坦克500自燃吸气现在目的发抖
- 瑞风M5,18款2.0自燃吸气现在目的盘发抖,是哪里有问题?请问各位大神,我的M5现7万1千公里,目的盘发抖,目的往右偏,现做了动平衡,轮胎以沒有变形,不知是什么原因。 查看详情>>
- 坦克300 HEV版/坦克500 PHEV版亮相8月26日,长城汽车坦克品牌的展台非常热闹,本届车展坦克品牌带来了坦克300和坦克500“最大的对手”,它们就是坦克300 HEV版和坦克500 PHEV版。从坦克300上市到现在,关于油耗的话题始终没有停过,坦克300定价足够亲民,但使用成本确实是不低,当然这也是这类硬派SUV共有的一个特点。但话说回来,消费坦克300的朋友,不可能不在乎油耗,而且绝大多数车主都有日常代步的需求,这次的HEV版车型可谓是一剂良药,扉旅汽车小编现在非常期待这台车的价格。与此同时,坦克500 PHEV版诞生的目的,主要也是为了降低油耗,提升续航表现,同时能够解锁更多的用车需求。 查看详情>>
- 16款艾瑞泽5踩刹车目的盘发抖90到110码左右踩刹车目的盘发抖,六万公里开始,现在九万多公里,换了七副刹车盘了,换了两次金麒麟,换了一次原厂,换了两次杂牌,途虎换了两次天合。新刹车盘跑个大概四千公里,踩刹车目的盘就发抖。换了新盘就可以跑,跑四千公里左右。有大神知道这是啥情况吗??刹车片也换过几次了。不踩刹车***事没有 查看详情>>
- 我的第四辆车就是现在开的B70S有人说开车会上瘾,特别是刚学驾照没多久的新手,一有机会就想摸车开,我曾经也是那么过来的,呵呵…… 到现在我自己感觉换车也上瘾,可能原来的车都不是最心仪的吧。 我前后换过4辆车,刚参加工作的时候买了个二手的两厢POLO,代步加练驾驶技术;第二辆车是红色的福克斯,1.8L自燃吸气,能开出10个油,果断卖出;第三辆车是大众的宝来,1.5L自燃吸气,油耗倒是不高,就是操控不得劲,配置很一般;第四辆车就是现在开的B70S。 查看详情>>
- 【老车日记】回忆我的2009款日产颐达今天来到朋友处,无意中看到一辆颐达,好像我以前的车,问起来,真的是我的,兜兜转转在朋友手里服务。 查看详情>>
- 【老车日记】回忆我的2009款日产颐达今天来到朋友处,无意中看到一辆颐达,好像我以前的车,问起来,真的是我的,兜兜转转在朋友手里服务。 查看详情>>
- 【老车日记】回顾2009款日产颐达今天来到朋友处,无意中看到一辆颐达,好像我以前的车,问起来,真的是我的,兜兜转转在朋友手里服务。 查看详情>>
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- 老百姓买500到底该听谁的我是一个观望的准车主,一直没锁单,北京前几天刚能试驾,紧接着又疫情!so.... 只说说主观意见,不喜勿喷! 现在500被诟病的最多的好像就是悬架的调教问题,还有一部分顿挫问题。 我想说的是,咱们老百姓买车,看网上车评人视频也好,首批提车用户感受也罢,都只能是起到一个参考和补充作用。 那核心点在哪呢?在哪?这个车到底值不值得自己去买? 我觉得一个很关键的点在于,你现在开的什么车,之前开的什么车,欲购车型里试驾过什么车!举一个简单的例子,我之前开2.0自然吸气的轿车,马力不过100多匹,现在想换车了,外观情有独钟喜欢500,然后去看车,试驾。请问,我试的出来坦克500的毛病吗?主观感受肯定要比我2.0的要好吧!你之前开宝马7,现在换坦克500,你能挑出一堆不足来,这不足为奇!但是你之前开的一直是h6,现在你开500,难道你会觉得500不香吗?开h6和7系的两个人试驾500的感受肯定是有非常大的不同的。 so...不要听那些道听途说,那只是别人的主观感受,可以参考,但是不能盲从。买不买口袋里的钱说话,自己去亲自体验试驾,能不能达到自己的心理预期就完了。另外一款车的最佳购买时期肯定不是刚上市的时候,中期改款和后期肯定更好一些,看自己的出发点吧。 查看详情>>
- 逸动是台性价比很高的家用轿车[_LinkTopic:“逸”如既往,陪伴前行,84679,37] 我人生中第一辆汽车,它名叫长安第二代逸动,已经安全行驶9万4千多公里了,它的表现令我十分满意,是一部不错的家用轿车,不久前我给它换了一件新衣裳,它名叫电光战斗灰,车身改色是现在很多人彰显个性的一种做法,电她自身带有低饱和度的灰色,视觉上更加柔和,在阳光下,它呈现出高级感的香槟色;在阴影下,则变为磨砂感的银灰色,是一种超级耐看且内敛优雅的灰色,同时也不失战斗感,也让我的长安逸动档次感提升不少,它搭载的1.6L自燃吸气发动机,这台发动机输出128马力,虽然马力不大,油耗表现也可以,经常是在市区跑,油耗在6个左右,完全满足日常代步;经济省油得益于它有一套成熟可靠的变速箱,它是爱信6AT手自一体变速箱,它十分令我省心,好开!话不多说,一起来欣赏吧。 查看详情>>
- 我人生第一辆车-长安第二代逸动我人生中第一辆汽车,它名叫长安第二代逸动,已经安全行驶9万6千多公里了,它的表现令我十分满意,是一部不错的家用轿车,不久前我给它换了一件新衣裳,它名叫电光战斗灰,车身改色是现在很多人彰显个性的一种做法,自身带有低饱和度的灰色,视觉上更加柔和,在阳光下,它呈现出高级感的香槟色;在阴影下,则变为磨砂感的银灰色,是一种超级耐看且内敛优雅的灰色,同时也不失战斗感,也让我的长安逸动档次感提升不少,它搭载的1.6L自燃吸气发动机,这台发动机输出128马力,虽然马力不大,油耗表现也可以,经常是在市区跑,油耗在6个左右,完全满足日常代步;经济省油得益于它有一套成熟可靠的变速箱,它是爱信6AT手自一体变速箱,它十分令我省心,好开!话不多说,一起来欣赏吧。 查看详情>>
- 给用户一个安全的驾车环境新能源汽车近些年如雨后春笋般层出不穷,各大车企也都投其所好,各种娱乐配置、美化配置,你能看到的都让你赏心悦目,相对而言的安全性被很多人忽略了,而ID.7VIZZION则主打安全性能,给用户一个安全的驾车环境。 众所周知,电车现在最大的安全隐患就是电池,国内电池自燃事件一直在发生,而ID.7VIZZION首要考虑的就是电池安全。对于电池包开展了如防过充、短路等197项测试,国标仅有18项,远超国标179项。并且从电芯级别、模组级别到电池包级别,共进行436项全场景路况测试。为了将安全做到极致,还配备了高强铝合金框架横梁,铠甲般守护电池,可确保在碰撞过程中冲击力被逐层吸收。如此措施,安全有了极大保障。 选择新能源汽车,舒适悦目的配置固然重要,但最重要的仍然应该是安全配置,安全是1,其他的都是0,大众ID7让你的1牢不可破。 查看详情>>
- 最近这个电动越野车整的挺火热的,坦克500也出了PHEV的版本,正好我就跟大家聊最近这个电动越野车整的挺火热的,坦克500也出了PHEV的版本,正好我就跟大家聊聊这个电动越野车的各种利弊,和坦克500的PHEV能不能买。 首先,结论非常简单,纯电动越野车,在当前锂离子电池技术条件下,就是个伪命题,这话我说的,谁家出纯电越野车,别买就完了。 为什么 四大主要缺点 一,电池电机过热,无法长时间连续越野输出。当前电动车,主要以公路平稳行驶为主,即便是偏性能取向的,也做不到内燃机的坚挺。越野路况的时候,车辆的平均动力负荷是公路上的3-4倍,且以低速大功率高转速输出为主,不要看电动车扭矩更猛就觉得电动更适合越野,在当下的条件下,短暂越野,电动机依靠强大的瞬时输出,体感绝对强,但坚持不了多久就过热了。最起码的,沙漠越野,冲百米刀锋的时候,电机在沙地上全力输出,能给你10秒峰值输出就不错了,当你上到快到顶的时候,最需要boost的时候,输出被砍了,骂街是轻的。大家不要拿一些厂商的电动车沙漠越野当真实参考,试驾活动场地一定是让你玩的爽,又安全,又能尽可能的发挥车辆优势的。所以当前技术条件下,越野车使用燃油为主要动力来源,是短时间无法替代的,电机,只能作为瞬时补充和AB点通勤降低油耗。 二,续航和补能 电动车的续航,无论它标注的什么500公里600公里800公里,都是最低电耗下的续航里程,跟越野半毛钱的关系都扯不上,以燃油越野车举个例子,100L油箱,高速续航10 市区续航15,满油续航里程大概在600-1000之间浮动,如果切换到越野模式,中轻度穿越,油耗会上升到25+ 或者 30-40L百公里,续航里程会锐减到200-300公里左右,所以大部分越野玩家都会加装100L左右的副油箱,让越野穿越的续航里程增加到400-600公里,这基本能应付绝大多数穿越需求了。但是电动车,在同等路况下的电耗能达到百公里40-50度电甚至更高,100度电池的电动车现在电池算大的了吧?满电能给你坚持100-200公里就算非常不错了,这还不算你来越野的路上消耗的电,长途穿越,沙漠越野,去哪充电,这就纯纯是扯犊子。沙漠越野,满电,能坚持跑1小时,算你牛逼。可能很多人会拿电动大G举例子,我可以直接的告诉大家,那台车就是个噱头,电机电池过热和续航的问题根本解决不了,还有越野控制策略的问题呢。 三,重量问题 越野车,因为大梁的存在,普遍体重超过2吨,2.5吨都不算奇怪,有些重载穿越车甚至能超过3.5吨,比如重载的猛禽。我那台坦克500去新疆的时候,满油单人重2.9吨多,多一个人,就过3吨了。这么重的车,一旦陷车,是非常难救援的,一般的城市SUV或者小功率绞盘根本拽不动。所以一般都是3台以上的越野车组队前进。电池的重量,想要给一台越野车充足的续航,100度电池是起步,130-150度电池才够这台车日常续航过500。130度电池有多重各位知道么,举个例子 宝马i4的体重是2.275吨 普通宝马4系的体重是1.68吨,一台2.5吨的常规动力越野车换成130度电的纯电系统,体重轻松突破3.5吨,这是净重啊,还不算装备呢,4吨多的越野车还玩鸡毛啊。往沙子上一停自己都往下陷。为啥吉姆尼越野牛逼,还不就是因为又轻又小,隔壁村来5 6个人都能给它抬出来。 四,电池的保护 这个问题更是解决不了,越野车不可能像普通城市用车一样电池底置,早磕废了。不放车底 ,100多度的电池往哪放?放的低了,无法有效保护磕碰,更无法保护浸水,放的高了,越野车本来重心就高,更不可能了。普通电动车拖个底都能给车主吓够呛,别说越野的时候担那了。 还有很多其他的各种问题,什么全地形控制策略啊这那的,这个问题有人会说,设计四个轮边电机就好了嘛,哎,这种情况是脱离实际的,如何布局,簧下质量如何控制,这都是现在解决不了的事。 所以以上,纯电动越野车解决不了,就不可能成为实际。谁家出了纯电动越野车,就问他以上四个问题,你只能得到两种回答,要么承认无法解决,要么就胡诌八扯吹牛逼,你看着吧,指定有什么钛合金保护框架这那的瞎b营销话术。 最后, 坦克500PHEV能不能买,我如果还没买坦克500,会不会买PHEV的版本。 能买,我没有500我一定会买这个版本。 首先我跟大家讲讲坦克500PHEV的整体策略。这个事在车展结束后已经跟坦克的CEO沟通过了,很简单也很实际,坦克非常清楚纯电越野车这事搞不得,所以他们也很明确的跟我们说现在不会有这种扯淡的产品,而且不会为了所谓新能源的噱头去搞这玩意,因为坦克的用户群体是不会买单的。所以坦克500的PHEV版本,跟其他城市用车的PHEV策略不太一样,我们明面上能看到的,好像是单纯就是为了降低油耗,实际上,坦克500的PHEV系统更大的作用是用来补充越野最后那一脚输出的。 现在来的500PHEV是2.0T➕电机的版本,虽然只是2.0T,但系统总输出功率也有300kw和750牛米,这个是比3.0T的还要高的,未来3.0T➕电机的有389kw,我真想买那个3.0T➕电机的。 常规来说,PHEV系统会在车辆起步的初段,提供电动机的输出,来帮助车辆尽快进入到内燃机的优势输出工况。利用这种交替输出的方式,互相弥补短板,最大程度的降低整体能耗,当转速和车速上来了,电动机退出工作。但500PHEV系统是专门为了越野车设计的,它目的就是在内燃机输出下降的时候一瞬间顶上来,比如冲刀锋的最后,内燃机输出快速下降,这时候phev系统就开始介入,补充动力,帮助你顶上去,所以你完全可以理解为这套系统,是帮助你越野用的。当然它日常可以帮你降低通勤油耗这是基础的。 在高原上越野,低转速,涡轮没有上压之前,空气稀薄,内燃机动力输出受限,这时候就需要PHEV系统,来帮助你脱困了。 从坦克500PHEV电池布置方式,就能看得出来他们的想法大概是啥意思了,布置在了后备箱里大梁之上,最大程度的保护电池组,PHEV的电池不会太大,19.94度的电量对500PHEV的策略来说足够用了。大梁底下依旧有空间布局副油箱。 所以坦克500PHEV的越野输出极限,一定是比普通500要高的。所以研究坦克500PHEV,千万别盯着它的降低油耗来看,更重要的是这套PHEV系统如何在越野工况下辅助内燃机工作,它能为你的越野体验,增加什么帮助。所以,我认为,坦克500的phev,跟其他车的PHEV最大的区别,就是目的不完全相同,它可以根据你的驾驶模式和当前地形,来选择何时对你进行瞬时动力补充。这样的控制策略,跟我们之前预估坦克500PHEV的方向基本一致。 越野车,尤其是国产越野品牌,有些车翻不得,很多越野玩家,对车型的信赖来自于对品牌的信任,比如坦克300的信任,来自长城多年造越野车的经验,坦克500的信任来自于坦克300的成功,一旦这个过程中,有某一个产品,在越野硬实力上翻了车,对品牌的打击都是非常大的,所以他们太清楚有些事搞不得,越野车品牌是最不需要噱头的,是最需要脚踏实地的,每一把锁都得是好使的,不好使一次就是致命打击,所以他们对500PHEV的策略制定是非常明确的,就是用电来辅助越野,而不是为了所谓新能源的大趋势去取代稳定的内燃机。#坦克500##坦克500phev# 查看详情>>
- 最近这个电动越野车整的挺火热的,坦克500也出了PHEV的版本,正好我就跟大家聊最近这个电动越野车整的挺火热的,坦克500也出了PHEV的版本,正好我就跟大家聊聊这个电动越野车的各种利弊,和坦克500的PHEV能不能买。 首先,结论非常简单,纯电动越野车,在当前锂离子电池技术条件下,就是个伪命题,这话我说的,谁家出纯电越野车,别买就完了。 为什么 四大主要缺点 一,电池电机过热,无法长时间连续越野输出。当前电动车,主要以公路平稳行驶为主,即便是偏性能取向的,也做不到内燃机的坚挺。越野路况的时候,车辆的平均动力负荷是公路上的3-4倍,且以低速大功率高转速输出为主,不要看电动车扭矩更猛就觉得电动更适合越野,在当下的条件下,短暂越野,电动机依靠强大的瞬时输出,体感绝对强,但坚持不了多久就过热了。最起码的,沙漠越野,冲百米刀锋的时候,电机在沙地上全力输出,能给你10秒峰值输出就不错了,当你上到快到顶的时候,最需要boost的时候,输出被砍了,骂街是轻的。大家不要拿一些厂商的电动车沙漠越野当真实参考,试驾活动场地一定是让你玩的爽,又安全,又能尽可能的发挥车辆优势的。所以当前技术条件下,越野车使用燃油为主要动力来源,是短时间无法替代的,电机,只能作为瞬时补充和AB点通勤降低油耗。 二,续航和补能 电动车的续航,无论它标注的什么500公里600公里800公里,都是最低电耗下的续航里程,跟越野半毛钱的关系都扯不上,以燃油越野车举个例子,100L油箱,高速续航10 市区续航15,满油续航里程大概在600-1000之间浮动,如果切换到越野模式,中轻度穿越,油耗会上升到25+ 或者 30-40L百公里,续航里程会锐减到200-300公里左右,所以大部分越野玩家都会加装100L左右的副油箱,让越野穿越的续航里程增加到400-600公里,这基本能应付绝大多数穿越需求了。但是电动车,在同等路况下的电耗能达到百公里40-50度电甚至更高,100度电池的电动车现在电池算大的了吧?满电能给你坚持100-200公里就算非常不错了,这还不算你来越野的路上消耗的电,长途穿越,沙漠越野,去哪充电,这就纯纯是扯犊子。沙漠越野,满电,能坚持跑1小时,算你牛逼。可能很多人会拿电动大G举例子,我可以直接的告诉大家,那台车就是个噱头,电机电池过热和续航的问题根本解决不了,还有越野控制策略的问题呢。 三,重量问题 越野车,因为大梁的存在,普遍体重超过2吨,2.5吨都不算奇怪,有些重载穿越车甚至能超过3.5吨,比如重载的猛禽。我那台坦克500去新疆的时候,满油单人重2.9吨多,多一个人,就过3吨了。这么重的车,一旦陷车,是非常难救援的,一般的城市SUV或者小功率绞盘根本拽不动。所以一般都是3台以上的越野车组队前进。电池的重量,想要给一台越野车充足的续航,100度电池是起步,130-150度电池才够这台车日常续航过500。130度电池有多重各位知道么,举个例子 宝马i4的体重是2.275吨 普通宝马4系的体重是1.68吨,一台2.5吨的常规动力越野车换成130度电的纯电系统,体重轻松突破3.5吨,这是净重啊,还不算装备呢,4吨多的越野车还玩鸡毛啊。往沙子上一停自己都往下陷。为啥吉姆尼越野牛逼,还不就是因为又轻又小,隔壁村来5 6个人都能给它抬出来。 四,电池的保护 这个问题更是解决不了,越野车不可能像普通城市用车一样电池底置,早磕废了。不放车底 ,100多度的电池往哪放?放的低了,无法有效保护磕碰,更无法保护浸水,放的高了,越野车本来重心就高,更不可能了。普通电动车拖个底都能给车主吓够呛,别说越野的时候担那了。 还有很多其他的各种问题,什么全地形控制策略啊这那的,这个问题有人会说,设计四个轮边电机就好了嘛,哎,这种情况是脱离实际的,如何布局,簧下质量如何控制,这都是现在解决不了的事。 所以以上,纯电动越野车解决不了,就不可能成为实际。谁家出了纯电动越野车,就问他以上四个问题,你只能得到两种回答,要么承认无法解决,要么就胡诌八扯吹牛逼,你看着吧,指定有什么钛合金保护框架这那的瞎b营销话术。 最后, 坦克500PHEV能不能买,我如果还没买坦克500,会不会买PHEV的版本。 能买,我没有500我一定会买这个版本。 首先我跟大家讲讲坦克500PHEV的整体策略。这个事在车展结束后已经跟坦克的CEO沟通过了,很简单也很实际,坦克非常清楚纯电越野车这事搞不得,所以他们也很明确的跟我们说现在不会有这种扯淡的产品,而且不会为了所谓新能源的噱头去搞这玩意,因为坦克的用户群体是不会买单的。所以坦克500的PHEV版本,跟其他城市用车的PHEV策略不太一样,我们明面上能看到的,好像是单纯就是为了降低油耗,实际上,坦克500的PHEV系统更大的作用是用来补充越野最后那一脚输出的。 现在来的500PHEV是2.0T➕电机的版本,虽然只是2.0T,但系统总输出功率也有300kw和750牛米,这个是比3.0T的还要高的,未来3.0T➕电机的有389kw,我真想买那个3.0T➕电机的。 常规来说,PHEV系统会在车辆起步的初段,提供电动机的输出,来帮助车辆尽快进入到内燃机的优势输出工况。利用这种交替输出的方式,互相弥补短板,最大程度的降低整体能耗,当转速和车速上来了,电动机退出工作。但500PHEV系统是专门为了越野车设计的,它目的就是在内燃机输出下降的时候一瞬间顶上来,比如冲刀锋的最后,内燃机输出快速下降,这时候phev系统就开始介入,补充动力,帮助你顶上去,所以你完全可以理解为这套系统,是帮助你越野用的。当然它日常可以帮你降低通勤油耗这是基础的。 在高原上越野,低转速,涡轮没有上压之前,空气稀薄,内燃机动力输出受限,这时候就需要PHEV系统,来帮助你脱困了。 从坦克500PHEV电池布置方式,就能看得出来他们的想法大概是啥意思了,布置在了后备箱里大梁之上,最大程度的保护电池组,PHEV的电池不会太大,19.94度的电量对500PHEV的策略来说足够用了。大梁底下依旧有空间布局副油箱。 所以坦克500PHEV的越野输出极限,一定是比普通500要高的。所以研究坦克500PHEV,千万别盯着它的降低油耗来看,更重要的是这套PHEV系统如何在越野工况下辅助内燃机工作,它能为你的越野体验,增加什么帮助。所以,我认为,坦克500的phev,跟其他车的PHEV最大的区别,就是目的不完全相同,它可以根据你的驾驶模式和当前地形,来选择何时对你进行瞬时动力补充。这样的控制策略,跟我们之前预估坦克500PHEV的方向基本一致。 越野车,尤其是国产越野品牌,有些车翻不得,很多越野玩家,对车型的信赖来自于对品牌的信任,比如坦克300的信任,来自长城多年造越野车的经验,坦克500的信任来自于坦克300的成功,一旦这个过程中,有某一个产品,在越野硬实力上翻了车,对品牌的打击都是非常大的,所以他们太清楚有些事搞不得,越野车品牌是最不需要噱头的,是最需要脚踏实地的,每一把锁都得是好使的,不好使一次就是致命打击,所以他们对500PHEV的策略制定是非常明确的,就是用电来辅助越野,而不是为了所谓新能源的大趋势去取代稳定的内燃机。#坦克500##坦克500phev# 查看详情>>
- 最近这个电动越野车整的挺火热的,坦克500也出了PHEV的版本,正好我就跟大家聊最近这个电动越野车整的挺火热的,坦克500也出了PHEV的版本,正好我就跟大家聊聊这个电动越野车的各种利弊,和坦克500的PHEV能不能买。 首先,结论非常简单,纯电动越野车,在当前锂离子电池技术条件下,就是个伪命题,这话我说的,谁家出纯电越野车,别买就完了。 为什么 四大主要缺点 一,电池电机过热,无法长时间连续越野输出。当前电动车,主要以公路平稳行驶为主,即便是偏性能取向的,也做不到内燃机的坚挺。越野路况的时候,车辆的平均动力负荷是公路上的3-4倍,且以低速大功率高转速输出为主,不要看电动车扭矩更猛就觉得电动更适合越野,在当下的条件下,短暂越野,电动机依靠强大的瞬时输出,体感绝对强,但坚持不了多久就过热了。最起码的,沙漠越野,冲百米刀锋的时候,电机在沙地上全力输出,能给你10秒峰值输出就不错了,当你上到快到顶的时候,最需要boost的时候,输出被砍了,骂街是轻的。大家不要拿一些厂商的电动车沙漠越野当真实参考,试驾活动场地一定是让你玩的爽,又安全,又能尽可能的发挥车辆优势的。所以当前技术条件下,越野车使用燃油为主要动力来源,是短时间无法替代的,电机,只能作为瞬时补充和AB点通勤降低油耗。 二,续航和补能 电动车的续航,无论它标注的什么500公里600公里800公里,都是最低电耗下的续航里程,跟越野半毛钱的关系都扯不上,以燃油越野车举个例子,100L油箱,高速续航10 市区续航15,满油续航里程大概在600-1000之间浮动,如果切换到越野模式,中轻度穿越,油耗会上升到25+ 或者 30-40L百公里,续航里程会锐减到200-300公里左右,所以大部分越野玩家都会加装100L左右的副油箱,让越野穿越的续航里程增加到400-600公里,这基本能应付绝大多数穿越需求了。但是电动车,在同等路况下的电耗能达到百公里40-50度电甚至更高,100度电池的电动车现在电池算大的了吧?满电能给你坚持100-200公里就算非常不错了,这还不算你来越野的路上消耗的电,长途穿越,沙漠越野,去哪充电,这就纯纯是扯犊子。沙漠越野,满电,能坚持跑1小时,算你牛逼。可能很多人会拿电动大G举例子,我可以直接的告诉大家,那台车就是个噱头,电机电池过热和续航的问题根本解决不了,还有越野控制策略的问题呢。 三,重量问题 越野车,因为大梁的存在,普遍体重超过2吨,2.5吨都不算奇怪,有些重载穿越车甚至能超过3.5吨,比如重载的猛禽。我那台坦克500去新疆的时候,满油单人重2.9吨多,多一个人,就过3吨了。这么重的车,一旦陷车,是非常难救援的,一般的城市SUV或者小功率绞盘根本拽不动。所以一般都是3台以上的越野车组队前进。电池的重量,想要给一台越野车充足的续航,100度电池是起步,130-150度电池才够这台车日常续航过500。130度电池有多重各位知道么,举个例子 宝马i4的体重是2.275吨 普通宝马4系的体重是1.68吨,一台2.5吨的常规动力越野车换成130度电的纯电系统,体重轻松突破3.5吨,这是净重啊,还不算装备呢,4吨多的越野车还玩鸡毛啊。往沙子上一停自己都往下陷。为啥吉姆尼越野牛逼,还不就是因为又轻又小,隔壁村来5 6个人都能给它抬出来。 四,电池的保护 这个问题更是解决不了,越野车不可能像普通城市用车一样电池底置,早磕废了。不放车底 ,100多度的电池往哪放?放的低了,无法有效保护磕碰,更无法保护浸水,放的高了,越野车本来重心就高,更不可能了。普通电动车拖个底都能给车主吓够呛,别说越野的时候担那了。 还有很多其他的各种问题,什么全地形控制策略啊这那的,这个问题有人会说,设计四个轮边电机就好了嘛,哎,这种情况是脱离实际的,如何布局,簧下质量如何控制,这都是现在解决不了的事。 所以以上,纯电动越野车解决不了,就不可能成为实际。谁家出了纯电动越野车,就问他以上四个问题,你只能得到两种回答,要么承认无法解决,要么就胡诌八扯吹牛逼,你看着吧,指定有什么钛合金保护框架这那的瞎b营销话术。 最后, 坦克500PHEV能不能买,我如果还没买坦克500,会不会买PHEV的版本。 能买,我没有500我一定会买这个版本。 首先我跟大家讲讲坦克500PHEV的整体策略。这个事在车展结束后已经跟坦克的CEO沟通过了,很简单也很实际,坦克非常清楚纯电越野车这事搞不得,所以他们也很明确的跟我们说现在不会有这种扯淡的产品,而且不会为了所谓新能源的噱头去搞这玩意,因为坦克的用户群体是不会买单的。所以坦克500的PHEV版本,跟其他城市用车的PHEV策略不太一样,我们明面上能看到的,好像是单纯就是为了降低油耗,实际上,坦克500的PHEV系统更大的作用是用来补充越野最后那一脚输出的。 现在来的500PHEV是2.0T➕电机的版本,虽然只是2.0T,但系统总输出功率也有300kw和750牛米,这个是比3.0T的还要高的,未来3.0T➕电机的有389kw,我真想买那个3.0T➕电机的。 常规来说,PHEV系统会在车辆起步的初段,提供电动机的输出,来帮助车辆尽快进入到内燃机的优势输出工况。利用这种交替输出的方式,互相弥补短板,最大程度的降低整体能耗,当转速和车速上来了,电动机退出工作。但500PHEV系统是专门为了越野车设计的,它目的就是在内燃机输出下降的时候一瞬间顶上来,比如冲刀锋的最后,内燃机输出快速下降,这时候phev系统就开始介入,补充动力,帮助你顶上去,所以你完全可以理解为这套系统,是帮助你越野用的。当然它日常可以帮你降低通勤油耗这是基础的。 在高原上越野,低转速,涡轮没有上压之前,空气稀薄,内燃机动力输出受限,这时候就需要PHEV系统,来帮助你脱困了。 从坦克500PHEV电池布置方式,就能看得出来他们的想法大概是啥意思了,布置在了后备箱里大梁之上,最大程度的保护电池组,PHEV的电池不会太大,19.94度的电量对500PHEV的策略来说足够用了。大梁底下依旧有空间布局副油箱。 所以坦克500PHEV的越野输出极限,一定是比普通500要高的。所以研究坦克500PHEV,千万别盯着它的降低油耗来看,更重要的是这套PHEV系统如何在越野工况下辅助内燃机工作,它能为你的越野体验,增加什么帮助。所以,我认为,坦克500的phev,跟其他车的PHEV最大的区别,就是目的不完全相同,它可以根据你的驾驶模式和当前地形,来选择何时对你进行瞬时动力补充。这样的控制策略,跟我们之前预估坦克500PHEV的方向基本一致。 越野车,尤其是国产越野品牌,有些车翻不得,很多越野玩家,对车型的信赖来自于对品牌的信任,比如坦克300的信任,来自长城多年造越野车的经验,坦克500的信任来自于坦克300的成功,一旦这个过程中,有某一个产品,在越野硬实力上翻了车,对品牌的打击都是非常大的,所以他们太清楚有些事搞不得,越野车品牌是最不需要噱头的,是最需要脚踏实地的,每一把锁都得是好使的,不好使一次就是致命打击,所以他们对500PHEV的策略制定是非常明确的,就是用电来辅助越野,而不是为了所谓新能源的大趋势去取代稳定的内燃机。#坦克500##坦克500phev# 查看详情>>
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