大众ID.3使用便携式充电桩经验
- 大众ID.3用车技巧以及充电桩使用分享作为大众向纯电进军的首款新能源车型,ID.3开启了大众ID系列的先河。从20年上市交付至今,已然过去两年之久,但是它的热度没有随着时间的流逝而归于平静,反而受到了消费者的喜爱。那么今天小编就结合自身用车经验和大家分享一些我知道的关于ID.3的用车技巧。 这款新车启动方式与以往不同,没有按键或钥匙,而是通过主驾座椅感应和刹车踏板来启动。踩下刹车并旋转档位旋钮选择前进或倒车,再抬起刹车踏板即可行驶。停车时,踩下刹车并将档位选择到驻车档,车辆就会自动熄火,离开主驾位锁车即可。全车待机状态可在坐在主驾驶位时激活,供电后即可启动行驶。 车机使用技巧:除了主界面功能外,车机还有隐藏界面,可以下拉显示。常用功能如蓝牙、声音、氛围灯、自动泊车等都可自主调节。大众ID.3预约充电可在车机界面找到车辆按钮,自定义充电场景后设定充电时间区间即可充电。行驶途中电量偏低,可利用车机交互系统寻找附近充电站。建议多使用交流充电,可延长电池寿命,降低用车成本。 安装充电桩需申请电表,城市小区需物业证明,农村房屋不需要;推荐申请380V三相电表以满足充电需求。大众ID.3购车活动赠送1.9万ID.豆可兑换3000ID.豆价值的家用充电桩,功率为7KW,充电40米内免费安装,超出部分需自费,不足不退。也可选择普诺得充电器,价格更具性价比,功率和效果同大众原厂充电桩,还可以作为随车充使用。充电桩的安装需要使用3芯6平方的线路。建议结合预约充电功能,最大程度降低用车成本。 大众ID.3续航能力强,三元锂电池可提供近450公里的续航,实际使用可达350公里。开ID.3不仅使用电代替油能大幅降低用车成本,充电也只需八个小时,费用成本更低。同时,享受不限行不限号等政策,开车更为便捷和经济。 查看详情>>
- 大众ID.3充电桩怎么挑选大众ID.3充电桩选择 1.大众原厂充电桩基础版的(不带4G)要3000元,这个可以用送的等值V豆给抵扣了。 2.大众原厂充电桩基智能版带4G的要4000元。 3.大众ID3能用哪些充电桩呢?只要市面上符合我国标准的充电桩,大众ID3都能用。出去外面看到各种充电桩,它们的标准和充电协议都一样,是通用的。唯一要考虑的就是充电桩的外形、质量、可靠性以及是否支持远程控制等信息。 4.我的ID3选了什么充电桩 为了省钱,我买了别人在充电桩安装权益。因为我家的电表离车位大约30米,所以买30米以内的安装权益最合适。 1)如果你是自己别墅或农村的房子,可以买个二手的充电桩,请电工帮忙安装。地网用2.5米的角铁就可以,或者和建筑柱子的钢筋连接起来也行。整个安装过程花个几百元就能搞定。电表在车位旁的也可以这样处理。 2)我车位离电表30米,如果想省钱,可以去海鲜市场找一个充电桩安装权益。这些权益是其他品牌车主没有车位装不了的,所以拿出来卖的,大概价格在1200元左右,具体看品牌差异。按照我30米的线缆来算,电缆费用加上安装人工费,加起来都是1300,还没算充电桩的钱。如果你找一个权益,只需要1300元,充电桩、30米内的电缆、安装人工费全都包括在内。这真是太香啦! 我是安装后确认装没有问题才确认收货的,一定要找这种才靠谱。 查看详情>>
- 埃安Y便携式充电枪选购指南与使用经验! 🐒我曾经跨过山和大海 也穿过人山人海 我曾经拥有着的一切 转眼都飘散如烟 汽车作为屁股下的座驾,肯定陪伴着大家走过了无数的人山人海,而电动汽车是否也一样能够胜任呢,那就要向哆啦A梦一样,从口袋里拿出今天的法宝啦:便携式充电枪 抛开充电站和家用充电桩不谈,咱们纯电池动力的车主们对于开车去到那山那海还是有所顾虑的,但是便携式充电枪的好处就是让你走到哪里,只要有个普通的小插座就能充了,虽然比不上快充的速度,但是便捷性是大大的增加了🤝。 广汽官方的充电枪能买吗 作为AIONY的车主肯定在埃安APP的商城里见到过官方的便携式充电枪,但是如今已经下架了,价格也比较贵,当初好像是标价1200大洋,性价比略低️。 但是在一些闲置购物平台或是某宝,还是能买到商城同款便携式充电枪,但是在这并不建议购买,因为你既然是打着广汽专属的名号,那肯定售后质量保障这一块就要找广汽啦🙈。 再一个广汽这款便携式充电枪只有一个16V的功率,还没有LED显示屏,充了多少度都搞不清,价格目前也在600多左右,如果您非要买这款就最好等着埃安APP商城上架再买💛。 选择好充电功率才有便携性 那么在这种情况下,我们可以选择其他厂家的便携式充电枪,首先我们先看看充电枪的要求电路和功率选择😎。 从图中可以看到,我们一般家里或是办公室最大的功率就是16A插座,跨过这一道坎,上到24A就需要4平方铜线了,在你出游或是上班的地方,根本是无法判断铜线规格的🌺。 所以我们买最大功率16A的便携式充电枪就行了,那有人就说了,16A空调插座也不是哪里都有啊,没错,所以就需要搭配一个10A转16A的插座,那么全国所有的普通插座你都能直接拿上充电枪充电了🎋。 分档调节和度数计算 在充电的过程中,大概率我们的车是停在户外,那么天气的原因,以及大家对于电池的顾虑,建议大家选购能2档或是4档调节的充电枪,比如4档的能调8A/10A/13A/16A的功率,在大夏天热的时候可以调成10A,天气凉爽就16A开足马力充💗。 如有4挡调节,那么最好是配有LED液晶显示屏,能显示充电功率,充电时间,以及最重要的充电度数,这样你出去旅游,随便在老乡家或是亲戚家,多少度我就给多少钱,一目了然,大家心里都舒服😃。 配件购买小窍门 选择好以上所需配备之后,你会发现还需要选择一个便携式充电枪的线缆长度,一般最基本的是5米,然后是10米,每五米的价格一般相差了100元左右💛。 那么还记得咱们要插转接器才能随便充吗👄?这时你可以买一根5米或是10米的10A转16A转换线,5米的价格60左右,10米的价格120左右,价格也便宜了,转换器也省了,是不是一举连得了🐯。 附上本人购买价格作为参考 便携式充电枪一只:520元(四档调节,充电时间,充电度数,温度显示) 10A转16A转换线:60元(5米长,带保护盖) 充电枪收纳包:33元(带魔术粘带) 10A转16A插座:店家赠送 在地下停车场,但是没有安装充电桩的车位上,只有一个10A的插座,本来是人家MINIEV用来充电的,拿出咱的便携式充电桩直接充上就行🐵。 在公司的保安亭,很多同事的电动摩托车也是这样充电,咱们小歪当然也可以啦,就是会比较晒,当是我南方小城这里29度我也照充不误😝。 春节走亲戚的时候,一开始因为便携式充电枪的线不够长,要把车看到栏杆里面去,后来搭配了5米长的转换线,一共10米,随便怎么停都能充了🌹。 目前北上广大城市的充电站覆盖率还是很高的,但是对于三四线城市或是外出旅游去乡下什么的,一个便携式充电枪是每一台纯电动汽车的必备所需🙈。 小贴士: 16A充电需满足供电端输入线缆为2.5方及以上纯铜线缆🚒。 16A插座的墙体内线均为2.5方以上的纯铜线缆😎。 10A的插座,有可能存在1.5方纯铜线缆🤝。 如果使用商家赠送的10A转16A插头,请将便携式充电枪的控制器切换至8A或10A充电🙉。 一般商家赠送的10A转16A插座,仅起到放大插孔的作用,并未对墙体插座内线及普通插座进行改变😆。#AION Y##车型推荐# 查看详情>>
- 大众ID.3的使用感受。大众ID.3的使用感受。 前些年一直开一辆大众POLO,由于当时是买的二手车,到目前车龄差不多十年了,有点“老态龙钟”,该换车了。正赶上这两年新能源汽车风生水起,周围好多朋友已经换成了纯电汽车,就决定买一辆纯电汽车。当时的预算是15万左右,在网上搜了搜,挑了挑,拿出来三款车做了对比,欧拉好猫,比亚迪海豚,大众ID.3,都是小车型,适合自己开着接送孩子和逛了街什么的。三款车各有所长,也分别去实体店做了试驾,最后我还是根据试驾的感受选择了大众ID.3,也可能对大众品牌情有独钟吧,以下几点是我的用车感受。 一,续航:纯电汽车最关心的就是续航,好多人不想买纯电汽车也是嫌续航太短,用起来不方便。这款车标的是450公里,实际上能跑350到400吧,天冷和跑高速的时候,电会掉的快一些,而我很少跑高速,基本上都是市内转悠,这个续航,我充满一次电差不多能用一星期,完全能满足我。 二,空间:这是一款紧凑型小汽车,尺寸是4261*1778*1568,轴距2765,内部空间还是可以的,够用,只要不是彪型大汉,坐在里面不会感到压抑和拥挤,平时带两个孩子出门,他们在车内还有空间嬉戏呢。另外,车门板上和中央通道都有小的储物空间,放个小东西和水杯很实用方便。后备箱的空间被乘坐空间挤压的略显小了。 三,驾驶:纯电车起步是真的快而猛,刚开始开的时候还有点不适应,完全和燃油车两码事,就好像脚踩在变速箱里,电门和车速无衔接配合。这款车的方向也很轻,左右转弯轻轻的拨动就行,车身小而灵巧,好操控,特别是在接孩子上下学的时候,在拥挤的道路上开的得心应手,这也是我当时试驾决定买它的主要因素。 四,配置:我买的这款配置还是蛮高的,像胎压报警,刹车辅助,车道偏离/保持,疲劳驾驶,倒车影像等这些都有,也很实用。也很智能,像APP远程控制,L2级的驾驶辅助,手机互联,语音识别等。有时候就感觉不是一个人在驾驶车辆,旁边站了好多教练。 总体对这款车还是很满意!适合家用,满足正常的市内出行是没问题的。 查看详情>>
- 使用“南北双车战略” 大众ID.3将于明年国产ID.3是大众品牌旗下纯电动紧凑型两厢车,基于MEB平台打造。日前,网通社从相关渠道获悉,大众ID.3将于明年国产,同时由一汽-大众和上汽大众共同生产。新车在续航方面提供三种版本,最大综合续航里程为550公里。 查看详情>>
- 大众ID.3后期使用成本高吗?随着全球对环保意识的提高,越来越多的人开始选择购买电动汽车。作为大众汽车旗下的全新电动车型,大众ID.3在市场上备受瞩目。那么,这款车的能耗如何?后期使用成本是否会很高呢?作为一名ID.3的车主,我想分享一下我的使用体验。 首先,来谈一谈ID.3的能耗。ID.3搭载了一台150马力的电动机,并搭配了大容量的77千瓦时电池,官方续航里程可达到550公里。在我的日常使用中,我发现这款车的能耗表现非常出色。在城市道路上,每百公里的能耗只有15-16度左右,而在高速公路上的能耗则略高,约为18-19度。这样的表现不仅比同级别的传统燃油车省油,而且相比其他电动车也很不错。 其次,来看看ID.3的后期使用成本。相比于传统的燃油车,电动车的后期使用成本确实会更高一些,因为电池寿命有限,需要定期更换。但是,大众为ID.3提供了长达8年或16万公里的电池质保服务,因此对于普通用户来说,电池寿命应该是足够的。此外,ID.3还享受政府补贴和免费充电等优惠政策,这些都可以降低后期使用成本。 当然,作为一款全新的电动车型,ID.3还有一些需要改进的地方。例如,有些车主反映车辆的细节设计还有待完善,如中控屏幕操作界面不够人性化,车内储物空间不够充足等。此外,由于电池的存在,ID.3的车身相对较重,导致悬挂和刹车等部件的磨损加剧。因此,ID.3在维修保养方面可能会比传统燃油车更加复杂和昂贵。 总的来说,作为一名ID.3的车主,我认为这款车的能耗表现非常不错,续航里程达到了预期,而后期使用成本也不会过高。当然,购买ID.3需要考虑到它的售价和后期使用成本等多方面因素。 查看详情>>
- 大众ID.3的使用感受前些年一直开一辆大众POLO,由于当时是买的二手车,到目前车龄差不多十年了,有点“老态龙钟”,该换车了。正赶上这两年新能源汽车风生水起,周围好多朋友已经换成了纯电汽,就决定买一辆纯汽车。当时的预算是15万左右,在网上搜了搜,挑了挑,拿出来三款车做了对比,欧拉好猫,比亚迪海豚,大众ID.3,都是小车型,适合自己开着接送孩子和逛了街什么。三款车各有所长,也分别去实体店做了试驾,最后我还是根据试驾的感受选择了大众ID.3,也可能对大众品情有独钟吧,以下几点是我的用车感受。 一,续航:纯电汽车最关心的就是续航,好多人不想买纯汽车也是嫌续航太短,用起来不方便。这款车标的是450公里,实际上跑350到400吧,天冷和跑高速的时候,电会掉的快一些,而我很少跑高速,基本上都是市内转悠,这个续航,我充满一次电差不能用一星期,完全能满足我。 二,空间:这是一款紧凑型小汽车,尺寸是4261*1778*1568,轴距2765,内部空间还是可以的,够用,只要不是彪型大汉,坐在里面不会感到压抑和拥挤,平时带两个孩子出门,他们在车内还有空间嬉戏呢。另外,车门板上和中央通道都有小的储物空间,放个小东西和水杯很实用方便。后备箱的空间被乘坐空间挤压的略显小了。 三,驾驶:纯电车起步是真的快而猛,刚开始开的时候还有点不适应,完全和燃油车两码事,就好像脚踩在变速箱里,电门和车速无衔接配合。这款车的方向也很轻,左右转弯轻轻轻拨动就行,车身小而灵巧,好操控,特别是在接孩子上下学的时候,在拥挤的道路上开的得心应手,这也是我当时试驾决定买它的主要因素。 四,配置:我买的这款配置还是蛮高的,像胎压报警,刹车辅助,车道偏离/保持,疲劳驾驶,倒车影像等这些都有,也很实用。也很智能,像APP远程控制,L2级的驾驶辅助,手机互联,语音识别等。有时候就感觉不是一个人在驾驶车辆,旁边站了好多教练。 总体对这款车还是很满意!适合家用,满足日常的市内出行是没问题的。 查看详情>>
- 上汽大众ID.3的使用感受前些年一直开一辆大众POLO,由于当时是买的二手车,到目前车龄差不多十年了,有点“老态龙钟”,该换车了。正赶上这两年新能源汽车风生水起,周围好多朋友已经换成了纯电汽车,就决定买一辆纯电汽车。当时的预算是15万左右,在网上搜了搜,挑了挑,拿出来三款车做了对比,欧拉好猫,比亚迪海豚,大众ID.3,都是小车型,适合自己开着接送孩子和逛了街什么的。三款车各有所长,也分别去实体店做了试驾,最后我还是根据试驾的感受选择了大众ID.3,也可能对大众品牌情有独钟吧,以下几点是我的用车感受。 一,续航:纯电汽车最关心的就是续航,好多人不想买纯电汽车也是嫌续航太短,用起来不方便。这款车标的是450公里,实际上能跑350到400吧,天冷和跑高速的时候,电会掉的快一些,而我很少跑高速,基本上都是市内转悠,这个续航,我充满一次电差不多能用一星期,完全能满足我。 二,空间:这是一款紧凑型小汽车,尺寸是4261*1778*1568,轴距2765,内部空间还是可以的,够用,只要不是彪型大汉,坐在里面不会感到压抑和拥挤,平时带两个孩子出门,他们在车内还有空间嬉戏呢。另外,车门板上和中央通道都有小的储物空间,放个小东西和水杯很实用方便。后备箱的空间被乘坐空间挤压的略显小了。 三,驾驶:纯电车起步是真的快而猛,刚开始开的时候还有点不适应,完全和燃油车两码事,就好像脚踩在变速箱里,电门和车速无衔接配合。这款车的方向也很轻,左右转弯轻轻的拨动就行,车身小而灵巧,好操控,特别是在接孩子上下学的时候,在拥挤的道路上开的得心应手,这也是我当时试驾决定买它的主要因素。 四,配置:我买的这款配置还是蛮高的,像胎压报警,刹车辅助,车道偏离/保持,疲劳驾驶,倒车影像等这些都有,也很实用。也很智能,像APP远程控制,L2级的驾驶辅助,手机互联,语音识别等。有时候就感觉不是一个人在驾驶车辆,旁边站了好多教练。 总体对这款车还是很满意!适合家用,满足正常的市内出行是没问题的。 查看详情>>
- 不用加油配备快充的便宜车,实拍高尔夫·纯电大众的ID.3在未来无疑会成为大众在电动车领域的下一个高尔夫。不过其实虽然大众嘴上不说,其实看看ID.3和大众历代高尔夫车型的C柱设计,明眼人也能看出两者之间存在着千丝万缕的联系。可以说,在大众推出ID.3之前,大众用高尔夫已经给它趟过了不少雷,积累了不少经验,而高尔夫·纯电就是大众试水纯电市场的重要一环。我们今天看的也是这款车,高尔夫·纯电 2020款 驰。 查看详情>>
- 最近大众充电卡不能使用国家电网充电桩了,最近大众充电卡不能使用国家电网充电桩了,大家有这个问题吗? 查看详情>>
- 大众ID.4X预约充电使用感受和经验分享大众ID.4X预约充电使用感受和经验分享 对于ID车主来说,充电便利性和经济性是极其关注的。一般在晚上12点到第二天早上8点这个区间段属于用电低谷,电费最便宜,不同地区价格也有差异,大概0.5元/度。所以在峰谷电区间充电是非常省钱的操作,这可是实实在在的薅羊毛🐑 那ID车型如何使用预约充电功能,操作使用是否方便?下面分享我的ID.4X一年来的使用感受和经验给大家! ✅【如何使用预约充电】 1、建立充电场景:进入ID车机系统中选择“充电”,添加当前位置并命名一个充电地点名称(如小区地库,最多可添加5个),点击车机屏幕右上方功能键,可删除已保存的充电地点。 2、设置充电场景信息:设置首选充电时间,即开始和结束充电时间,如选择0:00-10:00,可设置多个充电时间段。设置充电目标值,一般我们可选择充电下限设置为0%,充电上限设置80或90%。 3、启用预约充电功能:进入ID车机充电界面,可以发现有两个模式可以选,即立即充电和首选充电时间0-90%两个选项,那么选择首选充电时间,此时车机系统开启预约充电功能成功! 4、按照正常的充电步骤,使用第三方充电桩APP扫码选择充电桩、点击立即开始充电、充电灯亮起,预约充电功能开启。 👉【使用感受分享】 1、我的ID.4X是2022款智享长续航版本,车机版本为2819。据车友反馈2021款ID车型的车机系统升级前为1516,车友反馈没有预约充电功能,升级为2820版本后即可实现。 2、车机里面建立充电场景,我理解其本质上是建立和保存一个充电地点位置,下次换了地方预约充电,原来建立的充电场景信息是不可用的😂 3、首选充电时间段建议选择范围大一点,至少能给满足充电至上限,我一般选择时间范围为10个小时。如果选择时间范围过短,会出现到了充电结束时间还没有达到充电目标值的尴尬 4、设置完成后记得下次需要预约充电时先进入车机充电界面,选择首选充电时间这一项,如果忘记了,车机是默认立即开始充电的哦 5、我第一次操作时对能否成功实现预约也有疑问,经过多次实际使用发现,到了时间准时开始充电。而在未开始充电时,打开大众APP的充电功能界面,可以看到已经选择首选充电时间模式,第三方充电桩APP上显示状态为停止充电,充电桩会在首选充电时间到了才继续充电🔋,此时可放心离开👌 📣【常见问题和经验总结】 1、充电界面里首选充电时间选项丢失 要知道在车机里建立充电场景,其实是建立了一个地理位置信息,如果下次你换到另外一个地方使用预约充电功能,你会发现之前在车机充电界面里面不显示首选充电时间选项,我开始也不理解,后面明白是因为换地方,所以之前设置场景即地理位置定位找不到了。这时需要你在车机上建立一个新的充电场景即地理位置,其实在车机上面操作也就几秒钟的事。 2、地库网络信号差导致预约失败 如果充电桩所在位置比如小区地库的联通信号不好,不排除会出现断网导致预约充电失败的现象,不过我目前还没遇到这个问题。 3、大众APP建立或设置充电场景失败 充电场景的建立和设置可选择在车机和大众APP两种方式操作,这里强烈推荐在车机系统里操作比较可靠,因为在大众APP上面设置充电场景,APP存在网络延迟问题,有可能操作失败! 以上为一年以来使用小区地库公共充电桩预约充电的使用感受和经验总结![_LinkTopic:用车感受,32332,37][_LinkTopic:ID.4X,40676,37] 查看详情>>
- 在冬天可满足日常代步使用,海豚比大众ID.3更令人心动众所周知,电动车在低温的状态下,续航里程会不断衰减,其中一个原因就是电池本身活性降低后能量下降,另一个主要原因是能耗增加。而比亚迪海豚勇于站出来为电动车正名,它最近在沈阳进行续航能力实测,表现良好,大众ID.3的续航能力已经十分厉害了,但海豚的貌似更好,下面一起来看这款车带给我们什么惊喜表现呢。 查看详情>>
- 大众ID.3后轮使用鼓刹,你怎么看?各位小伙伴大家好,我是一个喜欢开车的一个80后ID3车主。提车到现在也快开了15000公里了,身边有很多朋友不理解为什么我要买一辆后轮是鼓刹的一个电车,这个价位的电车基本上都是前后轮碟刹的,很难找到一辆带鼓刹的电车了,还说这就是是妥妥的简配。今天我就发表一下我的一些个人看法,非专业人士。 首先很多小伙伴可能会想大众为什么不用碟刹,而用这个技术老旧的鼓刹。在回答这个问题之前,我们首先要弄明白我们家用电车最最重要的是什么,那就是续航或者说电耗。所有大众在设计之初就行为了省电去考虑的,完全没有考虑到丑不丑,美不美观,或者说消费者能不能接受。 碟刹无论怎么样,它的刹车盘和刹车片是贴合在一起的,而鼓刹因为他的构造原理,刹车片和刹车鼓在不刹车的状态下是完全分离的,所以单省电来说,鼓刹肯定优于碟刹。而且大众为了能在鼓刹上实现电子手刹,特地找德国大陆设计研发的这套带电子手刹的鼓刹,重新设计了软件、中央计算机架构,到制动系统和热管理。这套鼓刹的内部学名叫EPB-SI,和旧的鼓刹是两种产品。 当然这个鼓刹在怎么设计怎么先进,鼓刹存在的缺点,它也依旧存在,比如鼓刹的散热性差,在连续、高强度制动的时候更容易出现热衰减,所以无法满足高性能的需求;再者鼓刹的刹车线性差,制动力不好控制,容易导致刹车过缓或过猛,使用过车中的脚感差。这种现象在传统燃油车上尤为明显。 既然鼓刹热衰减这么严重,大众为什么还是要用在ID全系列上呢?那是因为在德国大陆研发的这套EPB-SI系统早期,做了两组针对制动效能和热量的对比测试,一组是在德国法兰克福西北方的Taunus,在单圈全长85KM距离测试路段城市路况下行驶4圈。数据显示电车所需的摩擦制动压力与次数统计远远低于内燃机车型所需的。 另外一组测试是位于奥地利最高峰大格洛克纳,著名的山地长下坡路段进行。研究电动车型在山地实验期间制动部件的高热负荷测试,车辆以最高限速行驶并关闭能量回收之下,摩擦制动让整套制动部件温度高达721°,但是在开启能量回收功能后,温度居然只有21°。惊人的差距。 两组实验说明的是,在电机制动的方式存在的前提下,可以有效解决鼓刹在传统内燃机上存在的热衰减问题。 并且国内刹车实测中,ID3连续在紧急制动10次后,刹车距离还能稳定在35米多,效能可见一斑。 而且ID3的刹车70%的制动力在前面,30%在后面,而后面的刹车又有动能回收,所以个人觉得鼓刹除了难看一点,其他跟碟刹没有本质上的区别。再从成本角度上来说,大众ID这套带电子手刹的鼓刹其实并不便宜,可能还会比一般的碟刹贵。所以根本就不存在简配这一说,毕竟奥迪全系也用的是鼓刹。 只能说德国大众在设计这套地盘系统的时候没有想到国人会对鼓刹有这么大的反应和偏见。并且这套鼓刹基本上是免维护的,后期为车主也可以减少用车成本。 当然买车还是要买自己喜欢的车,所以各位小伙伴还是要根据自己的需求,或者喜好去买,而不是一味的跟风买了别人喜欢的车。 #今年你多大?开啥车 [_LinkTopic:你说车型,我说优缺点,96159,37] [_LinkTopic:买车我听劝,96593,37] [_LinkTopic:新车友的十万个为什么,95851,37] [_LinkTopic:沉浸式看车,89432,37] [_LinkTopic:买车雷区大公开,84588,37][_LinkTopic:今年你多大,开啥车?,98700,37] 查看详情>>
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