大众ID.3真实续航实测高速城区
- 标y 真实续航实测(80%高速 10%城区)刚刚开了趟小长途回程分享下真实续航表现出发续航397路程显示265公里到达时的图片记录出发续航397,路程265公里,出发时间18点11到达时间20点57分,剩余续航131公里行程信息汇总:行驶里程265公里消耗里程266公里续航里程比基本1:1用时2小时46分平均速度95公里左六空调设置20℃1档风(中间有40分钟左六关闭制冷)环境温度26到28℃路况:高速80%无拥堵城区普通道路10%很堵城区高架道路10%无拥堵驾驶风格:综合95的平均时速其实开的不慢了(中间还服务区抽了根烟)并且是临牌的原因,走的是人工通道。这些对最后的平均速度有影响的。一路车少开ap按限速走有车就大电门快速超车(速度就不写了,反正很快)是我自己很正常的驾驶风格,没有刻意省电比上次回家还想着充电不同,有家桩真是太幸福了以上,保证真实数据,供参考 查看详情>>
- 大众ID.3高速实测:续航里程未虚标盖世汽车讯 据外媒报道,国外媒体电动生活(Battery Life)频道对全新的大众ID.3进行了两个重要的高速公路里程测试。第一个测试车辆的行驶速度为90公里/小时,第二个为130公里/小时。 查看详情>>
- 上汽大众ID.3高速充电续航实测【路书】上海向右宏村自驾行。本次行程共充电2次。 第一次尝试纯电车远距离出行,标显续航400+km的ID3。 【准备工作】出发前一晚,给ID3充足电量,带足饮用水和零食。 出发当天细雨蒙蒙,接上两位本次同行的小伙们,抵达上海起始集合点,已剩80%的电量。 活动的行程本应为——沪昆高速 转 杭瑞高速。开头就极富戏剧性,我们的车跟丢的车队,开往了“沪渝高速”,后转“长深高速”,再到“杭瑞高速”与伙伴们汇合。 【上海-嘉兴服务区】沿途在嘉兴服务区补充了一次电,虽然该服务区正在施工当中,但基础设施配备齐全,加油站、充电桩(8个)以及厕所,为了追赶大部队我们补电至250km(不知道为啥充到这个数当时就拔了)再次启程 【嘉兴服务区-临安服务区】历经了断断续续几场暴雨,亲测L2在暴雨中的灵敏度和稳定性一如既往。抵达临安服务区,大雨并未停歇,ID家族互帮互助接力充电,休整片刻,充至90%,表显301km。随即出发前往本次终点大本营——宏村。 【临安服务区-宏村】最终到达奇墅湖附近,总行驶里程211km,能耗15.3kWh/100km。这次出行入住的是——宏村附近的奇墅湖仙境国际大酒店,绝佳的地理位置,依山傍水,风景秀丽。 Tips1:高速公路充电桩普遍功率不高,约30左右,让长途驾驶疲惫的司机们好好歇息。 Tips2:大众权益电卡真香,高速充电,性价比极高。 [_LinkTopic:上汽大众,37680,37][_LinkTopic:大众ID.,47753,23][_LinkTopic:充电攻略,69166,37] 查看详情>>
- 高速实测北汽新能源EX3真实续航北京反反复复的疫情真是愁人,不过经过全体北京人的努力,防控响应级别终于降到了三级。各省市也停止了对北京市民的管控。于是,我推迟了一个月的东戴河之旅,终于可以成行了。 查看详情>>
- 实测最大续航里程420公里 大众ID.3创下一项世界纪录我们都知道,在车辆正式发布或上市之前,厂商需要对新车进行全面的测试,其中就包括耐久性测试,相比燃油版车型,这项测试对于电动车来说是必须的,厂家可以通过测试了解电池在各种极端路况下的表现以及电力衰减的具体信息。日前我们获悉,大众ID.3刚刚完成了其在德国境内的耐久测试,在过去两个月的时间里,新车共进行了长达28198公里的耐久测试,测试现实,新车的百公里综合电耗为19kWh,同时,满电状态下的单次最大续航里程为420公里,可以说是非常不错的成绩了。在进行耐久测试的同时,大众ID.3还在不知不觉中创造了一项世界纪录——它成为了在单一国家连续行驶时间最长的电动车。得益于发达的充电网络和全面的基础设施,这项马拉松式的测试才能够实现,据悉,在这场测试中,ID.3共在652个快速充电站以及865家大众汽车经销商处进行过充电,这也侧面证明了,电动车的基础设施正在不断完善中,未来我们的里程焦虑问题或将得到 查看详情>>
- 大众ID.3真实续航高不高?作为一款新能源车型,大众ID.3自推出以来就备受关注,其真实续航也是广受关注的话题之一。那么作为一位车主,我来分享一下我的看法。 首先,大众ID.3的官方续航里程为420公里,而根据我自己的使用体验,它的真实续航表现确实不错,可以轻松满足日常使用需求。在充足的电量下,我可以轻松驾驶行驶200公里以上,而且在城市道路行驶时,能耗还相对较低,基本上可以满足一天的通勤需求。 此外,大众ID.3还具有良好的充电表现,它支持快充和慢充两种充电方式。快充可在30分钟内充满80%的电量,而慢充则可以在家庭充电桩上进行,充电时间相对较长,但是充电成本相对更低。 不过,值得一提的是,大众ID.3的续航表现还会受到多种因素的影响,比如驾驶方式、路况、气温等等,这些因素都可能对续航里程产生一定的影响。因此,在使用过程中,我们需要合理规划充电计划,同时也要注意合理驾驶,提高车辆能耗利用率,以保证良好的续航表现。 综上所述,大众ID.3的真实续航表现还是很不错的,它可以满足日常使用需求,并且具有良好的充电表现。不过,车主们在购买之前,最好还是要根据自己的实际需求进行考虑,选择最适合自己的新能源车型。 查看详情>>
- 【EVRI续航】高速续航300公里!江淮iC5续航实测又是一个EVRI续航评测的好日子,今天参加我们纯高速续航实测的是江淮iC5,我们拿到的车款是补贴后售价15.99万元的次顶配豪华都市版,接到车的时候,表显公里数还不足1000公里,准新车无疑。 查看详情>>
- 大众ID.3年内上市,续航550KM日前,大众又一款新能源车型ID.3在国内路试的照片被曝光,据悉大众ID.3将会在今年实现国产,并提供三种续航版本,最长续航将达到550km。 查看详情>>
- ID.3秋冬季续航实测🚘🚘前言 续航能力直接影响电动汽车的使用便利性。与燃油车相比,电动汽车有着不同的能源获取方式。加油站几分钟内加满油就能行驶数百公里,而电动汽车则需要通过充电桩充电补能。如果续航里程不足,很容易让车主陷入里程焦虑。且与燃油车很不同的一点,电动汽车实际续航受环境温度和空调影响极大。所以在本文中,我将详细介绍自己在提车以来历经秋冬两季实际续航,并给出作为车主最真实客观的感受,希望能够为刚提车的ID.3车友以及对这款车有兴趣的准车主们提供一些参考。 🛞🛞车辆基本信息及配置 车型:上汽大众ID.3 配置:2023款 升级版ID.3纯净智享版 行驶里程:3147公里 提车时间:2023.09.09 🔋🔋电池相关参数 电池包大小:52.8度 电池类型:三元锂 电池品牌:宁德时代 官标续航里程:450Km 🍁🍁秋季续航 秋季是大众ID.3续航最抗打的季节。在长沙,16-22°左右的温度,锂电池基本处于最佳工况。秋天,不开空调,最多一次用50%的电跑了240Km,如果换算成100%的电则可跑480Km,当然实际电量低时动力会衰减续航不一定能达到。但跑到官标450Km的续航应该是问题不大的。这种续航达成率即使在一线主流品牌中也是领先的。我在2023.11.23到12.06期间参加了上汽大众官方举办的“黄金右脚”排名赛。这段时间长沙温度基本上在20度左右,里程446Km,平均车速21KM/h,能耗10.44kWh/100Km, 同时期排名全国第54名,其他在我前面的可能是更南方地区的车友。我充电到80%的时候表显续航可达到411Km,换算为100%的电量续航能突破500Km了,当然这是不可能的,显然这是个 “快乐表”。表显续航参考意义不大,大家心里要有个数,合理规划补能。 ❄️❄️冬季续航 与秋季的ID.3相比,冬季情况下的ID.3真的就是“小菜3”了。拿前几天长沙下雪来说,在开空调的情况下,我开了28Km的路程,平均时速16Km/h,表显电耗已达到25.8KWh/100Km,当然这是在堵车的情况,但是如果不那么堵车,在这种-3°到0°左右的温度下,实际满电续航也只有200公里的水平。而且该车使用的三元锂电池厂家是不建议充满的,所以说如果充电到80%或者90%的情况下,实际续航是不足200公里的。 导致ID.3在冬季续航和秋季差异如此大的原因,我分析主要有2点:1.低温下本身电池活性下降。目前大众设置的在低于8°的时候就开启电池包加热,所以本身加热电池包会使电耗加高。这还是在不开空调的情况下。这一点我做了实验进行了验证:从我家到单位3公里多一点,秋天不开空调开过去的话表显电耗为10.9 KWh/100Km,下雪那天同样的路段我从家开到单位在不开空调的情况下表显电耗达到了14.3 KWh/100Km,差异明显。2.该车不配热泵空调,这意味着与当下高端电动汽车相比,开启空调的情况下,ID.3能效比更低,导致能耗的大幅增加。毕竟产品定位在这里,厂家不可能标配热泵空调,虽然有提供选装,但据我了解4s店基本上没有相应的配额,甚至排队都无法订到带有热泵的id.3,马路上行驶的ID.3极少数带有热泵。 但是没有热泵也不完全是坏事,没有热泵在寒冷情况下空调的制热效果非常好,这点是经过我几位开特斯拉的朋友一致认可的。甚至都不需要提前在手机端打开空调,上车后坐个2分钟,马上就非常暖和了。温度也不用开太高,暖风22度两档即可,效果还是比较好的。 🏠🏠通勤与充电 车主所在城市:湖南省长沙市 车辆行驶道路:100%市区道路(纯市内代步) 充电习惯:30%-80%区间家用充电桩7KW交流慢充 这台车平时主要是我和我母亲使用,我3Km多可以到单位,我母亲的话单位距离家大概8Km不到,都是比较近的。周末偶尔开车去找一下女朋友,大概距离来回30Km,所以也开的不是很多。高速我还是选择油车,这车买回来没上过高速。厂家建议是日常使用充电区间在20%~80%,低于20%仪表盘会弹出一个提醒充电的标识,低于10%会出现一个小乌龟🐢。我个人的使用习惯基本上是在30%-80%区间充电。因为全程家用慢充桩充电,按照长沙目前的谷时电价0.504元/度,大概一次充电需要15元左右。目前电费消费206.52元,算下来使用成本0.068元/公里,个人对这个使用成本是比较满意的。 💖💖用车感受 车小好开,好停车好掉头,电机响应快,空调效果好,底盘扎实可靠,大众是用油车的逻辑造的电车。内饰基本是塑料,看起来有点廉价,颜值也一般,当然对于一名男性驾驶员来说,行驶质感是最为重要的。 👑👑总结 秋季的续航400Km问题不大,冬季大概200Km左右,缩水比较严重,但在市区开的话也能接受,符合市区买菜通勤车的定位,南方地区的朋友如果有条件安装充电桩的话,我还是比较推荐的。 查看详情>>
- 大众ID.3谍照曝光,续航超500km大众ID.3谍照曝光,续航超500km。轱辘哥近日从相关渠道获得了一组上汽大众ID.3的路试谍照,新车有望在今年内首发亮相,并于2022年正式上市。新车是大众基于MEB平台打造的首款纯电动车,将提供三种续航里程版本,分别为330km/420km/550km。 查看详情>>
- 🎸白天高速续航实测白天高速续航实测来啦 🌄出发城市:台州临海 ⛳️目的地:杭州下沙 🚘车型:零跑C11 🆕车型配置:豪华版510km,磷酸铁锂电池 🌡气温:23℃左右 🦶脚法:中等,时速100-125之间 🔁驾驶模式:自定义(平稳加速) 👬载重:3个成人,加满后备箱 🎵其他耗电:音乐,导航 🔋能量回收:中等能量回收 出发前实拍数据:如图 🚗出发时续航:490km 到达目的地实拍数据,如图 🚙行驶里程:220.7km 🧩剩余续航:210km 🏁表显消耗里程:280km 👉高速达成率:78.82% 💬能耗分析:之前实测了夜间高速续航,现在实测的是白天高速表现,行车时间约为下午1点至3点多,城区道路大约19km😱其余均为高速,全程未使用远近光灯,只有导航和音乐,辅助驾驶功能全开😻偶尔超车,而且增加了一个成人的重量,达成率还能拥有78.8%以上,很不错💥 还发现一个小秘密🏃中后段高速续航特别实在,约剩余300公里左右开始,基本能达到90%以上达成率,甚至会到1:1,不错的零跑,不错的C11。[_LinkTopic:零跑C11,15873,23][_LinkTopic:有理想的旅行,71063,37] 查看详情>>
- 最具市场竞争的比亚迪海豚对比大众ID.3低温续航实测出色汽车行业也开始推行节能环保的新能源汽车了 ,今天我们要讲的这辆比亚迪海豚 ,就是搭载e 平台3.0的首款车型 ,这辆车虽然是一辆电动汽车 ,但是它的续航能力却不逊色于燃油汽车 ,它和大众ID.3对比后,尤其是冬季续航里略胜一筹,话不多说,我们来看一看吧 . 查看详情>>
- 小鹏G9真实续航、充电效率实测距离小鹏G9的上市发布会,还有不到一周的时间了,蔚来ES7和理想L9早早上市并交付,让小鹏的这款旗舰SUV成为9月份最受瞩目的新势力车型。 查看详情>>
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