面,全新汉兰达的整体风格由粗犷转向秀气,白色车身更显优雅。其前脸采用更大尺寸的六边形进气格栅,与全新丰田RAV4相似;其头灯组造型更加修长,内部集成折线形LED日间行车灯。车侧反光镜位置下调至车门处,车窗下沿呈上升趋势。车尾造型圆润,后车窗面积增大,并且车尾排气为隐藏式布局。车内采用红黑配色营造运动氛围,大面积皮革覆盖提升质感,真皮包裹的三幅式多功能方向盘造型更加精致,配备12.3英寸悬浮式中控屏,换装全新造型的换挡机构,手感得到一定提升,同时在周围实木以及镀铬线条的加持,更为精致豪华。动力方面,本文实车的车头/车尾悬挂高亮镀铬“牛头标”,证明它的燃油车型身份,搭载一台3.5LV6自然吸气发动机,最大功率29 查看详情>>
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