大众ID.3四驱连动轴油封换装
- 高尔夫R 20周年纪念版测试谍照近日,海外媒体拍摄了一组高尔夫R 20周年纪念版车型谍照,这款车是几年高尔夫R32发布20周年推出的。这款车将是大众最为强悍的紧凑型车,从外观看,该车继承了高尔夫R动感的造型,大嘴进气格栅彰显力量感,保险杠两侧新增了导流板。车身侧面非常低矮,“银耳”+大尺寸黑色轮毂+蓝色卡钳的搭配,浓浓的大众R系列的风范。来到车尾,高耸的尾翼和四出排气,很有运动范儿。在欧洲市场,该车将提供DSG变速箱,在北美市场则提供手动变速箱,另外四驱系统 必不可少,动力部分目前还不得而知。目前第八代高尔夫已经发布3年,即将迎来中期改款,之前有谍照曝光新款高尔夫车型将换装一块尺寸更大的中控屏幕。不过以当前汽车电动化趋势,高尔夫车型很可能将在不久的将来迎来终结,取而代之的则是ID.3。 查看详情>>
- 每天认识一台车-大众ID.4大众ID.4是大众汽车品牌首款纯电动SUV,由ID. CROZZ概念车发展而来。ID. 4是继ID. 3之后第二款基于模块化电驱动(MEB)平台的量产车型,具备ID. 家族的各项优势:空间宽敞、风格动感、操作直观,并且实现全面互联。 在外观上,ID. 4的外观设计经过空气动力学优化,能够有效减少空气阻力,进而提升ID. 4的续航里程。 在内饰方面,ID. 4完美展示出MEB平台革命性的架构特点:短前悬,长轴距,车内空间极为宽敞。高压电池被置于车辆底部靠近中央的位置,确保车辆低重心的同时,能够获得优秀的动态行驶表现,同时可实现平衡的轴荷分配。这款零排放车型采用全数字化的驾驶舱设计,布局清晰,轻快、明亮的内饰设计,将为落座其中的驾驶者和乘客提供名副其实的“开放空间”。同时,操作可几乎完全通过触控或Natural Voice智能自然语音控制系统实现。 在动力方面,ID. 4可配备多种模块化驱动组件——首发车型为后轮驱动,后续还将推出强劲的纯电动四驱版本。高压电池被置于车辆底部,确保车辆低重心的同时,能够实现平衡的轴荷分配。电池可支持交流、直流及三相电充电。根据驱动组件的不同,ID. 4的续航里程可达500公里。ID. 4将率先推出后驱版本,纯电动四驱版本将随后推出。 总体来说,大众ID.4以其出色的性能、舒适的内饰和先进的安全功能,在电动汽车市场中占据了重要地位。 查看详情>>
- 大众首款纯电动SUV来了!空间宽敞、风格动感、操作直观作为大众汽车品牌首款纯电动SUV,大众汽车ID. 4由ID. CROZZ概念车发展而来。ID. 4是继ID. 3之后第二款基于模块化电驱动(MEB)平台的量产车型,具备ID. 家族的各项优势:空间宽敞、风格动感、操作直观,并且实现全面互联。在这款SUV车型的名称中,ID. 代表着智能设计、身份认同和前瞻科技,而数字4则代表ID. 4与ID. 3一脉相承。正是依托ID. 系列首款车型ID. 3,大众汽车开启了品牌历史上继甲壳虫汽车和高尔夫之后的第三个重要篇章。卓越的空气动力学设计 ID. 4的外观设计经过空气动力学优化,能够有效减少空气阻力,进而提升ID. 4的续航里程。开放空间”理念与全数字化驾驶舱 ID. 4完美展示出MEB平台革命性的架构特点:短前悬,长轴距,车内空间极为宽敞。高压电池被置于车辆底部靠近中央的位置,确保车辆低重心的同时,能够获得优秀的动态行驶表现,同时可实现平衡的轴荷分配。这款零排放车型采用全数字化的驾驶舱设计,布局清晰,轻快、明亮的内饰设计,将为落座其中的驾驶者和乘客提供名副其实的“开放空间”。 同时,操作可几乎完全通过触控或Natural Voice智能自然语音控制系统实现。作为大众汽车首款量产纯电动SUV,ID. 4提供高等级的安全技术并可实现全面互联。多种驱动组件 ID. 4可配备多种模块化驱动组件——首发车型为后轮驱动,后续还将推出强劲的纯电动四驱版本。高压电池被置于车辆底部,确保车辆低重心的同时,能够实现平衡的轴荷分配。电池可支持交流、直流及三相电充电。根据驱动组件的不同,ID. 4的续航里程可达550公里。ID. 4将率先推出后驱版本,纯电动四驱版本将随后推出。 查看详情>>
- 大众全新一代DCT-DQ381技术分析(探岳专属)转自雍跃1.大众DSG历史2003年,大众首款双离合自动变速器DQ250在德国卡塞尔工厂下线,这也开启了大众DSG系列的篇章。2007年,为适应小型车搭载需求,大众推出首款小扭矩干式双离合变速器,DQ200采用干式离合器、高压蓄能器液压驱动,将DCT效率进一步提升。2009年,基于DQ250技术平台而开发的大扭矩产品DQ500投产,DQ500广泛应用于前驱或四驱的紧凑型、中型车平台。2014年,基于中国市场MQB车型平台开发的更高效的DQ380应运而生,DQ380在DQ500基础平台上作进一步优化,两者零部件通用化率高达70%。同年,高度集成化、P2构型的混动变速器(Add-on)DQ400e搭载奥迪A3上市,DQ400e+EA211(1.4TG)形成大众最新PHEV、HEV动力搭载系统。2017年,受更加苛刻的油耗排放趋势,大众基于DQ380平台技术升级形成全新一代高效率DCT-DQ381,与DQ380相比,排放降低9g/km。2.DQ381概述DQ381变速器具备7个前进档位,最大承载扭矩420Nm,采用多片湿式双离合器,在确保燃油经济性的前提下,DQ381更是提升其动力性目标,同平台打造前驱、四驱版本。DQ381以效率提升、快速响应目标,基于DQ380基体进行了一系列改进举措:l平台化的传动系统,通过传动比调整形成最多15种组合;l采用更低摩擦轴承,减少摩擦损失;l采用低粘度油品,降低搅油损失;l更小齿轮模数,传动噪音有效降低;l全新双泵系统,低能耗同时提升响应速度;l低泄漏液压系统,减小流量损失和响应时间,获得更平稳的响应速度。l软件版本升级,优化控制功能安全。3.轴系DQ381采用DCT独有嵌套输入轴+双中间轴布置型式,内输入轴布置奇数档位齿轮,外输入轴布置偶数档位齿轮。为更紧凑结构,并没有独立倒挡中间齿轮,通过R挡和2挡共啮实现倒挡应用,如下图:在满足强度的情况下,DQ381对轴齿进行轻量化,通过应力喷丸、新合金材料等措施确保轻量化后的轴齿强度与DQ380保持一致。在设计传动比时,DQ381依旧遵循大众平台化、模块化理念,通过6.5-8.5传动比调整可获得三种一级中心距,加上五种主减传动比,可得到15种产品谱系组合。这种平台化的设计开发,更加符合大众MQB平台从小型、紧凑型再到中型车,涵盖轿车、SUV不同功能定位的车型搭载需求。优化轴承优化方面,中间轴轴承由圆柱滚子轴承、球轴承取代DQ380的圆锥滚子轴承,降低摩擦损失,实现效率提升。中间轴右端应用的圆柱滚子轴承,左端应用深沟球轴承,在定位止动装置上,中间轴1采用锁紧螺套,中间轴2采用止动环。差速器轴承由双列角接触球轴承代替圆锥滚子轴承。密封件优化方面,密封件的改进进一步减少摩擦从而提高效率。在输入轴右侧接口处的增加O型密封圈,对油封与输入轴配合进行优化;在中间轴左侧深沟球轴承处,采用了低接触密封件;在湿式双离合器中,对密封件的配合间隙进行优化,同时在离合器盖中采用了径向轴密封。4.湿式双离合器DQ381采用湿式多片式双离合器,对湿式离合器热模型重新核算,并对核心部件摩擦片的摩擦材料进行进一步优化,在扭矩容量满足的情况下,减少摩擦片数(DQ380离合器1有6片摩擦片,DQ381减少为5片)。同时在工艺方面,除了激光焊接外,还采用电容放电焊接和铆接等其他方法。5.双泵系统油泵作为液压驱动系统的输入源头,如何降低能量损失和保证流量是需要重点关注的部件之一。大众通过对能量转换的测算,发动机驱动油泵的方式是能力转换损失最低的解决方案。同时基于整车停机滑行等情况,DQ381增加一个电子泵作为油泵系统的辅助。DQ381设计了一种新型双泵,它将体积为8cm3的小型发动机驱动叶片泵与电动辅助油泵(3.5cm)相结合,通过这样的设计,将润滑、冷却的低压流量和离合器、换挡驱动的高压流量在功能上进行分开,减小叶片泵的流量需求,从而减小叶片泵的体积。电子泵的功能如下:(1)辅助叶片泵,通过高压液压回路,驱动离合器分离和换挡执行;(2)低粘度油品通过低压回路,用于轴齿润滑、离合器1\2冷却;(3)在启停、滑行等模式时电子泵可持续为系统供油,而且还可提升发动机再启动时离合器结合的响应速度。6.液压系统液压系统提升效率的主要方式是降低系统的流量泄漏。DQ381在DQ380的基础上,通过改进上、下之间的密封垫,新密封垫主要特点是在接触面两边都有一个带珠状的金属垫片式的活性橡胶层,被大众称为多层密封系统,其新型密封垫的应用有效降低系统的泄漏量。同时,对先导阀也进行了优化设计,将球阀转换成闸阀,闸阀应用提升了系统的控制响应速度;另外,对电子阀的配合间隙进行了再次优化,其能够有效降低系统泄漏量。7.低粘度油品DQ381双离合器变速箱采用湿式双离合器,轴系、液压系统和双离合器都采用了同一种润滑油。DQ381采用了低粘度油品,降低了双离合器拖曳扭矩和轴系运行的搅油损失,实现传动效率提升,提高了整个驱动系统在低温下的可控性。8.TCU及控制DQ381同DQ380、DQ500一样,采用内置式TCU,即将控制模块也液压阀板集成为一体,这样有效降低变速器内部空间需求,同时减少线束应用带来的质量风险。软件策略方面,大众以功能划分,将软件基于模块化理念形成不同的软件包,通过不同车型所需的要求对双离合变速箱各子系统的软件开发进行模块化设计,从而实现变速箱软件平台化延展。9.四驱模块DQ381在DQ380的基础上新增四驱功能,在四驱系统依然确保模块化,确保接口保持不变。大众通过四种四驱模块(各模块接口尺寸保持一致,确保通用性)适应DQ381、DQ500对于匹配不同车型的搭载需求。10.总结DQ381最大承载扭矩420Nm,基于燃油经济性和动力性兼顾,新型低能耗双泵系统、低泄漏液压驱动系统、高容量双离合器充分对系统效率和换挡响应有效提升,轴齿强化、低摩擦轴承、轻量化材料,充分在效率最大化的前提下将动力性做到了极致。DQ381作为大众最新DSG系列产品,体现出大众在双离合变速器的技术领先性。从总成到部件,所有设计都是基于模块化理念,15种可变谱系的平台化产品,适应MQB平台所有车型、动力搭载 查看详情>>
- 探岳的四驱车型上搭载的是博格华纳第五代多片离合差速器,2.0T的两个版本动力相对会充足得多,但是低转速的时候还是会有轻微的涡轮迟滞,DQ500这套湿式双离合也算是大众集团的旗舰级变速箱了,换挡逻辑非常清晰,可以承受600N·m的扭矩,整个调校也是偏向于缓和的,换挡速度不快,也没有干脆利落的感觉,低速行驶依旧会非常偶发性的出现一点点闯动,除此以外也没有太多特点了。 探岳的四驱车型上搭载的是博格华纳第五代多片离合差速器,但是连途锐都在往公路性能靠的时候,探岳也不是为越野而生的,因为双离合变速箱在脱困的过程中,动力传输本身就很不线性,这一套四驱系统能起到作用的场合大部分也就是雨雪湿滑路况了。 查看详情>>
- 丰富了车身的运动感。对于事业稳定、家庭和睦的成熟男人来说,买车就不再是图自己开着爽了,而是更加实用,家人乘坐也更加舒适,今天我们要介绍的这款大众揽境就是这样一款车,不仅能够满足普通SUV的设计时尚、空间宽敞等特点,还能拉六个人,很适合经常出行或者喜欢自驾游的家庭,下面让我们看看具体配置特点吧,具体试驾车型为揽境2022款 380TSI 四驱旗舰胜境版 6座,指导价35.99万。新款揽境的前脸依然是采用了大众家族化的设计风格,进气格栅采用了横幅式结构,并加入了熏黑装饰条,两端连接着大灯组,体现了设计的整体性。矩阵式大灯配备了自适应远近光、自动大灯、大灯随动转向、雨雾模式等功能。下方前包围采用了银色梯形的镀铬装饰件,丰富了车身的运动感。 查看详情>>
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- 空间宽敞等特点对于事业稳定、家庭和睦的成熟男人来说,买车就不再是图自己开着爽了,而是更加实用,家人乘坐也更加舒适,今天我们要介绍的这款大众揽境就是这样一款车,不仅能够满足普通SUV的设计时尚、空间宽敞等特点,还能拉六个人,很适合经常出行或者喜欢自驾游的家庭,下面让我们看看具体配置特点吧,具体试驾车型为揽境2022款 380TSI 四驱旗舰胜境版 6座,指导价35.99万。首先外观方面 新款揽境的前脸依然是采用了大众家族化的设计风格,进气格栅采用了横幅式结构,并加入了熏黑装饰条,两端连接着大灯组,体现了设计的整体性。矩阵式大灯配备了自适应远近光、自动大灯、大灯随动转向、雨雾模式等功能。下方前包围采用了银色梯形的镀铬装饰件,丰富了车身的运动感。 查看详情>>
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- 2022款DMP,真实的为DMP车型1、换装磷酸铁锂,功率型刀片电池,标准续航版纯电100~110公里,长续航版纯电150~200公里,支持快充。2、换装新款2.0T晓云米勒循环发动机。通过调节进气门关闭时机,可以在轻米勒循环和深度米勒循环之间调整,两种工作模式,两套工作点。轻米勒循环模式,输出强劲动力,适合于大油门提速的时候使用。深度米勒循环模式,动力弱一点,但是,油耗非常低,适合于发电,市区增程混动,以及小功率直驱的时候使用。3、BSG电机升级为齿轮传动的P1电机,额定功率更大,匹配发动机深度米勒循环模式,可以高效率发电,实现低油耗的增程混动模式,低油耗的发电维持电池电量。4、起步和市区中低速采用电机驱动,电池电量低于SOC时,采用低油耗的增程混动模式。中高速行驶顺畅的时候,发动机才直驱。因此,变速箱保留一大堆低速档,保留倒档,意义不大。可以简化变速箱。简化成2速不带倒档的双离合变速箱,也就是一个离合器驱动一个档位,速比相当于5挡,6挡,或者简化成3速不带倒档的双离合变速箱,一个离合器带一个档位,另一个离合器带两个档位,两个档位通过同步齿套和换挡拨叉切换,速比相当于4挡,5挡,6挡,或者简化成4速不带倒档的双离合变速箱,一个离合器带两个档位。速比相当于2挡,4挡,5挡,6挡。保留了3个中高速行驶最常用的档位,降档增扭提速性能,升挡降低发动机转速降低油耗噪音,都有了。保留一个低速档2挡,用于特殊工况,例如低速爬坡发动机直驱,低速脱困发动机直驱,电驱系统故障时在一般道路2挡起步车辆等等。无论是2速,3速,还是4速变速箱,只需要保留一根输出轴即可,相比6速双离合,减少一根输出轴,减少若干对齿轮组,减轻重量,提高效率,空出的空间,正好用于安装P1电机。5、有前驱DMP,四驱DMP。四驱DMP,5秒以内提速性能。由于有大排量涡轮增压发动机,多档位变速箱,DMP前驱车型提速性能比DMI前驱车型强,DMP四驱车型提速性能比DMI四驱车型强,低电量工况连续爬坡,连续激烈驾驶,性能都不DMI车型更强。6、由于有更大功率的P1发电机,可以低油耗的发电,低油耗的增程混动模式行驶,因此,可以彻底解决DMP车型低电量工况市区行驶油耗高,平顺舒适性差的问题。可以像DMI一样,增程混动,电驱为主,平顺舒适,油耗低。可油可电,持久不充电,也没有问题。 查看详情>>
- MG MULAN对比大众ID.3随着油价的快速攀升以及人们对于未来美好生活的追求,把家里第二台车型锁定为新能源车型的消费者也越来越多。为了顺应这一潮流,各大车企也都各显神通,纷纷推出了极具特点的新能源车型。今天,小编也给大家推荐两款不错的跨界新能源车型。 🚗车型介绍 MG MULAN厂商指导价:12.98-18.68万元 大众ID.3厂商指导价:14.9888-18.5288万元 🚘车身尺寸(长*宽*高) MG MULAN:4287*1836*1516mm 大众ID.3:4261*1778*1568mm 🚀动力系统 MG MULAN:整体采用上汽星云纯电专属系统化平台打造,搭载上汽“魔方”电池,并提供51kWh(磷酸铁锂电池)和64kWh(三元锂电池)两种电池包。其次,两驱车型续航里程分别为425km和520km,四驱车型最大续航里程可达460km,完全满足了消费者正常出行的需求。 大众ID.3:搭载后置永磁同步单电机,最大功率125kW,最大扭矩310N·m。续航方面,容量57.3kWh的三元锂电池,可以带来450km的NEDC续航里程,对于家用通勤来说,基本没有什么里程焦虑。 🔔MG MULAN:作为上汽MG旗下全球纯电超能的跨界车型,该车在设计方面更加个性,独特的产品定位也确实成为了新车差异化竞争的关键。该车采用较为个性的外观设计,搭配狭长的前大灯组,整体视觉很有攻击性。其次,该车的A柱还做了前移的处理,不仅美化了车型的外观造型,还进一步可以保证车内的驾乘空间。从远处看,MG MULAN还有种“西装暴徒”的感觉,极度凸显了MG MULAN卓尔不群的气质。内饰方面,MG MULAN整体十分简洁,整体由7英寸液晶仪表与10.25英寸悬浮式中控屏组成。同时,内饰提供黑色、黑灰拼色、红白拼色三种配色方案,丝毫不失奢华感,整体呈现出年轻活力的个性和不拘一格的运动理念。配置方面,MG MULAN配备了斑马系统“维纳斯2.0”版本,并搭载了L2级智驾辅助系统,可以提供四种驾驶模式,再加上PM2.5全效空气粉尘净化系统,不仅可以给车主提供高品质的用车体验,还将为驾乘人员带来高超的健康环境。 🔔大众ID.3:大众ID.3作为大众ID.系列推出的纯电动紧凑车型,整体增加入了不少时尚的设计元素,上汽大众官方还给出了“潮趣电动”的定义。贯穿式前大灯搭配封闭式进气格栅,两侧狭长的前照灯向后延伸,增添了一丝运动氛围。虽然该车整体不算庞大,但第二排座椅可以按比例放倒,后备箱最大容积可扩展到1267L。从远处看,大众ID.3的整体造型还是比较耐看的,与大众传统燃油车相比,多了一分年轻时尚感。大众ID.3车内整体设计偏向简约,物理按键较少,均主要通过中控屏幕的滑块实现操作,内部由一块5.3英寸液晶仪表和一块10英寸中控大屏搭配而成,配备智慧车联系统4.0,丝毫不失科技感。虽然座椅采用了织物/仿皮混搭的设计,但整体舒适度还算不错的。 两款车型在外观设计方面截然不同,MG MULAN作为上汽MG旗下全球纯电超能的跨界车型,设计感十足,足以凸显年轻人的性格。其次,大众ID.3小巧的造型,也非常适合刚刚拿到驾照的新手司机。内饰方面,针对大众ID.3的内饰设计,众多网友纷纷表示这确实与大众传统的燃油车型不同,整体设计也更加年轻化。而MG MULAN更考虑年轻消费者的感受,不仅兼顾家庭用车需求,还更符合年轻消费者追求个性的理念。动力方面,MG MULAN全系采用后驱架构的设计,匹配五连杆后悬架,0-100km/h仅需3.8秒,在起伏路面时,该车也可以表现出很好的平顺性及减震效果,并可以为车主带来稳定的操控表现。其次,该车拥有较好的灵活转向性,50:50的轴荷比,再加上490mm的超低重心,实际表现也是十分亮眼。而大众ID.3的底盘平整度较高,该车在下摆臂的下方还放置了一块下护板,在提升安全性的同时也大幅度降低风阻系数,近而有效提升了续航和操控性能。 毫无疑问,对于消费者而言,这两款车型都希望尽快抢占新能源市场,两款新车不单单是作为传统车企转向新能源的先锋军,更在于其还肩负着年轻消费者群体的一大新选择。总之,这两款车型不论是外观造型还是动力方面都有着各有的优势,最终,究竟如何选择?大家也需要根据各自的需求来选择。 查看详情>>
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