大众ID.3复筒式气压避震器升级
- 这个避震器品牌你必须了解!Bilstein公司成立于1873年,是全球最著名的避震器厂家之一。公司最初以为汽车产业提供零件设备和车用千斤顶为主,直到1954年才开始涉足避震器的设计和生产研发。而在1957年,Bilstein成为M.Benz的OEM避震器供货商,并且在1996、1999与2002年分别开发出主动式电子悬挂,以及供M.Benz S-Class、E-Class所使用的气压弹簧阻尼可变式避震器,赢得了广泛关注。 Bilstein旗下产品包括B2、B4、B6、B8、B10、B12、B14、B16等系列,其中除了B2采用低成本复筒式低压气体设计和B4采用单筒低压气体设计外,其余产品皆为单筒高压油气分离设计,这种设计不仅提高了阻尼的线性,还可以充分利用动能转化为回弹能量,以提高车辆的运动性和操控感。 在改装避震器市场中,Bilstein也是一个备受好评的品牌,其专为ABT、AC Schnitzer、AMG、Brabus、Gemballa、Hartge、Ruf和Techart等大厂生产专用套件,而且其产品还广泛应用于各种竞技赛事,例如DTM、Farmula赛事和Rally等。Bilstein的避震器不仅仅具有优秀的减震效果,并且可以提高车辆的楼动刚性和抓地力,从而获得更好的驾乘体验和行驶安全性。 总而言之,Bilstein是一个具有悠久历史和卓越品质的避震器品牌,在汽车减震器市场中拥有极高的声誉,并且其产品不仅广泛应用于民用车型,也诞生了很多出色的竞技用产品,这些也是Bilstein品牌深受人们喜爱和信任的原因之一。 查看详情>>
- 关于避震那些事你以为悬挂系统只用来改变车子的高度?其实避震系统才是掌控车子操控性的家伙!现代的悬挂形式主要充当控制轮胎在不同路况情况下抓地面积的作用,所以说“悬挂形式决定车子的行驶舒适性”这句话其实已经落伍了。避震器才是为车辆提供舒适和安全的真功臣。 现今主流的避震形式共有两种:套装避震和绞牙避震。套装避震的优点在于,车主可以自行搭配使用更高性能的避震机和弹簧,以达到更好的支撑效果;而绞牙避震更偏向运动性能,可以通过旋转的形式压缩弹簧调整车身高度,提供更好的支撑性。 除此之外,避震器的类型也有很多。正立式避震器油缸处于避震底部,机芯处于顶部,而倒立式避震则相反,机芯的重量比油缸轻得多,因此能有效减轻底盘负重,提高反应速度。此外,避震器还分为复筒式和单筒式,复筒式更利于减少筒身内氮气的压力,提供更好的舒适性和耐用性,单筒式则容纳更多的避震油,同时散热能力更强。 从起初只为提升行驶舒适性,到现今能够控制轮胎抓地力,避震系统的进步功不可没。因此,选择合适的避震器对于车辆的操控性能和安全性都有着至关重要的作用。 查看详情>>
- 大众ID.3特别版曝光大众ID.3特别版曝光!近日有海外媒体发布了一组大众ID.3特别版车型的实拍图,新车或在奥地利Wörthersee亮相。新车外观造型相较普通ID.3更加运动,新车内饰配备带有荧光黄色装饰物的三幅式多功能方向盘,空调出风口边缘和采用Alcantara面料包裹的运动座椅的部分位置也点缀亮眼的荧光黄色饰条。新车前叶子板后方还设计有通风孔,预计新车动力和操控性能也会有所升级。 查看详情>>
- 避震巨头:汽车界的“老兵”Bilstein是目前全球著名的避震器生产厂家之一,其历史可以追溯到1873年,当时创始人August Bilstein开始从事开发汽车零部件和千斤顶的生产。在与法籍工程师的合作下,公司开始涉足避震器的设计和开发,并于1957年成为M.Benz的OEM避震器供货商,既能为原厂提供避震器,又能在改装市场上引领潮流。 作为全球著名的避震器品牌,Bilstein产品质量更是业内公认。旗下产品区分为B2、B4、B6、B8、B10、B12、B14和B16等系列,其中除B2采用复筒式低压气体设计和B4采用单筒低压气体设计外,其余产品全采用单筒高压油气分离设计。同时,在Bilstein减震筒内,工程师还应用了活塞结构和弹簧垫片等新技术,使得减震筒动作特性更好。 此外,Bilstein在改装市场中也占有一席之地。为ABT、AC Schnitzer、AMG、Brabus、Gemballa、Hartge、Ruf和Techart等大厂生产专用套件,加上DTM、各种赛车和Rally的竞技用产品,足见Bilstein在避震器市场中的领导地位。 总之,Bilstein一直在汽车领域中发挥着不可忽视的作用,一方面为原厂提供优质的避震器,另一方面在改装市场中打出一片天地,成为汽车界的“老兵”。 查看详情>>
- 大众全新轿车亮相大众全新轿车亮相!近日据海外报道,大众携全新ID.3特别版正式亮相奥地利Wörthersee庆典,新车在全新ID.3的基础上做了升级,疑似为ID.3高性能版车型。外观方面新车在采用了全新家族式设计的同时特意针对风阻进行了优化,新车前脸的封闭式进气格栅和保险杠棱角更加锋利,保险杠内部通风孔还采用了荧光黄色网状装饰。内饰方面,新车依旧采用了大众全新ID家族式极简风格内饰,配置有悬浮式液晶仪表和中控屏,且内饰大部分均为触摸式按键,科技感大幅提升。 查看详情>>
- 悬挂避震,车子的“舒适之母”悬挂避震是车子行驶的关键,因为它直接影响到车子的舒适性和操控性。尽管现在的车子悬挂形式多种多样,但主流的避震形式则只有两种,分别是套装避震和绞牙避震。套装避震可搭配高性能的弹簧和避震机,而绞牙避震则更偏向运动性能。 避震器的进步,也是为什么现今的避震形式能从单一的保证舒适性升级到控制轮胎抓地力的原因。正立式避震、倒立式避震、单筒式避震、复筒式避震,不同的避震器都有它们的独特之处。比如,倒立式避震能有效减轻簧下质量,提高避震反应速度,而复筒式避震则更耐用,能提供更好的舒适度。 悬挂形式则主要充当控制轮胎在不同路况下抓地面积的作用,而舒适性交给避震解决。上世纪初出现的减震器是钢板弹簧,再搭配上窄轮胎,操控性几乎可以忽略不计。如今,车子上的主流悬挂部件由铝合金、钢板制成,避震软硬是决定车辆舒适性的关键。 因此,悬挂避震是车子的“舒适之母”。它可以提升车子的行驶舒适性和操控性,使驾乘更加愉悦。工程师们在为车子选用悬挂形式和避震器时,会考虑车子的定位以及各种用途,所以没有哪种悬挂形式和避震器是特别好的,只有最适合的。 查看详情>>
- 不再被误导,搞定悬挂避震小知识悬挂系统一直是车友们关心的话题,“悬挂形式决定车子的行驶舒适性”这句话,是否还能成立呢?其实现代悬挂形式主要起到控制轮胎在不同路况下的抓地面积的作用,车辆的舒适性则交由避震系统解决。在避震和悬挂形式中,避震器和悬挂形式对车辆操控性能的影响更大。不同的悬挂形式包括非独立悬挂和独立悬挂,每种形式都因应不同的用途。而避震器的两种主流类型是套装避震和绞牙避震,其内部又分为正/倒立式,单/复筒式,也各有优势。 如果你听到过“底盘扎实”、“悬挂硬朗”,请不要被误导。实际上,车辆的避震系统是决定软硬度的关键,它能够提高车辆在复杂路面下的抓地能力和操控性能。套装避震和绞牙避震通常被广泛使用,前者可以自定义弹簧和避震机,行程相对绞牙避震更长,同时平稳、舒适;而后者适合运动类型车辆,能够提供更坚硬的支撑。避震器的内建分类包括正/倒立式、单/复筒式,每种类型都有其特定的设计优点,决定了避震器的性能表现。 现代化的悬挂避震系统越来越成熟,可以优化车辆的操控性能,提供更高的抓地能力和更好的舒适性。不要被误导,避震器是影响车辆硬度的关键,而不是底盘扎实或悬挂硬朗。因此,我们应该更关注避震系统的种类和特性来选择更适合我们的车型。 查看详情>>
- 中控大屏尺寸升级 新款大众ID.3设计图近日,大众发布了新款ID.3的设计草图,虽然官方说这将是第二代大众ID.3车型,不过明眼人一眼便能认出,这其实就是一次小改款。从外观看,新车继续使用大众ID系列的设计风格,ID.3可爱圆润的造型早已深入人心,大灯和前脸的刻画透露出一股“奶凶”,造型十分可爱。仔细观察,新车前保险杠进行了细微调整,两侧的造型犹如两颗獠牙,增添了更多运动感。中间配有可点亮的大众logo和贯穿式灯带。车身侧面饱满紧凑,虽然没有公布尺寸,但预计不会有大的调整,毕竟这样协调的造型无需再多修饰。尾部的变化就更小了,尾灯内的灯带进行了细微调整。内饰则是本次升级的另一个重点,首先是屏幕尺寸从10英寸升级为12英寸,现款车型上的触控按键也进行了优化升级,之前被用户诟病的车机系统在本次改款中也将得到改善,进一步提升用户体验。从设计图上我们还看到了HUD,可以展示导航、道路标识、驾驶辅助信息等。关于该车更多信息我们也将持续关注。 查看详情>>
- 大众ID.3外观设计潮流动感😍😍 目前在售的最新款车型是2023升级款大众ID.3;第一个亮点就是在外观设计方面,时尚简约,潮流动感,封闭式前脸格栅+立体圆润的LED大灯+个性的LED灯带,搭配悬浮式车顶+贯穿式腰线,刚柔并济,相得益彰,极具潮流动感气质。😥😥 在车身尺寸方面,2023升级款大众ID.3长度达到了4261毫米、宽度达到了1778毫米,车身轴距达到了2765毫米,在空间方面绝对是可圈可点的。2023升级款大众ID.3第二个亮点就是在内饰配置方面,撞色搭配,层次分明,简约立体😣😣,拥有全液晶仪表盘+悬浮式中控大屏+三幅式的方向盘,此外还有实体按键,不仅功能实用,操作便捷,而且营造出不错的科技感。在动力方面,2023升级款大众ID.3搭载后置永磁同步电机,最大功率125KW,峰值扭矩310牛·米,纯电续航为450公里,支持快充。😍😍 面对国产新能源车型的强势“崛起”,上汽大众终于坐不住了,再次开启了“以价换量”大幅优惠模式,大众ID.3打响了第二轮“价格战”第一枪!2023款 升级款 极智版大众ID.3,作为新款顶配车型,指导价格为19.29万,优惠后仅售15万;2023款 升级款 纯净智享版大众ID.3,作为入门版车型,指导价格为16.29万,优惠后仅售11.99万,送绿牌、免购置税,性价比几乎无敌了,还要啥比亚迪海豚、欧拉好猫?😨😨[_LinkTopic:大众ID.3,51393,23] 查看详情>>
- 大众ID.2all概念车正式首发亮相日前,大众汽车公司正式发布了大众ID.2all概念车,据悉该车将会是高尔夫车型的电动版,但在此之前有海外媒体猜测该车和POLO定位相同,是一款小型电动轿车。外观上,大众ID.2all概念车采用大众集团ID车型设计语言,整体设计像是小号大众ID.3,但大众ID.2all概念车并没有采用封闭式前进气格栅样式。车身侧面风格与高尔夫有些相似,20寸五辐式低风阻轮毂看起来十分运动,前门把手采用传统样式设计,而后门把手处于C主角窗位置,使其侧面看起来更加简约时尚。车尾部分配备时下流行的贯穿式尾灯组,在视觉上使车身更显宽。动力方面,新车将基于大众MEB Entry前驱平台打造,与现款在售的ID车型有着明显的不同。搭载的电机最大功率为226马力,百公里加速在7秒内,最大续航里程为450公里。不可否认目前国内在售的ID车型拥有很高的口碑,如果能在车机系统方面进行升级的话,也将会对未来的销量提升带来很大的帮助 查看详情>>
- 绞牙避震改装记!马自达mx5(nc)更新TEIN FZ减震套装,全长可调马自达的MX5是全球最热门的敞篷小跑车,今天这台是第三代的车型代号“NC”N是系列名称,ABCD以区分世代,分别代表一二三四代。不管原厂好不好看,都要尊崇一低遮百丑的原则,低了就会更好看!当然最重要还是整车的操控的提升!FLEXZ是继承「STREETFLEX」的规格和品质,利用新的生产平台,从而实现压倒性低价格的新产品,在TEIN日本横滨工厂生产。集结了TEIN技术结晶的街道版筒身全长可调式减振器,更加亲民。使用全长可调式设计,通过调节筒身长度,可以不用改变减振器的行程和弹簧预压就可以调节车身高度。因此具备即使调节车身高度,乘坐感也不会有大变化的优点。除了兼顾降低车身高度和保持乘坐舒适性,运动驾驶调教的幅度也变大。使用广受好评的针阀式16段压缩/回弹阻尼力调节系统。通过转动调节旋钮调节减振器的阻尼力(硬度)可以调节到自己喜欢的乘坐感和操控感。避震器自带的塔顶非常的方便,在安装上和整体性都更强二次调整高度整体高度调试完成后需要做一个四轮定位整体车身姿态后轮高度前轮高度非常好看的一款小跑车,这个颜色有点吸引人!总结:升级绞牙避震器不光能够降低车身的姿态,一套好的避震器同时能够带来更好的操控性能和不错的驾驶感受。这款FZ可以理解为TEIN的中端产品,如果你没有太执着于驾驶需求选用TEIN入门的SAZ是非常舒适的一款避震器。 查看详情>>
- 大众新ID.3谍照曝光,竞争力怎么样?据说今年大众ID.3将会推出全新的换代车型,这次的车型主要主打两个特点,其中将原本悬浮式中控屏换装成12英寸的触控,并且新车还将配备更强的自动驾驶辅助系统,整体的产品力都会做一个很大的提升,而且看现有的大众ID3在中国汽车市场的销量表现相当不错,我觉得这次的升级改造说不定能够让大众ID.3彻底翻身,你们觉得新大众ID.3的竞争力如何难的?你们期待吗?我觉得要买车的朋友可以再等一等,说不定这台车性价比就很高。 查看详情>>
- 悬挂和避震,让你的车开起来更有范!开车的小伙伴们,对于车子的悬挂和避震肯定不会陌生吧。虽然许多人认为悬挂形式决定车子的行驶舒适性,但在如今的现代车型中,悬挂形式主要是控制轮胎在不同路况情况下的抓地面积,而舒适性呢?更多还是需要靠避震来解决。 说起悬挂系统,其中包括副车架、避震、悬挂形式,但对车子的操控性能而言,避震和悬挂形式是最重要的。悬挂形式分为独立和非独立悬挂,各有其用途。而现在主流的避震形式有套装避震和绞牙避震两种,套装避震的好处是更加灵活,可自行搭配不同的避震机和弹簧,提供一定程度的支撑性,而绞牙避震则更偏向于运动性能,调校更硬朗。除此之外,避震器还有正立式、倒立式、单筒式、复筒式等不同分类,各自有其特点。 虽然一些媒体将“底盘扎实”和“悬挂硬朗”等词汇挂在嘴边,但实际上还是避震的软硬程度才是关键。避震器不断地进步,从单纯的保证舒适性升级到控制轮胎抓地力,真正提升车子的操纵性能。因此,选择适合自己车子的悬挂和避震形式非常重要。 好的悬挂和避震不仅让车子开起来更有范,还能提升操控性能。选择时建议根据车子的用途和需求来进行评估,以选择最适合的悬挂和避震形式,让驾驶更加愉悦。 查看详情>>
- 本田CRV避震改装 完美改装安全行车2012款CRV_车购买一年多,驾驶了3万多公里.先谈谈用车感受吧,车子总体来说满意.2.4排量在城市足够了,油耗保持在9.5L/100KM.车子最高时速190码,电脑限制了.车子的性能很好从未发生过什么毛病.不足的地方是:CRV天生后轮就吃胎,没法子后轮外倾不可调,只好换拉杆了.操控上底盘调教太太太偏向舒适性了.如果您想飚一下车的话那您可要小心了.过弯车身倾斜厉害..拉高速上160KM时很不稳定,遇到小起伏就好像飞起来一样!!所以决定对车底盘升级.改装D2绞牙避震器.车子降低后路感更清晰,提升操控、仰制侧倾、降低车身.小量降低车身有效保护避震不伤筒身.前避震是复合式鱼眼塔顶,可调倾角!现在开始拆卸原厂避震器后原厂避震器位置拆卸下原厂避震后对比一下发现D2的弹簧更密了而且粗壮前避震的对比后避震的对比安装到位的前避震!安装到位的后避震!前避震调整阻尼的位置,师傅调试的是前20,后8,顺时针是硬,逆时针是软。打开机盖,随时也可以自己调整!后避震器调整阻尼的位置避震安装完毕.前后各3指.原厂是前后5指!车身被降低了2.5CM. 查看详情>>
- 中期改款大众ID.3:亮点有,短板也有中期改款大众ID.3于近期正式亮相,深受广大车迷的关注和期待。该车型在保留了原有设计特点的基础上,进行了一定程度的更新,亮点不少,但也存在一些短板。 首先,中期改款ID.3在外观上进行了升级和调整。其前脸采用了全新设计的大尺寸LOGO,搭配溜背式的车身轮廓,显得更加流畅,时尚感更强。同时,家族式LED大灯及全新18英寸轮圈等元素也都为车辆增添了更多亮点。 其次,中期改款ID.3在内饰方面也进行了升级,采用了更加环保的材料,包括麻织物和回收的塑料等,使车内更具可持续性。同时,搭载了更加智能化的控制系统,如全新大众MIB3系统和语音控制功能等,提高了车内舒适性和便利性。 然而,中期改款ID.3存在的短板也是不可忽视的。首先是其续航能力,虽然这次更新中增加了更多的电池容量,从而提高了车辆的续航能力,但相比其他型号仍然有所不足。其次,车内储物空间也没有得到很大的改善,对于需要长途出行的车主来说,车内储物空间的不足可能会让他们感到不太舒适。 总的来说,中期改款大众ID.3还是一款具备一定竞争力的电动车型,其外观、内饰和智能化系统都有很多亮点。然而,对于一些车主来说,其续航能力和储物空间仍然需要进一步的升级和改善。相信在未来的不久,大众将会持续推出更多更新升级版本,让中期改款ID.3在市场上更加具有竞争力和吸引力。 查看详情>>
大众ID.3升级热门推荐
- 大众ID.3副驾驶座整体式头枕升级
- 大众ID.3驾驶员安全带升级
- 大众ID.3新款音响升级
- 大众ID.3单向离合器升级
- 大众ID.3后排座椅整体放倒升级
- 大众ID.3车载逆变器升级
- 大众ID.3侧滑动门玻璃升降器升级
- 大众ID.3成都大灯升级
- 大众ID.3尾牙升级
- 大众ID.3内视镜升级
- 大众ID.3免钥匙进入升级
- 大众ID.3前保险杠车标升级
- 大众ID.3成都透镜升级
- 大众ID.3车顶盖升级
- 大众ID.3玻璃升降器控制盒升级
- 大众ID.3油表升级
- 大众ID.3侧滑动门锁总成升级
- 大众ID.3倒车镜外饰板升级
- 大众ID.3前天窗升级
- 大众ID.3仪表台扬声器升级
- 大众ID.3机油滤清器升级
- 大众ID.3举升门门控灯升级
- 大众ID.3轮毂盖升级
- 大众ID.3侧盖垫升级
- 大众ID.3音频线升级
- 大众ID.3中控液晶屏升级
- 大众ID.3后排液晶屏升级
- 大众ID.3装饰网升级
- 大众ID.3防盗螺栓升级
- 大众ID.3前门密封胶条升级
- 大众ID.3仪表框升级
- 大众ID.3电动后备厢升级
- 大众ID.3风箱升级
- 大众ID.3自动水平控制装置升级
- 大众ID.3钥匙包升级
- 大众ID.3大灯增亮器升级
- 大众ID.3动力刹车器升级
- 大众ID.3无锡氙气大灯升级
- 大众ID.3里程表升级
- 大众ID.3多碟CD升级
- 大众ID.3出风口升级
- 大众ID.3隔热罩升级
- 大众ID.3侧灯升级
- 大众ID.3离合器油壶升级
- 大众ID.3头部保护安全气囊升级
- 大众ID.3盘刹升级
- 大众ID.3雪地胎升级
- 大众ID.3侧滑动门内拉手升级
- 大众ID.3机油压力警告灯升级
- 大众ID.3后暖风出水管升级