大众ID.31.4手动油耗
- 大众高7手动,这个油耗大众高7手动,这个油耗 查看详情>>
- 2022款大众Polo Plus 1.5L手动版车型点评当我们还在莫欺少年穷的年纪,大众Polo是我们的小甜甜。现在我们看到大众Polo,那种似曾相识的感觉,差点“牛夫人”脱口而出,大众Polo还是我们的菜吗?其实换个角度,便宜、自己开、好停车、还算可靠,等后续我们有钱了,再换一台大车,这个时候,大众Polo就有需求了。今天,组长来点评2022款大众Polo手动版车型,它也是现款大众Polo的低配最入门车型,落地开回家不到10万元。 查看详情>>
- 大众将在2030年完全放弃手动变速箱大众正在大力推动电气化,到 2030 年,它计划在整个欧洲只销售电动汽车。据报道,由于其电动汽车没有手动变速器,因此大众认为应该是时候取消手动挡了。所以明年的 Tiguan 和帕萨特都会取消手动挡的选择。 查看详情>>
- 再见了离合器,大众集团将逐步淘汰手动变速箱节能减排是个大趋势,为了实现这个目标,车企不仅需要在发动机层面下文章积极加入电气化设备,变速箱部分的调整也不可或缺;最起码,手动变速箱需要逐步推出历史舞台。近日,外媒透露消息称大众集团正在计划淘汰手动变速箱,全面使用DSG双离合变速箱进行替代。从2023年开始,大众集团将开始逐步淘汰手动变速箱。 查看详情>>
- 大众Polo Plus纵情乐活版上市,手动、自动全都有近日,我们从大众官方获悉,上汽大众Polo Plus纵情乐活版已经上市。新车共推出两款车型,分别为1.5L手动纵情乐活版和自定纵情乐活版,官方指导价分别为8.99万和9.99万元。 查看详情>>
- 为什么有人说“手动选大众,自动选丰田”?前几年,在汽车圈有这么一句话,被很多购车者奉为金科玉律,那就是手动选大众,自动选丰田,为什么会有这样的说法?这种说法放到现在还适用吗? 查看详情>>
- 为加快转向电气化,大众计划淘汰手动变速器据外媒相关报道指出,为加速电气化发展,大众计划在2030年计划淘汰手动变速箱。未来大众集团也将以电气化为主。小编认为手动挡车型如今更像是特定人群需求的产品,更多的是满足主观驾驶愉悦的需要。此前奥迪官方已经宣称在2026年开始只生产新能源车型,这已经宣告手动变速器终将在奥迪车型上消亡。 查看详情>>
- 大众取消手动变速箱,驾校教练:感动哭了!上个月月底好像是汽车界非常热闹的一段日子,那边成都车展开幕万众聚焦,这边一汽马自达退出历史舞台,小米汽车正式完成注册,海外更是传来了大众要彻底淘汰手动变速箱的消息。看来汽车行业的时代大变革已经加速了进程。 查看详情>>
- 上汽大众T-Cross途铠2020款手动风尚版上市近日,上汽大众大众品牌T-Cross途铠2020款上市,建议零售价区间为11.49万-15.99万,产品线进行优化。全新推出1.5L手动风尚版,建议零售价11.49万,以覆盖更多用户。同时,途铠舒适版新增泊车后视影像系统、KESSY无钥匙进入/一键启动功能,提升了主销车型的价值优势。 查看详情>>
- 有人说手动选大众,自动选丰田?手动选大众,自动选丰田,这句话已经很老很老了,是当时的出租车司机的口头禅。放在现在这个时代汽车技术层面背景下,几乎已经没有人再去提了。现在无论是大众的自动挡,还是丰田的自动挡,设计的都是极其的可靠。那为什么还会有那样的一句口头禅呢?笔者来解析一下。 查看详情>>
- 最美大众车换新!EA211 Evo 1.5T+6速手动!大众CC被誉为大众旗下“最美车型”,不仅因其作为轿跑车型,还采用了无边框车门设计。可惜的是,其在国内售价较高,让不少消费者望而却步。 查看详情>>
- 手动变速箱才是真正的快乐?大众:不存在了长期以来,对于手动变速箱是“又爱又恨”,爱的人当然是爱它的极致操控驾驶感,恨它的部分也一定是它对于离合踏板、档把以及油门的配合使用。例如提到思域TYPE-R这类的高性能车,在赛道上只有手动变速箱才是YYDS,而日常代步,自动变速箱就更简单上手了。 查看详情>>
- 油耗更低,一汽-大众探影近日,我们从最新一期的工信部新产品公示中获取了一汽-大众探影1.2T车型的实拍图。目前探影提供1.5L、1.4T两种动力车型, 和1.5L、1.4T车型相比,探影1.2T车型油耗水平得到了进一步优化,每百公里综合油耗仅为5.6L。 查看详情>>
- 大众或无法完成2020年油耗目标4月17日,大众汽车集团高管对外表示,公司可能无法实现中国汽车市场2020年油耗目标,因而或需要从其他汽车制造商那里购买排放积分。此前,大众汽车中国计划今年在中国销售超过40万辆新能源汽车。 查看详情>>
- 一汽-大众EA211 EVO发动机下线 油耗降低近期,旭车评从相关渠道获悉,一汽-大众EA211 EVO发动机下线。1.5T发动机的涡轮增压器采用可变截面涡轮技术,通过安装可调涡流截面的导流叶片,改变废气入口的横切面积,兼顾涡轮在低转速和高转速时的性能表现,有效缓解涡轮迟滞问题,不再需要设置排气泄压阀,采用米勒循环技术,压缩比高达12.5:1,可进一步提升燃油经济性,百公里油耗比1.4TSI还要少1L,油耗就能从7L的级别下降到6L级别,最大功率150马力,峰值扭矩250N·m,匹配7挡双离合变速箱。 查看详情>>
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