大众ID.3安装电动踏板怎么接信号线减配
- 大众揽境,加装电动踏板后,地盘护板无法正大众揽境,加装电动踏板后,地盘护板无法正常安装。请问车友们有没有遇到这个问题,你们是怎么解决的?谢谢! 查看详情>>
- 九江买车的朋友注意了九江九瑞大道,靠近二手车市场旁边有一家卖思皓车的店,大家注意了,这家店是骗子。他们在车上和发动机上面贴上大众的标,不仔细看,根本看不出来,他们这样骗人说这个车是大众的发动机,然后自己加装一个电动踏板,说是几万块的大众原装踏板,然后把低配9万多块钱的车加价到12.9万来出售。我发现这个问题,问他们怎么这样,他们解锁说这款车分为线上和线下车型,叫什么大众思皓升级版,其实就是放屁,我为了这个事情,特意去了其他城市的4s店,其实就是一款车,一个电动踏板也就两三千块钱,线上价格为9万多,他们卖12.9万,骗我们上当,把江淮的标志全改掉,换成大众的标。他们以低配卖高配的钱,差点就上当了,各位一定要注意,买车之前,一定要了解线上价格。 查看详情>>
- 《中国电动八大新贵》——小米! 这不是我说的,是路透社说的。 好好好,随机打开路《中国电动八大新贵》——小米! 这不是我说的,是路透社说的。 好好好,随机打开路透社看看新闻,这头版的标题太吸引了,这谁能忍住不点进去? 路透社接商配吗? 不过看起来,国外对国内市场认知偏差还是有的,比如: 怎么小米就和大众竞争上了,他们俩的竞争关系可以说是非常不重要了... 查看详情>>
- 途观L外观篇之踏板的选择小改小闹,不喜勿喷,欢迎交流。 途观L,总体来说,Rline的外形,不管是22款还是之前21款,都很好看,不大不小的途观L,相信大家也都纠结一件事,装不装踏板,装哪种踏板,我来分享下我的经历。 我装的第一款踏板,原因很简单,买车时4S送的。上汽大众途观L原装附件固定踏板,4S标价1400多米哇,首先肯定的是,这款踏板样式中规中矩,用料较扎实,特别是支架,感觉比那种通用的支架好很多,还是专车专用支架,陪伴的我车一年半时间,已经更换,原因我说给大家,大家可以参考:成都4S店(我就不说哪家了)踏板安装不到位,支架上加固零件都没装,虽然不影响牢固性,但是感觉比较水,且切割底盘护板面积过大,太随性;二是因为这个踏板的中间支架,需要把底盘的一个大橡胶塞去掉,这个塞子里面直接就是车内毛毡,有进水进老鼠的风险,当时4S安装的时候居然没有处理与告知;最重要的原因是,我觉得这个踏板影响了整车的颜值,哈哈哈哈!所以,我换成了现在的踏板。为什么不换电动的,我觉得吧,第一,电动的使用寿命问题,缝隙过大问题,支架比较矮的问题,都让我决定不用电动的,虽然用起确实很巴适,但是我也经常看到疾驰中的车车电动踏板收不回去,悬吊在空中。(个人喜好,不喜勿喷)。现在的踏板,黑色主体,宽度不大,踏板后面有遮挡胶条,遮挡踏板与车底的缝隙,装上后感觉比较配途观L rline版本,关门不明显,开门小孩老人随便踩,有点侧裙收边的感觉,总体满意,自己也买了车底塞子把之前的洞洞重新塞好,并喷了3层底盘护甲,总算满意了。 上图上图,大家可以对比看看。个人喜好,大家如果安装踏板按照自己的意愿就行。 查看详情>>
- 合适很重要,电墩墩ID3 不会让你失望!💝ID.3采用了大众最新的MEB纯电平台,整车采用了后置电机驱动,并且实现了前后配比50比50的重量,可以说非常容易上手,再加上ID.3采用了不少智能化的配置,比如L2级别的驾驶辅助系统,是纯净版如果是高配还可以选择HUD抬头显示等等,可以让驾驶者更容易识别路况与车况,降低驾驶难度️。 这里给她还着重介绍了下ID3的智能系统,可以实现导航、语音交互、手机互联等等功能,并且结合ID.Light光语系统,可以实现不同场景不同配色的灯光效果,科技感非常足,道路压线智能提醒,外后视镜两侧车辆提醒功能,都是比较适合年轻人的驾驶喜好🐲。(以上智能模块应用非常适合新手,老婆也是新手司机,智能模块的突出,也减少了对她驾驶的不放心) 最后若选择购车,强烈推荐可以安装一个充电桩,安装快,服务好,充电非常方便便捷,有不懂的朋友也可以咨询,若安装不方便,其实现在公共充电桩也分布广,完全不用担心🎋。 重点避坑环节💥:当时购车的时候都不知道上汽大众有购车码,这种双方车主都可以获得1000积分的,所以就白白损失了,所以试驾和购车的朋友,去之前一定要问要邀请码(全国通用及跟门店优惠共享),这样可以获得10万V豆(可兑换电卡等),有兴趣的朋友也可加好友问要🤩!#大众ID.3# 查看详情>>
- 大众ID3入门配置也太低了吧在当今众多汽车厂商都在疯狂地配置各种科技的时候,大众ID.3却连最基本的360°全景影像都没有,同时倒车影像和主驾驶座椅电动调节也只有高配车型才有。而副驾驶座椅电动调节和座椅通风加热等配置甚至没有加钱选装的机会。虽然"pure"版本没有电动座椅、倒车影像、L2等配置,但它并没有缩减其他的配置。显然,低配车型为什么需要这么多科技配置呢?这显然是为了让您购买“pro”或“1st”版本。大众定价已经定了,预定300元立减3000元的促销活动中,连“pure”版本的配置都没有。看来购买“pure”版本就没有任何优惠,可能会生产很少的这种车型。"pure"售价15万元,而"pro"则为17万元,这个定价真是毫不含糊。 查看详情>>
- 2022款ID4crozz纯享限量版#粤港澳大湾区车展#近些年,在全球节能减排的号召之下,各大车企纷纷开始研制自己旗下的纯电车型,以此来打开自身品牌在新能源汽车领域中的格局,大众集团作为传统车企,自然也不愿错过这样的机会,其在近几年电动化方面的转型,还是比较成功的,先后推出了ID.4X、ID.6X、ID.3等多款车型,并且这些车型在市场中也取得了不错的销量,就在5月份,大众集团旗下的ID.4 CROZZ又有新款车型上市,它就是2022款大众ID.4 CROZZ纯享限量版,官方指导价18.73万元。从定价就可以看出这款车型就是ID.4 CROZZ系列的入门车型。 新车在外观和内饰上和现有车型保持一致,在配置方面也没有减配,结合它的售价来看,相当于变相降价了,这一点对于喜欢这款车的消费者而言,无疑是一个大大的好消息。 查看详情>>
- 萌飒ID.3笑看花开阳春三月花开繁盛,微风徐徐天空和煦,外面的空气极度舒适。趁着天气好好,跟大家分享一下离子灰萌飒ID.3。话不多说直接上图! ID.3拥有蠢萌的前脸和外观造型。小小短短圆润的车头,两侧狭长的未来感大灯,科技感十足,像只小小的外星人。车牌两侧有凹陷的多边形律动点阵,增添一丝运动感。 纯净智享版低配车型,这个轮毂造型比极智版的更简约大气也耐看。极智版的感觉未来感时尚感太强烈,时间久了没有这个轮毂耐看。虽说ID.3拥有蠢萌的线条造型,但在离子灰加持下增添运动的炫酷感,更适合男性驾驶。 看一下车侧~真的很喜欢这个轮毂,停在这里就感觉要转起来。车侧线条流畅,前短后悬,呈现俯冲姿态,减小风阻。腰线是细细的一条凸起,跟圆润的车身相呼应。 后45度角,车尾和车侧中间的这条S型线条好优美。这个角度看车侧后方的律动点阵运动感十足。 车尾有三分之二的面积是钢琴烤漆材质,大众标、上汽大众和ID.3的标志都是哑光白色,跟ID.3的车型风格相配。 下面说说驾驶感受,电动车的驾驶体验确实要好,尤其是体型小巧的车辆,在市区自由穿梭,可谓灵活至极。起步很灵敏,动力在市区内也完全够用。电动车每次都能甩其他车很长一段路程。就是注意一定要悠着点,过于灵敏的起步都容易把自己开晕车哈哈!方向盘助力只能说还可以,个人觉得可以再轻一些。开空调的情况下是不影响加速灵敏性的,就是会更耗电一些。ID.3的B档开习惯以后几乎用不到刹车,它本身的刹车是偏软的,这个需要适应。 还有白色的大众标比银色的醒目,哑光的材质也更符合ID.3的气质。 ID.3的大众标是最新款的,比老款更扁平化,是现在流行的设计趋势。 前引擎盖也有一大片面积的钢琴烤漆,这个材质虽说好看,缺点也挺明显,不耐脏。远看还好,近看灰尘其实挺多的。 座椅大部分是针织材质,边缘是真皮。真皮材质冬暖夏凉,缺点就是脏了不好打理。好在这个颜色也比较耐脏。 方向盘是灰黄拼色,一抹亮色起到点睛作用。 虽说是低配,主驾驶的座椅调节也是电动的,舒适性强。 悬浮的中控大屏,操控灵敏。 花园里繁花似锦,一派欣欣向荣!透过花丛的ID.3美到极致。 阳春三月繁花似锦,有花堪折直须折,莫待无花空折枝~ 查看详情>>
- 减少了不必要的风阻在这个电力驱动的时代,如果你眼尖地注意到街头巷尾哪些四轮小伙伴身上带着“ID”这对独特标识的话,恭喜你,你已经与大众的电动心跳不期而遇了。这对字母,不仅是大众电动车家族的通行证,更像是一张亮闪闪的名片,诉说着“身份”和“标志性设计”的双重秘密。 咱们中国市场的大众粉丝们,耳朵肯定对“ID.3”这个名字不陌生。但你可知道,我们这的大众,给ID家族成员取名可有点特别。一汽大众的成员身上携带着“CROZZ”这朵小尾巴,而上汽大众则给他们安上了一个“X”的翅膀。悠扬的欧洲则更倾向于简洁,直接用数字给每位ID家族成员排排座。ID.4 CROZZ 4.85米超小转弯半径日常开车碰到窄路调头、直角弯、狭窄车库的情况时有发生,但ID.4 CROZZ在通过这些地方时却很轻松,因为ID.4 CROZZ有着超小转弯半径,且比同尺寸其他车型更灵巧 让我们刨根问底地看看大众是怎么炼成这些电动小精灵的。就像打造每一辆车都需要一个特制的舞台,大众家也不例外。他们有MQB和MLB这两个如雷贯耳的平台,基本上就是燃油车的发源地,偶尔也生出几个混动车来凑个热闹。 而现在,风头正劲的是MEB这个全新的舞台,专门为纯电动车而生。像大众ID.3这样的车,就是在这个平台上跳出的第一支舞。如今,ID.3在大众电动车的销售榜上俨然成了领头羊。今天呢,咱们就以一汽大众ID.4 CROZZ为例,好好瞧瞧它的底盘秘密。 说到这个2021款长续航Lite PRO两驱版的ID.4 CROZZ,你得知道它是一款后轮驱动的电力健将。打开它的底盘秘境,首先映入眼帘的,是那块铝合金打造的电池护板,仿佛一块坚固的盾牌。周围是塑料的护板,但别小看,整个底盘就像是用了美容术,光滑平整,还巧妙地借助空气动力学,减少了不必要的风阻。 查看详情>>
- 大众ID.3技术配置解读:MEB平台的魅力所在💜## 电池组 大众ID.3目前在国内提供两种动力版本,分别是125kW和150kW💌。两种版本都配备了一块58kWh的电池组,由12个模块组成,每个模块包含24个软包电芯。电池组采用了液冷散热系统,可以保证在不同温度下都能保持最佳状态。电池组的重量为441公斤,占据了车身下方的大部分空间,形成了一个扁平的“电池板”。这样的设计不仅提高了车辆的重心,还增加了车身的刚性和安全性。 电池组的容量和续航里程之间有着密切的关系,而续航里程又受到多种因素的影响,比如车辆重量、空气阻力、轮胎滚动阻力、驾驶习惯等。大众ID.3在这些方面都做了优化,比如采用了轻量化材料、流线型车身、低滚阻轮胎等,使得它在NEDC工况下可以实现450公里或420公里的续航里程(根据不同版本而定)。 ## 电机 大众ID.3搭载了一台后置后驱电机,分为125kW和150kW两种功率等级💛。这台电机采用了永磁同步电机(PSM)的技术,具有高效率、高扭矩、低噪音等特点。电机最大功率分别为170马力和204马力,峰值扭矩都为310牛·米😳。由于电机直接连接到后轴上,没有变速箱或差速器的干扰,所以可以实现线性平顺的动力输出。0-100km/h加速时间分别为8.9秒和7.3秒,最高时速分别为160km/h和180km/h。 电机除了提供动力之外,还可以实现能量回收功能❤。当驾驶者松开油门踏板或踩下刹车踏板时,电机就会转变为发电机,将车辆的动能转化为电能储存在电池组中,从而延长续航里程😜。大众ID.3提供了四种能量回收模式,分别是关闭、低、中、高,驾驶者可以根据自己的喜好和路况来选择😅。在高模式下,能量回收的效果最强,甚至可以实现一脚油门的单踏板驾驶💖。 ## 充电 大众ID.3在充电方面也有不错的表现,它支持最高100kW的直流快充,30分钟可以充到80%的电量😄。如果使用家用插座或交流充电桩,充满一次电大约需要6-8小时。大众ID.3还配备了智能充电管理系统,可以根据车辆的状态、电池的温度、充电桩的功率等因素来调节充电速度,保证充电的安全和效率😏。此外,大众ID.3还支持远程控制充电功能,驾驶者可以通过手机APP来查看充电进度、设置充电时间、预约充电桩等🙊。 ## 智能 大众ID.3在智能方面也有一些亮点,比如标配了10英寸的中控触摸屏、5.3英寸的全液晶仪表盘、无线Apple CarPlay和Android Auto等。中控触摸屏采用了全新的操作界面,可以实现多点触控、手势控制、语音控制等功能🙉。语音控制系统可以通过唤醒词“你好,ID”来激活,可以识别自然语言,并且具有学习能力,可以根据驾驶者的习惯和偏好来优化反应。语音控制系统可以控制车辆的各种功能,比如导航、音乐、电话、空调等。 大众ID.3在安全方面也有一些亮点,比如标配了主动刹车、车道保持、车道偏离预警、盲点监测等。高配还有自适应巡航、自动泊车等😇。最值得一提的是ID.3标配了L2级别的自动驾驶辅助系统,可以实现在高速公路上的自动跟车、变道、超车等功能,这在同价位的电动车型中是比较少见的。 ## 总结 大众ID.3是一款集合了MEB平台优势的纯电动车型,它在续航、动力、充电、智能等方面都有不错的表现,而且在配置方面也比较厚道。它虽然定位于入门级车型,但却不失为一款高性能、高效率、高智能的电动车。它在欧洲市场已经证明了自己的实力和魅力,相信在中国市场也会有不错的前景。#大众ID.3# 查看详情>>
- 在全球节能减排的号召之下#粤港澳大湾区车展#近些年,在全球节能减排的号召之下,各大车企纷纷开始研制自己旗下的纯电车型,以此来打开自身品牌在新能源汽车领域中的格局,大众集团作为传统车企,自然也不愿错过这样的机会,其在近几年电动方面转型,还是比较成功的,先后推出了ID.4X、ID.6X、ID.3多款型,并且这些车型市场也取得了不错的销,就5月份,大众集团旗下的ID.4 CROZZ又有款车型上市,它就2022款众ID.4 CROZZ纯享限版,官方指价18.73万元。从定就可看出这款车型就是ID.4 CROZZ系列入门型。 新车外观和内饰上和现有车型持一致,在置方也没有减配,结合它的售来看,相当变相降价了,这一对于欢这车的消费者而言,疑是个大的好消息。 查看详情>>
- 各大车企纷纷开始研制自己旗下的纯电车型#粤港澳大湾区车展#近些年,在全球节能减排的号召之下,各大车企纷纷开始研制自己旗下的纯电车型,以此来打开自身品牌在新能源汽车领域中的格局,大众集团作为传统车企,自然也不愿错过这样的机会,其在近几年电动方面转型,还是比较成功的,先后推出了ID.4X、ID.6X、ID.3多款型,并且这些车型市场也取得了不错的销,就5月份,大众集团旗下的ID.4 CROZZ又有款车型上市,它就2022款众ID.4 CROZZ纯享限版,官方指价18.73万元。从定就可看出这款车型就是ID.4 CROZZ系列入门型。 新车外观和内饰上和现有车型持一致,在置方也没有减配,结合它的售来看,相当变相降价了,这一对于欢这车的消费者而言,疑是个大的好消息。 查看详情>>
- 15万级个性后驱电动车对比,谁更有料?在当下的电动化浪潮中,15万元级可选择的纯电动车型属实有不少,相比汽油车更低的使用成本以及舒适智能的驾乘体验都是电动车的优势,不过驾驶乐趣也同样重要。所以咱们就加上一个后驱的限制,于是剩下的就只剩下MG MULAN和大众ID.3了。今天咱们就选择售价15.38万元的MG MULAN 520km 旗舰版和售价14.9888万元的大众ID.3 Active Pure 纯净智享版来进行对比。 大众ID.3的设计风格取自ID家族,整体风格圆润饱满,相比之下MG MULAN就用了更多锐利的线条,显得更加激进运动。并且MULAN的颜色命名挺有意思,融入了中国风以及流行元素,例如花木蓝、路转粉、骑士银等。而ID.3的颜色命名虽然没这么接地气,但双色车身和C柱上的贴纸也增添了不少趣味,双色尾门在视觉上也很特别。 两台车的内饰风格倒是比较相似,都是悬浮式仪表盘+悬浮多媒体中控屏幕的组合。不过相比之下MG MULAN的线条更加平直,装饰件也更少,简洁实用的风格非常符合年轻人的口味。大众ID.3最有意思的是它的车窗控制按钮,双按键+触控按钮需要有一定的适应过程,并且它的配色也相当活泼大胆。不过一个是后驱顶配车型,一个是入门车型,所以配置方面无需多言,肯定是MG MULAN更胜一筹。 MG MULAN在动力方面有着更加丰富的选择,最大功率分别是125kW/150kW和四驱版本的315kW,今天的主角是150kW的后驱版本,搭配64kWh的电池组,CLTC续航里程520km;大众ID.3则只有一款动力配置,电机最大功率125kW,与之匹配的是57.3kWh的电池组,CLTC续航里程450km。 在15万元+纯电动+后驱的条件限制下,MG MULAN和大众ID.3成为了唯二的选择,续航里程方面都超过了400km,应对日常城市通勤都不在话下,不过在性能上还是MG MULAN略好一点,并且它还有着性能超强的四驱版可选。而大众ID.3就如同它家的油车一样,各方面都十分平衡,只是后轮鼓刹这件事在心里上可能有的消费者难以接受,不过考虑到后轮还有电机动能回收,在实际效果上倒是无需过多担心。 查看详情>>
- ID3能否成为大众打开新能源时代的钥匙?https://img3.baa.bitautotech.com/img/V2img3.baa.bitautotech.com/dzusergroupFiles/2022/03/25/5e5c4a1cf2a54b6d96ba6cad42559835_800_0_max_jpg.jpg 查看详情>>
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